Китай разреши използването на автомобили с автопилот от ниво 3 по пътищата за обществено ползване

Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай за първи път издаде разрешения за търговска употреба на леки автомобили с автономно управление на ниво 3. Моделите Changan SL03 и Arcfox Alpha S вече могат да се движат по специални маршрути без постоянно наблюдение от страна на водача. Решението е важна стъпка за развитието на интелигентния транспорт след затягането на регулаторния контрол в страната след фаталния инцидент с участието на седана Xiaomi SU7.

Changan SC7000AAARBEV, изцяло електрически седан под подмарката Deepal (SL03), беше одобрен да се движи по магистралите и градските пътища в рамките на една лента при задръстване със скорост до 50 км/ч. Понастоящем функцията е достъпна само в избрани участъци в Чунцин.

Седанът Arcfox BJ7001A61NBEV (Alpha S) също е получил разрешение за автономно управление от трето ниво. Той ще може да се движи по еднопосочните магистрали и градските скоростни шосета със скорост до 80 км/ч. Функцията вече е налична в избрани части на Пекин, включително скоростната магистрала Джингтай, Северното летище и летище Даксинг.

Експерти от Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) са провели задълбочени тестове и оценка на безопасността на двата модела. И двата автомобилни производителя са преминали успешно всички тестове и сега автомобилите ще бъдат използвани за пилотни пътни тестове по определените маршрути.

Досега леките автомобили в Китай можеха да използват само второ ниво на автономно управление, при което водачът е изцяло отговорен за управлението, трябва постоянно да следи ситуацията на пътя и да взема решения при необходимост.

Третото ниво на автономно шофиране, или „условно автоматизирано“ шофиране, позволява на системата да управлява автономно автомобила при спазване на конкретни условия. Шофьорът може да свали за известно време ръцете си от волана и да не гледа постоянно пътя, но отговорността за евентуални произшествия все още остава негова.

През последните две години редица автомобилни производители, сред които BMW, Mercedes-Benz, IM Motors, Arcfox, Changan Deepal, BYD, Nio и Zeekr, получиха лицензи за тестване на автономно управление на ниво L3 в избрани градове. Новото решение на китайските регулаторни органи е първият случай, в който на подобни автомобили се разрешава да излязат извън затворените тестови зони за нормална употреба по обществените пътища.

Преди това китайските регулатори затегнаха контрола върху технологиите за автономно управление след фаталната катастрофа с участието на седана Xiaomi SU7 през март. Трима души загинаха, когато автомобилът с включена система Navigate on Autopilot се блъсна в бетонна преграда със скорост 97 км/ч. През април MIIT проведе срещи с 60 автомобилни производители, засили изискванията за безопасност и забрани подвеждащите рекламни термини като „автоматично“ и „автономно управление“.