Какво е това чудо с 11 колела и два двигателя?

Кой е общият проблем на почти всички автомобили, камиони и SUV-та? Недостатъчно колела. Или поне така изглежда е мислел Michelin, когато е измайсторил това нелепо комби с десет колела – Michelin PLR (Poids Lourd Rapide) от 1972 г. Mille Pattes, или стоножката, не просто има куп допълнителни колела, но и два двигателя. Освен това се простира на невероятните 731 сантиметра от край до край. С почти метър повече от най-дългия сериен седан по онова време – Cadillac Fleetwood 75 от 1973 г.

Може би няма да се изненадате, ако научите, че този автомобил никога не е достигнал до масово производство. Вярвате или не, той всъщност е бил проектиран за да върши сериозна работа, а не само да му се маят. Ето какво трябва да знаете за изработеното от Michelin комби, което прилича на кутия с понички.

Поглед към Michelin 1972 PLR

Двигател: Двоен 5,7-литров V8 на Chevrolet
Мощност: 250-350 к.с. на двигател
Задвижване: Заден двигател, задвижване на задните колела
Максимална скорост: 180 км/ч
Дължина: 731 см
Широчина: 245 см
Височина: 156 см 
Тегло: над 9 тона

Michelin PLR е създаден на базата на Citroën DS Break, комби вариант на класическия DS. Michelin добавя двойка 350-конни V8 двигатели Chevy small block, взети от C3 Corvette. Общата мощност се оценява на 700 к.с. (350 к.с. на двигател) – въпреки че различните източници съобщават различни стойности, а единствената официална препратка към PLR на уебсайта на Michelin твърди, че 250 к.с. на двигател при 4800 об/мин.

Двата двигателя са охлаждани от два радиатора с вместимост 3,7 галона всеки, с по четири вентилатора. Уникалният дизайн на каросерията на PLR е оформен специално, за да поддържа постоянен въздушен поток към охладителната система.

Автомобилът е бил оборудван с голям резервоар за гориво с вместимост 87 литра. При приблизително собствено тегло от над 9 тона се обзалагаме, че това не е помогнало много за дълги пътувания с това чудовище. Независимо от това, Мишлен не го е конструирал за това.

Десетколесният Michelin PLR е имал тайно 11-о колело

Наричахме този автомобил „десетколесен“, но това не е съвсем вярно. Действителното функциониране на автомобила изисква десет колела. Шест от тях са отзад, а четири отпред. Има единадесето колело, разположено в центъра на автомобила. Отворете страничния панел и ще видите, че в PLR се крие голяма гума за камион, а това разкрива истинското предназначение на автомобила. Тестване на големи гуми за камиони при високи скорости. Ето защо той се е нуждаел от два двигателя. Първият поддържа автомобила в движение, като изпращаше 250-350 к.с. към трите оси отзад, докато вторият върти тестовата гума.

Предизвикателството при тестването на гуми за големи камиони – ако се случи спукване, рискувате да нанесете големи щети на тестовия автомобил и на човека, който го управлява. Преобръщането на полуремарке всеки път, когато искате да изпробвате нова гумена формула, е процес, който може да излезе много скъпо, много бързо. Благодарение на конфигурацията с единадесет гуми, ако тестовата гума в центъра на автомобила се спука, все още имате десет други, здраво стъпили на земята, което означава, че автомобилът няма да загуби контрол. Тестовата гума е оборудвана и с голям калник, който да задържа разкъсаната гума в случай на спукване, предпазвайки PLR от сериозни повреди.

Живот след смъртта

В крайна сметка Michelin извежда PLR от активна експлоатация, като го представя в Музея на Michelin в Клермон-Феран за всички, които искат да го видят отблизо. В наши дни изпитването на гуми обикновено се извършва в закрита лабораторна среда, предназначена да симулира различни пътни условия. Това е по-ефикасен начин, но е много по-малко забавен от създаването на нещо, което изглежда като съвместно начинание между НАСА и Джордж Барис.

