Как ще ги стигнем… хърватите

Nevera е не само един от най-бързите шосейни автомобили, но и един от най-вълнуващите, благодарение на невероятния набор от динамични възможности, които далеч надхвърлят всичко, което досега е било достъпно на четири колела. Освен това не използва изкопаемо гориво, може да се зареди от 10% до 80% за по-малко от 20 минути и има реален пробег от над 482 км. 

Сърцето на Nevera е 120kWh литиево-манганово-никелов акумулаторен пакет, който съдържа 6960 отделни клетки, всяка от които е с течно охлаждане. Това осигурява енергия за четири отделни електромотора, които използват четири отделни едноскоростни предавателни кутии – две отпред и две отзад – всяка от които задвижва едно от четирите колела.

Всеки от предните електромотори генерира по 295 к.с., а общата мощност е 590 к.с. Тези отзад са малко по-големи и произвеждат 644 к.с. Всеки от тях. Това дава обща мощност от 1288 к.с. и – при задните колела – която в крайна сметка осигурява обща мощност от, поемете си дъх. 1888 к.с. А, и още нещо за разкош, 2 360 Нм въртящ момент. Колкото за Бог да прòсти. 

Това е достатъчно, за да изстреля 2150-килограмовата Nevera от 0 до 100 км/ч само за 1,97 секунди, до 160 км/ч за по-малко от 4 секунди, до 300 км/ч за 9,3 секунди и в крайна сметка до максимална скорост, ограничена до 350 км/ч – въпреки че Rimac наскоро отчете скорост от 415 км/ч на Nevera без ограничители, което гарантира, че това е не само най-бързо ускоряващият електромобил в света, но и този с най-висока максимална скорост.

Автомобилът е проектиран, конструиран и произведен от Rimac Automobili, чиято централа се намира в Хърватия и е част от Rimac Group, която притежава и мажоритарния дял от 55% в Bugatti-Rimac, а останалите 45% са собственост на Porsche. Така че Rimac не само произвежда най-бързия електрически автомобил в света, но и отговаря за бъдещото развитие на всички Bugatti, които в днешно време ще бъдат с хибридно или електрическо задвижване.

На пръв поглед Nevera е толкова заплашителен, колкото и интригуващ на живо. Вероятно е малко по-малък, отколкото си представяте, но от различните крила, които крие над и под каросерията си от въглероден композит, до ефектно отварящите се врати, той изглежда невъзможно бърз. И скъп.

Това, което може би е още по-изненадващо, е колко добре е направен и колко перфектна е позицията на шофиране, колко ясен и интуитивен е дигитализираният до голяма степен интериор и колко добре “закопчано: и опаковано е всичко продукт. Качвате се в Nevera – кръстен на прословутата жестока буря, която опустошава хърватското западно крайбрежие веднъж или два пъти на десетилетие – и си мислите: „Това е класа, седалката е перфектно оформена, видимостта наоколо е невероятна за автомобил от този клас, не се чувствам особено уплашен тук. Добре тогава, да тръгваме.”

И така, натискате бутона за стартиране и, разбира се, нищо “специално” не се случва. Тогава натискате педала за “газта”, леко. През първите няколкостотин метра се появяват различни мисли, почти всички наведнъж. Първо, колко плавно е возенето. Второ, колко добре калибрирано е кормилното управление. Трето, колко добре балансирано е усещането от спирачките и педала на газта. Четвърто, колко високо е цялостното качество на този автомобил, който просто се плъзга по пътя.

Има пет различни режима на шофиране, от които може да се избира, като всеки от тях се набира чрез красиво голямо въртящо се копче, разположено точно над големия централен сензорен екран, който управлява почти всичко останало в автомобила – от електрическите седалки до навигацията, климатика, невероятно качествената аудиосистема и 360-градусовата камера.

В режим Range получавате максимална регенерация и далеч не цялата мощност от 1888 к.с., но автомобилът ще измине доста над 480 км. Както и в следващия режим нагоре, обозначен като Cruise, в който регенерирането е малко по-леко, а газта, возията, кормилното управление и картите на амортисьорите са доста по-жизнени, или поне така си мислите.

