Какво означава „безусловен базов лукс“ според Mercedes-Benz EQS + сравнение с BMW i7

Mercedes-Benz EQS, с плавно извити форми, е флагманът на марката в областта на електромобилите. Брат и сестра на култовата S-класа, но задвижван от електрически двигатели. Не сме сигурни обаче защо Mercedes реши да избере напълно различно име, форма и инженерна философия. Това винаги е бил големият ни въпрос относно цялата стратегия на Mercedes EQ. Тя пое в далеч по-различна посока от тази на немския конкурент BMW, който вместо това третира своите електромобили като избор на задвижване в рамките на познатата си моделна гама.
Мнението е на carbuzz.

Първи за пореден път

Mercedes е първият, който пусна на пазара пълноразмерен електрически луксозен седан с EQS. Сега е изправен пред пряка конкуренция в лицето на BMW i7 от 2024 г. Автомобил, който нарекохме „толкова хубав, че съсипва другите луксозни електрически автомобили“. Струва си да се спомене също, че малко по-малкият (и по-евтин) Lucid Air наскоро ни отвя шапките като съотношение цена/лукс.

При това положение EQS Sedan все още има някои предимства пред баварския си съвременник. EQS може да се похвали с максимален пробег от 566 км, гигантски 56-инчов хиперекран. Eдин от най-големите багажници, монтирани някога на пълноразмерен флагмански седан. За да разберем дали EQS Sedan все още е върховият луксозен електрически автомобил, тествахме базов EQS 450+ от 2024 г. в продължение на една седмица.

2024 Mercedes-Benz EQS Седан

Цена: $104,400
(оценките са на carbuzz-аджии)
Външен дизайн: 6.5 / 10
Производителност: 8 / 10
Ефективност на горивото: 9 / 10
Интериор и товар: 9 / 10
Инфотейнмънт и функции: 9 / 10
Надеждност: 9 / 10
Безопасност: 9 / 10
Стойност за парите: 8 / 10

Плюсове

Красиво купе и удобни седалки
MBUX Hyperscreen е стандартно оборудване
Превъзходен обхват и зареждане
Голямо товарно пространство

Минуси

Аеродинамичният стил е просто грозен
Конкурентите предлагат повече пространство и комфорт на задните седалки
Екстрите са скъпи

Екстериор: Аеродинамично яйце

За да постигнат изключителните стойности на пробега на EQS Sedan, дизайнерите на Mercedes са били помолени да създадат възможно най-аеродинамичния автомобил.

След като са обработили данните от аеродинамичния тунел, дизайнерите са се върнали с форма, която сме чували от други журналисти да описват като яйце, разтопена ромбоида и желиран боб. Това не е нещо, което бихме нарекли конвенционално красиво, но това е цената, която трябва да се плати за по-добра аеродинамика… само че рекордно ниският коефициент на съпротивление 0,20 на EQS Sedan междувременно е надминат от Lucid Air, който изглежда нормално – не, изглежда великолепно.

Иска ни се Mercedes да беше направил крачка назад по време на процеса на проектиране. Да беше пожертвал този коефициент на съпротивление, за да създаде по-красив автомобил. Нашият тестови модел със сигурност е един от най-добре окомплектованите примери, които сме виждали. Той е от базовото равнище EQS и е оборудван с по-големи 21-инчови многоспицови джанти AMG за 1100 долара, екстериорен пакет AMG Line за 3000 долара и металическа боя MANUFAKTUR Patagonia Red за 1750 долара. Тази червена боя може да ви се стори твърде скъпа. Mercedes продава още по-скъпи бои, които струват 6500 долара. Стандартните колела са 20-инчови елементи.

Обновеният за 2025-а Mercedes-Benz EQS седан дебютира с по-голяма батерия и решетка, наподобяваща S-класата

За новата година другият автомобилен производител от Щутгарт е дал на EQS лек фейслифт, с който да изглежда по-традиционен, и по-голяма батерия.

За 2025 г. Mercedes ще даде на EQS първия си фейслифт, включващ по-традиционна радиаторна решетка и орнамент на капака с трилъчева звезда. Благодарение на тези промени EQS прилича малко повече на S-класа, но все още запазва странната си форма. Така или иначе, това е подобрение в нашите очи.

Интериор: Екрани, екрани и още екрани

Mercedes е заложил на екраните и това е очевидно, когато влезете в EQS. Трикомпонентният MBUX Hyperscreen вече е стандартен, като комбинира 12,3-инчов цифров измервателен панел, 17,7-инчова информационно-развлекателна система и 12,3-инчов дисплей за пътниците под едно единствено стъкло. Визуално той изглежда чудесно, но не предоставя значително повече функционалност от по-малкия модул.

