Германските автомобилни гиганти обявиха смели цели за електрификация, но според анализатори, са все още далеч от постигането им. Опитът на германската автомобилна индустрия да отнеме короната на електрическите превозни средства от Tesla се отклони от курса тази седмица със спънки за Volkswagen и Mercedes-Benz.
Mалък детайл с голямо значение
Mercedes намали цените на EQS с около 33 000 долара в ключов пазар като Китай. Скосеният покрив на седана го прави аеродинамичен, но отзад има по-малко място за главите, което е недостатък на китайския пазар, където богатите клиенти имат шофьори и седят отзад.
VW планира да забави ключовия си проект за електромобил Trinity с поне две години след софтуерни проблеми, което поставя под въпрос амбициозния проект на стойност 52 млрд. евро, обявен за най-големия в индустрията.
Тези събития са сериозен червен флаг за индустрията
Тя влага безпрецедентни средства в прехода към електрификация и то в такива амбициозни срокове. Докато автомобилните производители по света се борят със забраната на двигателите с вътрешно горене, залогът е най-висок за германските производители.
„Германските автомобилни производители твърдят, че са водещи в прехода към електроавтомобили и обявиха смели цели, но все още не ги изпълняват“, казва Майкъл Дийн от Bloomberg Intelligence. „Те все още имат да извървят дълъг път.“
След години на неуспешни опити да изместят Tesla и новоизгряващите китайските звезди, които подготвят свои собствени ходове и вече оперират на територията на Европа, германските автомобилни производители превключиха на друга предавка, за да спечелят състезанието за електромобили, като се отдалечиха от извършването на постепенни промени в своите автомобили с двигатели с вътрешно горене, които доминират от десетилетия.
BMW, Mercedes и VW влагат повече от 100 млрд. евро в изграждането на изцяло нова инфраструктура от платформи, заводи за батерии и софтуер, за да предоставят ново поколение електрически автомобили. Надеждата е, че те ще бъдат водещи по отношение на пробега, както и на цифровите предложения, които ще използват нови източници на приходи и ще изключат технологичните конкуренти.
„От гледна точка на хардуера не се съмнявам, че те могат да правят превъзходни автомобили“, казва Аксел Шмидт, глобален ръководител на автомобилното подразделение в консултантската компания Accenture. „Но дали сложността и качеството, необходими за софтуера, могат да бъдат овладени от 120-годишно производство на хардуер? Не съм сигурен в това.“
Последните събития показват как VW Group ревизира стратегиите, заложени от бившия главен изпълнителен директор Херберт Дийс, който през септември бе заменен с ръководителя на Porsche Оливер Блуме.
За Мерцедес борбата с неговия най-висок клас електрически модел в Китай е деликатно развитие, тъй като той планира до 2030 г. да премине само на електрическо задвижване, където е възможно, като същевременно измества портфолиото си към по-високи сегменти.
За VW последиците също могат да бъдат мащабни. Ако се потвърди забавянето на проекта за флагмана Trinity след първоначално определената 2026 г., автомобилният производител може да се откаже от плановете си за завод за 2 млрд. евро в Германия. Това би означавало също, че марката VW губи шанса да намали технологичното изоставане в сравнение с Tesla, особено по отношение на функциите за автоматизирано шофиране.
Юруш на EV-тата
След като дълго време бяха в комфортни отношения с регулаторите, немските производители бяха събудени от сладката хибернация. Tesla, BYD, та дори и General Motors заемат по-големи пазарни дялове от пазар, който след 10 години ще е единственият пазар.
Всички сме свикнали да гледаме към немските производители като някакъв бенчмарк. Времената се менят и има възможност немските брандове да останат популярни само на Горубляне и Дупница.