Щракнете още веднъж надясно и ще включите режим Sport, при който картата на газта става много по-сериозна (въпреки че все още не се доближава до пълната мощност), както и нивото на контрол на каросерията, а освен това забелязвате, че в огледалото за обратно виждане се е появило малко крило.

След това натискате още една степен, за да изберете режим Track. Управлението става още по-меко, возията се втвърдява, картата на подаване на газ става много по-пробивна, а крилото отзад се подава направо от опашката. В същото време серия от други крила се поставят отпред и в този момент автомобилът е подготвен – и (по-голямата част от) пълната мощност от 1888 к.с. е на разположение.

Не че трябва да давате пълна газ в Nevera, докато не прекарате известно време в него – защото ако го направите, има голям шанс да изгубите съзнание. Като едно време, при първите бройки F-16 Viper. Възможностите на самолета са над тези на пилотите. И се налагат специални костюми, които да поддържат кръвообращението на пилотите, докато си играят на претоварване и после на отрицателно натоварване. От +9 на -3G.

Трябва постепенно да изградите представа за това, на което е способен този автомобил, защото когато най-накрая го отворите – когато цялата мощност от 1888 к.с. / 2360 Нм се отприщи и системите за векториране на въртящия момент позволят цялата мощност да бъде напълно разпределена върху пътя под вас чрез със сигурност най-способната система ESC в света – съзнанието ви ще бъде напълно разрушено за момент.

В зависимост от това как гледате на подобни неща, след това или ще се възстановите и ще откриете, че Nevera е най-пристрастяващият и чудно луд автомобил, който някога сте карали, или ще се ужасите от него – или по-вероятно и двете.

Не се съмнявайте, че той е отвъд възможностите на автомобили като Bugatti Chiron Super Sport или Ferrari SF90. И това не намалява с увеличаването на скоростта, както се случва при повечето други мощни електрически автомобили.

Вместо това Nevera тегли толкова силно при 200 км/ч, колкото и при 20 км/ч. Инженерите на Rimac твърдят, че пълното сцепление с пътя се получава едва някъде между 150 и 160 км/ч, тъй като до този момент системата ESC задържа част от мощността, за да гарантира, че няма приплъзване. Хе.

Или можете да изберете режим Drift, който ще ви позволи да правите дрифотве от по половин километър. Или можете да изключите всички асистенти, да сложите памперса и да се държите здраво. Защото колата върви като чума.

И в двата случая колата е апокалиптично бърза. Но още по-невероятното е, че има подходящи спирачки, кормилна уредба, управление, контрол на каросерията и прецизно пътно поведение. С други думи, той е не само безумно бърз автомобил, но и изключително интересен и забавен за шофиране, което вероятно е най-голямото откритие от всички, в интерес на истината.

Проблеми? Фактът, че двигателят не издава никакъв шум, е малко странен като начало, но след това Nevera далеч не е безшумна, докато се плъзга настрани и гумите крещят като на заколение. Звуците, които издава, всъщност са доста интересни. Освен това е и доста скъпи. Цената им е над 5 милиона лева. Освен това ще бъдат произведени само 150 бройки. Около 50 вече са продадени, като първият от тях е отишъл при Нико Розберг, в случай че ви е било любопитно към какви клиенти е насочен този автомобил.

1,97 сек
Толкова време отнема за ускорението от нула до сто. И това не са маркетинговите врътки на Илън Мъск в преследването на впечатляващ single minded message: колата да е на драг писта, пък да се засича времето от първия пълен оборот на гумата, пък до 96 км/ч. Както се казва, така „и баба може да го докара до 2 секунди времето от нула до сто“.

А ние като истински автомобилни хъшове ще цъкаме с език малко по-надолу по Дунава и ще си казваме: Толкова близо, а всъщност толкова далеч.

Сега някой ще се изока, че българският тунер Vilner прави интериора на Nevera. Това е символично.