Какво всъщност представлява Track mode при автомобилите?

Какво представлява режимът Track в автомобила? Авторът Герхард Хорн от CarBuzz се е опитал да спретне следната статия, в която можете да прочетете:

• Какво представлява Track mode в един автомобил? 
• На какво влияе track mode-ът?
• Track mode при Tesla
• Настройки на track mode при двигателя с вътрешно горене (ДВГ)
• Значението на курсовете за шофиране на затворена писта

Както може би знаете, в днешно време дори най-базовите автомобили се предлагат стандартно с режими на шофиране. Трите основни режима, които ще откриете в повечето автомобили, са Eco, Normal и Sport.

Това е сравнително модерно явление в автомобилния свят и е пряк резултат от това, че автомобилите получават все повече функции за подпомагане на водача, като системи за контрол на сцеплението и контрол на стабилността, и все повече компютърно управлявани системи, като електронни дроселови органи, електронен усилвател на кормилното управление и спирачки по жица.

BMW популяризира режимите на шофиране с основния бутон „Sport“ в своите М модели и в началото той не правеше нищо повече от това да подобри чувствителността на газта (давайки ви 100% газ при само 50% ход на педала) и да принуди автоматичната скоростна кутия да задържа предавката много по-дълго и да превключва по-късно.

Тези бутони Sport не правеха нищо друго, освен да накарат автомобила да се чувства по-агресивен, въпреки че вероятно не са допринесли за увеличаване на скоростта в права линия.

След като производителите разбраха, че могат да използват системите на автомобила за увеличаване на забавлението, те започнаха да разработват повече режими, включително режим „писта“ за шофиране на затворени писти. Почти всеки автомобил с режим „Track Mode“ е снабден с предупреждение, че е позволено да го използвате само на затворени писти и че отговорността за спазването на тези правила е на водача.

Но всички знаем, че използването на режим „Писта“ може да бъде доста забавно на празни обществени пътища, дори само за да се подобри управлението и да се получи повече въртене в „задницата“.

Нека разгледаме темата по-задълбочено, за да разберем напълно предимствата на тези системи.

Какво представлява Track mode-ът на автомобила?

Първото нещо, което трябва да знаете, е, че режимът за движение по писта има много имена и че настройките на режима за движение по писта се различават. Моделите на Tesla използват просто Tesla Track Mode, докато италианците са по-пестеливи и използват „Corsa“. Hyundai има режим N, а BMW и Mercedes-Benz използват Sport +.

По-бързите Bimmer-и имат два специални M режима, които позволяват на водачите да персонализират две настройки на режима за писта. Едната може все пак да осигури защитен слой за агресивни шофьорски сесии, докато втората може все пак да осигури защитен слой за по-малко опитни водачи на писта.

Както бе споменато, настройката на режима за писта зависи от марката. Режимът за писта на Tesla е една от по-усъвършенстваните системи, налични за Tesla Model 3 Performance, Tesla Model Y Performance и Tesla Model S Plaid.

На какво влияе режимът Track?

Както и да се нарича и в който и автомобил да го откриете, режимът за писта обикновено променя някои, но не непременно всички, от следните характеристики на автомобила:

Чувствителност на газта: Като ви дава пълна мощност при 70% от хода на педала на газта, това създава впечатление за изострена реакция на педала на газта.

Програмиране на смяната на предавките: При автоматичните автомобили превключването на предавките може да става по-бързо или с по-голям тласък, а превключването на предавките надолу – по-рано.

Изпускателна система: При автомобилите с вътрешно горене клапите на ауспуха могат да бъдат отворени, за да ви осигурят пълният оркестър, докато при електромобилите може да се промени изкуственият звук, който ви се сервира.

Окачване: В режим „Писта“ адаптивните амортисьори обикновено са настроени на най-твърдата си настройка.

Контрол на стабилността: Чрез разрешаване на по-голямо приплъзване можете уверено да управлявате автомобила до и отвъд границите на сцепление без електронна намеса.

“Тегло“ на волана: При системите с електронно сервоусилване на волана (EPAS) теглото се регулира чрез прилагане на по-голяма или по-малка помощ от електронния двигател.

Програмиране на диференциала: При автомобилите със задвижване на четирите колела това включва количеството мощност, изпращано към предния или задния мост, докато при автомобилите със задвижване на две колела с електронни диференциали с ограничено приплъзване нивото на агресия, на което реагира диференциалът, ще бъде адаптирано.

Подобно програмиране ще се използва и при векторното разпределение на въртящия момент, базирано на спирачките.

Спирачка: С изключение на гореспоменатото векторно разпределение на въртящия момент, този елемент е най-малко разпространен, но помощта на спирачния усилвател може да бъде променяна, а при EV или PHEV автомобилите може да се регулира нивото на регенериране на спирачките.

Режим Track на Tesla

Режимът Track Mode в Model 3 и Model Y е по-малко усъвършенстван от системата в Model S Plaid. Tesla подобри своя пистов режим с актуализация по въздуха, но той върши същата работа.

За да получите достъп до tracko mode-а, трябва да преминете през сложен процес, най-вероятно за да се гарантира, че той не може да бъде активиран в един момент на пътя.

