Колко пък да е трудно да се правят нови гуми за ретро автомобили

Ръководителят на програмата „Collezione“ на Pirelli обяснява предизвикателствата при проектирането на гуми за от Fiat 500 до Ferrari Enzo.

Знаете, че сте истински автомобилен маниак, когато започнете да обръщате внимание на гумите на старите автомобили. Леко ме вбесява, когато видя някой ретро автомобил, “обут” в съвременни гуми. Мадре миа!

То е като анахроничен детайл във филм за миналото, който е достатъчно забележим, за да спреш да вярваш. Сещам се за Порше 911 от 1973 г. във филма на Тарантино „Имало едно време в Холивуд“. Неговото действие се развива през 1969 г. Мнението е на Крис Пъркинс от motor1.

В моя случай това бяха неадекватните Hispano Aviación HA-1112 във филма „Дюнкерк“. Те са лицензирани испански копия на по-късен модел Месершмит 109. Произвеждат се и след войната. Ползват и друг двигател, имат различен профил и възможности. И са анахронизъм и неуважение на толкова “много нива”. Бюджетът на филма е позволявал да се направи перфектна реплика на Ме-109 Е от онова време. Но… един фен падна жертва още на първата въздушна битка. 

Ретрото е на мода и при гумите

За щастие, има и други, които мислят като мен. През последните години се появи процъфтяващ бизнес с гуми за класически автомобили.

И това не е само заради външния вид. От самото начало автомобилите са проектирани така, че да използват наличната технология за гуми. Гумата е може би най-важната част от автомобила. Тя е единствената част, която се докосва до автомобила, и влияе на всичко. От ефективността до производителността, както и на возенето и управлението. Тя е и неразделна част от системата за окачване на автомобила и като такава дава информация за много от решенията, които се вземат при създаването на автомобила.

Днешните гуми са проектирани да работят с днешните, а не с вчерашните автомобили. Може би има съвременна гума, която пасва на стар автомобил. Тя далеч няма да е оптимизирана, като е възможно да развали возията и управлението.

Кои са играчите на ретро пазара на гуми

Няколко компании произвеждат нови гуми за стари автомобили. Michelin предлага широка гама, Vredestein има дългогодишната марка Sprint Classic. Британският специалист Blockley е специализиран в автомобили отпреди войната до средата на века. Pirelli създаде своята програма Collezione през 2020 г. Продава всичко – от малките гуми на класическия Fiat 500 до ново предложение за високопроизводителни гуми за Ferrari Enzo. 

Идеята, според Емануеле Ванцети, инженерът, отговарящ за програмата Collezione, е да се правят гуми, които „100 процента уважават оригиналния външен вид, но също така, доколкото е възможно, уважават оригиналното управление и стил на шофиране“.

Pirelli Collezione попада под шапката на отдела за моторни спортове на компанията. Подобно на състезателните гуми, тези гуми се произвеждат в сравнително малки количества, отчасти ръчно. Те се правят и в едни и същи фабрики в Турция и Бразилия. 

Парадоксите на ретро гумите

За Vanzetti има много труден баланс, защото трябва да се направят гуми, които да изглеждат и да се чувстват правилно на по-стар автомобил. Често се създава гума, която обективно не е толкова добра, колкото би могла да бъде. 

В някои отношения това е в противоречие с това, което Pirelli прави като цяло. Нейната основна цел е да създава все по-добри гуми, които се развиват заедно с днешните автомобили. В по-малък мащаб отделът за моторни спортове споделя подобни цели. Той се опитва да прави неща, които са по-бързи и по-издръжливи. Най-малкото отговарят на изискванията на състезателните серии. Но при новите гуми за старите автомобили се отказвате от явния потенциал за ефективност в полза на нещо, което по-добре отговаря на дизайна на оригиналния автомобил. 

Технологията

В Collezione Pirelli използва емблематични имена и шарки на протектора от миналото. Въпреки че тези нови гуми са базирани на класически модели, те не са просто репродукции. Ванцети казва, че екипът започва с оригинални чертежи и информация от обширните архиви на Pirelli.

Те имат достъп до спецификации, датиращи от 30-те години на миналия век. Плюс пътни тестове в списания от периода, за да се опитат да добият представа за оригиналния дизайн. Оригиналните матрици отдавна са изчезнали. Те са склонни да ръждясват и да се износват с времето. Дори и да са все още на разположение, не биха били много полезни за производството на нови гуми.

След това идва и самата гума. „Има непрекъсната еволюция в това какви материали можем да използваме и какви не“, казва Ванцети. „Невъзможно е да се възпроизведе на 100 процента. Дори и да знаехме как да го направим, щеше да е невъзможно да възпроизведем оригиналните материали. Правилата за опазване на околната среда и безопасност са се развили.“

И все пак има прогрес

Съвременните смеси могат да доведат и до огромно увеличение на производителността. Макар че тези гуми са предназначени да допълнят по-старите автомобили, няма причина да не се увеличат и възможностите. Технологията на гумите е постигнала огромен напредък през годините. Особено по отношение на представянето на мокра настилка. В крайна сметка това е въпрос на безопасност.

Има и известно ниво на догадки, защото е невъзможно да се знае как точно се е чувствал един автомобил в своето време. Ванцети разказа история за работата си с Maserati по създаването на нова версия на Cinturato P7 за Biturbo през 80-те години.

Един от първоначалните развойни пилоти на автомобила все още е работил за Maserati и е помогнал на Pirelli да разработи новата гума малко преди пенсионирането си. Но подобен род познания от първа ръка, особено за автомобили на петдесет и повече години, са рядкост. 

Индивидуални бройки гуми

В допълнение към гореспоменатото сътрудничество с Maserati и Ferrari, Pirelli е работила и с Lamborghini по гуми за LM002, както и с Porsche за различни модели и други. Всъщност Porsche даде официално одобрение на новата версия на емблематичната Cinturato CN36 още преди началото на Collezione.

Някои автомобилни производители изискват от Pirelli специфични гуми, например Maserati. Vanzetti дори казва, че ще направи изключително ограничени серии или единични бройки за музейни експонати. Но самият производител на гуми също така разглежда популярните размери за класически автомобили и какво друго има на пазара.

В идеалния случай екипът на Pirelli ще направи тестове в реални условия с действителния автомобил. Ако работи с автомобилен производител, ще получи информация за разпределението на теглото на автомобила и всички подробности за настройките на окачването. Но понякога се налага да свършат цялата тази работа сами.

Забавното е, че Ванцети казва, че разработването на гуми за по-нови автомобили като Enzo може да бъде по-голямо предизвикателство от класическите. Малко вероятно е собствениците на автомобили от 50-те или 60-те години на миналия век да ги изхвърлят на пистата. Тези от 80-те години и нагоре? Това е друга история. А в случай на автомобил като Enzo, той все още е изключително бърз автомобил, който може да вложи много енергия в гумите си.

Това е само малка част от бизнеса на Pirelli, но компанията явно го смята за важен. Тези гуми са скъпи и трудоемки, но те се използват за някои от най-специалните автомобили в света. И ако притежавате нещо толкова рядко срещано, не искате ли да имате правилната гума?