Когато се сбъдне кошмарът на всеки собственик на електричка

Автор от carscoops е преживял най-страшния кошмар, докато тества Audi Q8 e-tron. Нека съпреживеем с него приключение от съвременен тип и чуем неговите мисли в главите си. 

Преживяхме кошмара, от който се страхуват потенциалните купувачи на електрически превозни средства. Ето какво се случва, когато на следващия ден ви предстои голямо пътуване, а инфраструктурата за зареждане откаже напълно.

Времето ми с Audi Q8 e-tron 2024 почти беше изтекло. То беше покорило планините на Колорадо в продължение на няколко дни и благополучно ме върна в бившия ми дом в Колорадо Спрингс. На следващия ден рано сутринта трябваше да го откарам до Денвър, където да се разделя с него. Тогава започна моят кошмар с електромобила и той нямаше нищо общо с кончето с 402 к.с., което Audi ми даде да покарам.

Паркирах Audi-то в една от малкото централно разположени станции за бързо зареждане DC в Колорадо Спрингс и отидох на вечеря с приятели. Преди да си тръгна, потвърдих, че автомобилът казва, че се зарежда, лампичката е зелена, самото зарядно устройство изглежда зарежда и целият свят изглежда благосклонен към мен. Самият Бог беше благосклонен към моето зареждане.

Когато се върнах почти два часа по-късно, видях екрана по-горе. За средностатистическия собственик на електромобил, който има зарядно устройство в дома си, това може да не е голям проблем. Автомобилът имаше още около 33 км пробег, а жилището ми беше само на около 10 км. Мястото, където бях отседнал, обаче беше апартамент и нямаше инфраструктура за зареждане. Споменах ли, че сега е 21:00 ч. и трябва да върна автомобила в Денвър (на 144 км) в 6:00 ч. сутринта?

Тогава с най-добрия ми приятел влязохме в интернет да търсим други зарядни станции в района. Не се нуждаехме непременно от нещо безумно бързо като станция с мощност 350 kW, тъй като Audi така или иначе може да се зарежда само със 170 kW. Това, от което се нуждаехме, беше нещо сравнително бързо и сравнително близо.

За да намерим такава разумна зарядна станция, се обърнахме към редица източници като A Better Routeplanner, ChargeHub.com и ChargeFinder.com. Тези сайтове са посветени на подобряването на преживяването, но това, което открихме, е, че те всъщност го направиха по-неприятно.

Това е така, защото тези сайтове и приложения невинаги предоставят надеждно точна информация за мястото за зареждане. Разбрахме това едва след като отидохме на втори обект, който трябваше да осигурява 50 kW, за да установим, че всъщност максималната му скорост е 7 kW. Сега имахме малко над 16 км пробег, а беше почти 22:00 ч. Малко повече от половин час по-късно имахме около 32 км пробег.

Оттам намерихме трета зарядна станция чрез комбинация от Google Maps и гореспоменатите сайтове, която уж предлагаше 150 kW, но когато пристигнахме, тя не работеше. Това беше станция на ChargePoint и въпреки всички възможни начини да платим за зареждане, тя просто не инициира зареждане на нашето Audi.

Използвахме физическа карта с чип, опитахме да докоснем и дори изтеглихме приложението на два различни телефона с надеждата, че ще проработи. Нищо от това нямаше значение. Пробегът на автомобила отново беше по-малък от 32 км. Паниката започваше да пропуква маските на привидно спокойствие като сутрешна магма, която сякаш те наблюдава, преди да излезе на повърхността и да се превърне в лава от паника.

Друго зарядно устройство, този път с максимална мощност от само 50 kW, се намираше на около 4.8 км от нас и изглеждаше, че има прилични отзиви в Google Maps. То беше сравнително близо до други две с по-слаби отзиви, в случай че се наложи да се откажем и да опитаме пето. Познайте какво?

То също не работеше. Този път това беше зарядна станция на EVGO и подобно на зарядното устройство на ChargePoint, нищо от това, което направихме, не проработи. Обхватът беше толкова малък, че изоставихме автомобила за кратко, за да отидем да проучим близките опции за зареждане с джип с ДВГ.

Може би причината беше във времето на отсъствие, а може би в нещо друго, но когато се върнахме от експедицията, станцията EVGO най-накрая заработи, когато я пробвахме за последен път. Кошмарът обаче не беше свършил. Беше минало 22:00 ч. и не забравяйте, че това е станция за зареждане с мощност 50 kW, което означава, че не е точно бърза.

Станциите за зареждане EVGO също така имат 60-минутно ограничение, което означава, че за един час можехме да заредим само до около 45%. Технически погледнато, това е достатъчно, за да стигнем до Денвър едва-едва. Все пак не доверявам грижата за SUV на стойност 91 000 долара на техническа подробност, така че в края на часа трябваше да изключа Audi-то, да го включа отново и да рестартирам ситуацията със зареждането.

Знаейки, че ще го оставя да се зарежда още един час, продължих напред, заключих Audi и потеглих обратно към дома. Когато пристигнах у дома, научих, че когато съм заключил автомобила, сесията за зареждане е приключила. Така че трябваше да се обърна, да се върна и да повторя процеса.

Все пак бях научил урока, който започна още на онзи паркинг в центъра на Колорадо Спрингс. Грижете се за зарядното устройство, докато не сте напълно сигурни, че то добавя електричество към батерията. След като се уверите в това, тръгнете само ако сте сигурни, че то ще продължи да се зарежда.

Ветераните собственици на електромобили вероятно се смеят на комедията от грешки, които допуснах през вечерта. За мен това беше болезнен урок за това колко жизненоважно е намирането на надежден източник на зареждане, независимо дали това е у дома, в офиса или някъде другаде.