Пътническият екран, макар и новаторски като концепция, не предоставя никаква допълнителна функционалност, която да не е налична на централния дисплей. Можете да го използвате, за да гледате YouTube или да играете игри като Tetris. Само докато сте спрели, разбира се, защото водачът може да го вижда и по време на движение. Екранът става изключително горещ за докосване, когато седите на слънце.

За щастие можете да управлявате повечето основни функции чрез гласова команда или сензорен контролер на волана. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto са стандартни. Музика слушате чрез мощна аудиосистема Burmester 3D Surround sound с 15 високоговорителя и Dolby Atmos.

Както се очаква от електромобил, който би трябвало да е равностоен на S-класа, EQS Sedan може да се похвали с висококачествен интериор, който става още по-престижен, когато е оборудван с кожената тапицерия MANUFAKTUR Exclusive Nappa на тествания екземпляр. Част от интериорния пакет Signature за 9400 долара.

Седалките осигуряват стандартно отопление и вентилация отпред. Масажните функции са екстра (това е супербедно). На подглавниците има плюшени възглавници. Липсва 4D аудиото, което се предлага в S-класата с ДВГ. EQS е по-хубав от повечето електрически автомобили, но се усеща с половин стъпало под S-класата по отношение на цялостното оборудване и завършеност.

Практичност: Хечбек > Седан

За разлика от всички свои съвременници, които са пълноразмерни седани, EQS Седан може да се похвали с багажник в стил хечбек, а не с конвенционален товарен отсек за седан. Огромният отвор на багажника разкрива 622 литра пространство. Това е много по-добре от 501 литра на BMW i7. В EQS има дори допълнително място под пода за съхранение на кабел за зареждане. Два електронни превключвателя в багажника улесняват сгъването на задните седалки, разделени в съотношение 60/40, което отваря 1783 литра. Изненадани сме, че EQS не може да повдигне седалките обратно чрез електрическо задвижване на тази цена. Подобно на i7, седанът EQS няма преден багажник. За да се добави течност за чистачките, има отделна врата на предния четвърт панел.

Mercedes дава приоритет на товара пред комфорта на пътниците, което е странен ход, като се има предвид сегментът, в който се състезава този автомобил. EQS разполага с много място в багажника. Lucid Air, въпреки че е малко по-малък автомобил, предлага дори повече. И човек трябва да се запита дали товарното пространство в един луксозен пълноразмерен седан е най-големият приоритет?

Пространството за краката отпред превъзхожда i7 със сантиметър, но BMW печели обратно някои точки с огромно пространство за краката отзад. Няколко сантиметра над това, с което разполага EQS. Можете да добавите масаж и вентилация на задните седалки само срещу 200 долара, но тази опция не беше включена в нашия тестер.

Седалките бяха само отопляеми. BMW все пак печели при комфорта на задните седалки заради възможността за накланяне (като стоматолигичен стол) и 38-инчовия екран. За разлика от тях задните седалки на EQS Sedan не се накланят толкова. Mercedes ще добави повече възможности за регулиране за моделната година 2025 и повече „пяна за седалките“.

Performance:

В момента Mercedes предлага EQS Sedan в четири конфигурации на мощността. Ще разгледаме AMG версията отделно. Прекарахме седмицата в базовия EQS 450+ – едномоторна версия със задно предаване, която генерира 355 к.с. и 568 Нм въртящ момент. Той е най-бавният от групата – 5,8 секунди до 96 км в час. При нашите независими тестове регистрирахме време от 5,62 секунди.

Mercedes-Benz EQS 450+ Седан

Задвижване: Задвижване на задните колела
Конски сили: 355 к.с.
Въртящ момент: 568 Нм

Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC Седан

Задвижване: Задвижване на всички колела
Конски сили: 355 к.с.
Въртящ момент: 810 Нм

Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC Седан

Задвижване: Задвижване на всички колела
Конски сили: 536 к.с.
Въртящ момент: 858 Нм

Моделът EQS 450 4MATIC, който се издига с един модел нагоре в гамата, добавя втори електромотор на предния мост, като запазва същата мощност, но увеличава въртящия момент до 810 Нм. Добавеният въртящ момент намалява времето от 0 до 96 км/ч с половин секунда. Ако искате AWD, препоръчваме ви да похарчите малко повече за EQS 580 4MATIC. Той разполага с 536 к.с. и 858 Нм въртящ момент. Достига до 96 км/ч само за 4,1 секунди и съответства на 450 4MATIC с 555 км пробег. AMG EQS е на върха на гамата с 649 к.с. и 949 Нм (751 к.с. и 1019Нм с launch control).

