Италианска алфа срещу шведски лос. Кой печели?

Alfa Romeo е марката с най-спортен имидж от европейското портфолио на мега производителя Stellantis, предназначена масовия пазар. Но атлетичността в маркетинг материалите невинаги води до отлични резултати в лосовия тест.

Първото весело нещо в случая е, че испанци изпълняват шведски тест за заобикаляне на лос на пътя и връщане отново в лентата. Екипът на YouTube канала KM77 прекарал тоналето през стандартната си програма за смяна на лентата и слалом и установил, че автомобилът не може да се справи с упражението с повече от 74 км/ч, без да бутне някой-друг конус.

Тази скорост е постигната в динамичен режим (избран от DNA селектора), който принуждава трансмисията с двоен съединител да задържи по-ниска предавка и така да добави малко спиране със самия двигател. При предишни тестове, в нормален режим, Tonale не спирал, продължавал напред и пропускал входната точка.

74 км/ч  не е ужасен резултат за SUV, но със сигурност не е нещо, с което да се похвалиш. За контекст, много по-тежкият Mini Cooper SE Countryman преминава през същия тест със 79 км/ч, а електрическият! Nissan Ariya регистрира 77 км/ч.

Тестовият Tonale е бил европейско изпълнение с предно предаване и базово оборудване, с 1,3-литров четирицилиндров двигател с мек хибрид, равиващ 130 к.с., въпреки че е бил модификация Speciale, което означава с гуми 235/40 R20 с по-голяма контактна площ от гумите 235/50 R18, монтирани на екземплярите с базово оборудване.

Този малък детайл не повлиява особено на резултата от теста за смяна на лентата, но е имал значение за резултатите от слалома, тъй като той се изпълнява от спряло положение. Следваща лоша вест е, че според данни от темпераментните тестъри на Tonale му “е трябвала цяла вечност” за да ускори за слалома. Той изминал трасето за 24,9 секунди в сравнение с 23,3 секунди при Mini Cooper SE Countryman.

130 коня в днешно време са много и малко. Масовите европейски брандове, пък дори и премиалните такива имат базови верси с около 100 коня. С наближаването на Евро7 всички ще предлагат хибридизирани варианти на всички свои модели и тогава може да се надяваме на малко по-адекватни мощности дори при базовите модели. Но те тогава ще са толкова скъпи, че съотношението конска сила/лев отново ще е плачевно.

ЕДНО ГОЛЯМО “, НО”

Тестовият екип признава, че тестовите данни на Tonale не показват цялата картинка, като заявява, че на пътя, в реални ситуации Alfa се чувства много пъргава, държи се стегнато и се накланя контролирано в завои. Освен това предлага прецизно управление.

Има надежда за Алфа все пак.