Tesla променя поведението на автомобила, като модифицира системите за подпомагане на стабилността, за контрол на сцеплението, за регенеративно спиране и за охлаждане на батерията.

Plaid се предлага стандартно с адаптивни амортисьори, които имат и уникална настройка в режим „писта“. Системата на Tesla също така разпределя въртящия момент между предния и задния мост в автомобили със задвижване на всички колела или с два двигателя. 

Това позволява дори в тежък електрически автомобил да имате усещане за повече или по-малко въртене, като се отчита скоростта на движение. Друга страхотна функция е картата на G-метъра, която ще записва основни телеметрични данни на затворени писти.

В допълнение към запаметяването на впечатляващите показания на G-метъра, Tesla може да записва и кадри чрез бордовата камера. G-силите могат да бъдат показвани и в реално време на цифровия контролен панел.

Автомобилите на Tesla са доста бързи, което означава, че този конкретен режим на пистата е предназначен за елиминиране на излишната топлина. Системата за охлаждане е в повишена готовност, тъй като шофирането с пълна сила натоварва акумулаторния пакет. Забавлението е едно, но здравето на автомобила е също толкова важно. Разходите за подмяна на батерията не са шега.

И въпреки че Tesla е оборудвана с регенеративно спиране, през 2021 г. автомобилният производител представи спирачки с висока производителност, пакетирани за Plaid.

Опционалният ъпгрейд на карбоново-керамичните спирачки определено има смисъл в автомобил, който може да достигне 96 км в час за по-малко от две секунди. Естествено, всички функции на автопилота са изключени в track mode.

Струва си да се отбележи, че режимите за писта при електрическите автомобили само ще стават все по-усъвършенствани. Hyundai Ioniq 5 N има различни фалшиви звуци на двигателя и възпроизвежда усещането за трансмисия с два съединителя.

Макар че някои може да смятат, че това не е нищо повече от развлекателни функции, те със сигурност допринасят за изживяването при шофиране на писта.

Вече можем да видим ползите от тях в горната част на сегмента на електрическите превозни средства. Rimac Nevera има електрически двигател за всяко колело, което превръща всяко шофиране в „претоварване на сетивата“. Можете да го намалите или да изключите всички системи на автомобила, за да направите дрифт с четирите колела.

Настройки на режима на пистата за двигател с вътрешно горене (ДВГ)

Съществуват сходства между режимите на писта на ДВГ и електромобилите, въпреки че автомобилите с вътрешно горене, предназначени за шофиране на писта, обикновено са оборудвани с подобрени компоненти още от завода.

Няма нужда да се притеснявате за охлаждането, защото всички важни механични части ще бъдат снабдени с допълнително охлаждане направо от завода. Muscle автомобил като Mustang Shelby GT500 също има по-големи въздухозаборници в предната част, за да се поддържа охлаждането на чудовищния V8 с компресор.

В автомобилите с ДВГ обаче електронно управляваните системи все пак ще бъдат изострени, за да осигурят по-твърдо возене, по-малко електронна намеса, по-голяма тежест на волана, по-бързо превключване на предавките и повече качествен саундтрак. Всички тези елементи се различават в зависимост от хардуера, с който разполага автомобилът, тъй като не всички автомобили имат адаптивни амортисьори, например.

Повечето автомобили с ДВГ са склонни да изпращат мощност само към задните колела, но това започва да се променя с увеличаването на мощността. Сега, когато задвижването на всички колела се превръща в стандарт, за да се намали мощността, виждаме повече режими за дрифт. Важно е да се отбележи, че дрифт режимът и режимът на писта не са едно и също.

Режимът Drift или напълно изключва предния мост, или изпраща по-голямата част от мощността към задните колела. Той не подобрява баланса на управлението и съществува просто за странично забавление. Но в наши дни дори електромобилите се предлагат с дрифт режим, така че той не е уникален за ДВГ. Ако дрифтът е единствената ви цел, имаме списък на най-добрите налични дрифт автомобили.

Трябва да благодарим на ДВГ за това, че е движещата сила зад най-новите системи за режим на движение по писта. Без векторното разпределение на въртящия момент на базата на спирачките, разработено с помощта на традиционните спирачни системи, нямаше да имаме по-интелигентните и усъвършенствани системи, с които разполагаме днес.

ДВГ е и причината за съществуването на активен контрол на стабилността. Преди тази система беше включена или изключена, но производителите осъзнаха, че трябва да има междинна настройка. Такава, която ще ви хване, когато отидете твърде далеч. И дори скромният таймер за обиколка идва от ДВГ.

Значението на курсовете за шофиране на затворена писта

Един от основните спорове около режима на движение на писта е дали той трябва да бъде разрешен по улиците. Известно е, че шофьор на Hyundai Elantra N е получил глоба за това, че е бил твърде шумен, само защото автомобилът е бил в режим на писта.

Тъй като режимът „писта“ по принцип принуждава автомобила да се намесва по-малко, мощният автомобил може да бъде и по-опасен на обществен път. Макар че на всеки му харесва да си мисли, че е Макс Верстапен, това не е вярно.

Ние бихме се придържали към спортния режим на пътя и бихме оставили режима „писта“ на мира, докато не стигнете до мястото, на което е кръстен.