Когато компаниите за автомобилни части правят собствени автомобили

Michelin не е единственият доставчик на автомобилни части, на когото му е омръзнало да чака големите автомобилни производители да създадат перфектния автомобил. Ямаха, Сони и Самсунг са само някои от компаниите, които през годините са конструирали свои собствени автомобили.

Yamaha OX99-11

Концепция на Yamaha OX99-11 от 1994 г. Технически Yamaha е самостоятелен автомобилен производител, произвеждайки мотоциклети, двигатели за лодки и други. В сферата на леките автомобили тя е по-скоро доставчик. Тя има толкова дълбока история в автомобилната индустрия, че, което е шокиращо, никога не е имало сериен автомобил, пуснат на пазара под нейното име.

Произведени са редица концептуални автомобили, но най-близко до серийно превозно средство производителят на двигатели и мотоциклети е Yamaha OX99-11. Суперавтомобил, създаден на базата на двигателя OX99 на компанията за Формула 1. Автомобилът е предвиден за ограничено производство чрез дъщерното дружество на марката Ypsilon Technology. Японската рецесия през 90-те години спира производството през 1994 г. Направени са само три прототипа. Суперавтомобилът е едноместен с 3,5-литров V12 с мощност 400 к.с., врати с таван и шестстепенна механична скоростна кутия и е проектиран от основателя на Mooncraft и легенда на японските състезателни автомобили Такуя Юра.

Sony AFEELA

Sony Honda Mobility е съвместно предприятие между Sony – компания, която е предоставила озвучителни системи и бордови технологии на безброй серийни автомобили, и Honda. Съвместното предприятие е основано през 2022 г. с намерението да комбинира опита и производствената мощ на двете компании с цел създаване на следващо поколение автомобили, задвижвани от батерии.

Флагманът на компанията AFEELA в момента е на етап прототип, който се очаква да бъде доставен на клиентите в началото на 2026 г. Автомобилът се отличава с широкото си внедряване на съвременни технологии, включително 45 камери и сензори, операционна система, базирана на геймърския енджин Unreal 5.3, и дори изкуствен интелект. Като си сътрудничи с Microsoft за разработване на „разговорен персонален агент“, изграден на базата на Azure OpenAI.

Sony и Honda ще пуснат три модела преди 2030 г.

Към електрическия седан, който видяхме на CES през 2024 г., ще се присъединят SUV през 2027 г. и достъпен компактен автомобил година по-късно.

Renault Samsung SM3

Друга компания, за която си мислехте, че произвежда само стереоуредби. Samsung, основава своето подразделение Samsung Motors през 1994 г. В крайна сметка се превръща в Renault Samsung Motors през 2000 г. Тъй като марката става дъщерно дружество на френския автомобилен производител.

През 2022 г. Samsung придобива миноритарна собственост, компанията вече е просто Renault Korea. По време на пиковите години на сътрудничество между тези две компании, те произвеждат Renault Samsung SM3 от 2002 до 2020 г. Всъщност това е просто префасониран Nissan Sunny. То произвежда 107 конски сили с 1,6-литров MT двигател. Моделът от второто поколение е префасонирано Renault Fluence. В наши дни Samsung все още е в автомобилната игра. Доставя технологии на автомобилните производители, но работи по-тясно с Hyundai, отколкото с Renault.

Епилог

Единичният автомобил на Michelin е точно това, което очаквате да бъде.

Макар че чудовището на Michelin с единадесет колела може да има по-практично предназначение, отколкото предполагате от пръв поглед, то е точно такъв автомобил, какъвто бихте очаквали да създаде Michelin. С повече гуми, отколкото можете да преброите на пръстите на двете си ръце, и чифт двигатели от muscle автомобили, които карат цялата тази каучукова маса до абсолютния предел. Очевидно е, че подобен автомобил никога няма да достигне до масово производство, но не можем да не се запитаме какво ли би било да се повозим с него. Mакар да не можем да порицаем съвременните методи за изпитване на гуми, жалко е, че дните на пистата на Centipede са останали зад гърба му.