Сравнение на производителността и ефективността на базовия модел:
Mercedes EQS 450+ / BMW i7 eDrive50

Конски сили 

355 к.с. / 449 к.с.

Въртящ момент
568 Нм /744 Нм

0-96 км/ч
5,8 сек. / 5,3 сек.

Максимален пробег
811 км/ 516 км

Размер на батерията
108,4 kWh / 105,7 kWh

Разход:
22 kWh/100 km / 23 kWh/100 km

EQS е подценен по повече от един начин, тъй като посоченият от EPA пробег от 566 км на модела 450+ се оказа по-малък от реалния. Дисплеят в автомобила показваше максимален пробег от 811 км със 100% зареждане. Тази цифра може да е малко оптимистична, но EQS Седан би трябвало лесно да измине над 640 км със зареждане на огромната си 108,4 kWh батерия. Този странен, вдъхновен от аеродинамиката външен вид носи дивиденти в пробега.

EQS се зарежда с максимална скорост от 200 kW, което означава, че ще премине от 10% до 80% заряд за около 31 минути. При домашно зарядно устройство от ниво 2 зареждането от 10 % до 100 % при мощност 9,6 kW отнема около 11,5 часа.

Впечатления от шофирането: Мека тишина

Стандартното въздушно окачване Airmatic с адаптивна система за амортизация осигурява меко возене. EQS е склонен към странни вторични отскоци, което означава, че отскача от неравност, след което му е необходим момент, за да се успокои напълно. Дори с по-големите 21-инчови колела окачването се справя похвално с поглъщането на несъвършенствата и омекотяването им до едва забележима степен.

Моделът 450+ може да е най-малко пъргавият EQS, но все пак осигурява силен старт от място. Той няма да натисне главата ви в тези мекички възглавници. Водачите могат да изберат безшумно ускорение или да включат едно от трите звукови изживявания. Silver Waves (научнофантастични шумове), Vivid Flux (по-дълбоко бръмчене) и Roaring Pulse (имитация на бензинов двигател). Тези звуци стават малко по-силни в режим Sport, но не са дразнещи, освен ако не подадете пълна газ.

Странни спирачки

Въпреки че ни харесва как дори базовият EQS се движи, не сме толкова очаровани от начина, по който спира. Педалът на спирачката е труден за плавно модулиране. Особено при включена рекуперация. Mercedes всъщност програмира педала да се движи по време на регенерирането, така че той никога не е точно там, където очаквате да бъде. Това всъщност може да бъде шокиращо, ако не сте готови за него.

Има и интелигентен режим за рекуперативните спирачки, който намалява скоростта на автомобила до подходяща в зависимост от автомобила отпред (подобно на адаптивния круиз контрол).

Управлението е леко и изкуствено като усещане, което е добре за този клас автомобили. Управлението на задните колела до 10 градуса помага на EQS да се свие по време на маневри с ниска скорост, например при паркиране. Това е по-скоро комфортен круизър, отколкото спортен автомобил.

Цени и присъда: Лукс по различен начин

Тъй като EQS Sedan е водещият електрически модел в гамата на Mercedes, цената му подобава. Цената на EQS 450+ започва от 104 400 долара, а цената на модела 4MATIC е само с 3000 долара по-висока. Като се има предвид, че 4MATIC получава по-голям въртящ момент и губи само 10 км от пробега, смятаме, че цената си заслужава. Ако покупката на шестцифрен автомобил не е проблем за вас, преминаването към EQS 580 4MATIC може да не е проблем за 127 350 USD. Моделът 580 довежда ускорението до по-вълнуващи нива, без да прави компромис с пробега.

Дори при тези цени все още има много опции, които могат да се добавят. Нашият 450+ надхвърли цената на 580 с цена от 128 010 долара (включително таксата за доставка от 1120 долара). Интериорът MANUFAKTUR Signature на стойност 9400 USD беше най-голямата опция, но имаше и много други допълнения.

BMW i7 е най-съпоставимият автомобил, като цената му започва от 105 700 USD за модела eDrive50, който осигурява повече мощност от EQS 450+, но по-малък пробег. Моделът xDrive60 произвежда точно същата мощност като EQS 580. По-бавен е до 96 км/ч и не изминава толкова разстояние с едно зареждане. Mercedes печели срещу BMW по отношение на пробега. Ние предпочитаме по-конвенционалния стил, оформлението на салона и комфорта на задната част на i7. Но ако цените скоростта на зареждане, пробега и товарния капацитет, EQS Sedan е по-добрият електрически флагман.