Комбикалипсисът е отложен с още 5 минути. Новият Пасат е тук

Новият Passat е последно убежище от електромобили и SUV-та за служебна кола в Европа. Сестрата на предстоящата Skoda Superb получава PHEV опции с електрически пробег до 100 км.

Името Passat може и да е изчезнало от гамата на марката в Северна Америка, но в Европа то все още има солидни последователи сред семейните хора с традиционни вкусове (в автомобилен план) и за служебни автомобили. 

От появата на първия Passat през 1973 г. компанията VW е продала повече от 30 милиона автомобила, но увеличаването на този брой означава някои важни промени за най-новия автомобил, който ще бъде пуснат в продажба през пролетта на 2024 г.

Кратко електрическо отклонение

Volkswagen преустановяват Passat седан, като нещо като алтернатива е ID. 7. Той е красив и веднага разпознаваем като член на семейството на ID. Макар че със сигурност не е толкова бляскав като Ioniq 6, автомобилът е значително подобрение в сравнение с Passat, който често е описван като с чар на евтин миксер.

Това описание със сигурност не важи за ID.7, тъй като той се отличава със стилна предна част с присвити като очички фарове, които са свързани с тънка LED лента.

Към тях се присъединяват обширнo остъкление, минималистични дръжки на вратите и аеродинамично оптимизирани джанти. Всичко това води до един елегантен електромобил, който се отличава с коефициент на челно съпротивление от приблизително 0,23.

И сега се връщаме отново на ДВГ комбито

Този път Passat се предлага единствено и само като комби, а производствената линия е безцеремонно изселена от дома си в Емден, Германия, за да освободи място за ID.4 и ID.7.

Ако това е знак за промяната на приоритетите на VW, то същото важи и за решението на VW да възложи дизайна на Passat на сестринската марка Skoda, чийто предстоящ Superb е побратим с VW и който ще се произвежда заедно с него в завода на VW в Братислава.

Електрифициран, но не наелектризиращ 

Последният европейски Passat беше пуснат на пазара през далечната 2014 г., така че с новия VW има възможност да премине към модерната платформа на компанията MQB Evo.

Тя е тази, която се използва при автомобили като Mk8 Golf, предстоящия Tiguan и A3 на Audi, и открива нови възможности за хибридно задвижване и системи за подпомагане на водача на Passat, който също така получава удължаване на междуосието с 50 мм спрямо отиващия си модел.

Няма ги правите линии на стария автомобил и се появяват по-извити форми – промяна, която ще бъде възпроизведена в новия SUV Tiguan, който ще дебютира по-късно тази година.

Докато тясната горна решетка изглежда модерно (и визуално свързва Passat с Golf), а комбинацията от широката долна решетка и разтеглените назад фарове придава на Passat B9 известна отличимост, останалата част от автомобила е напълно забравима, приличайки на малко по-малко сива версия на бюджетния MG 5 EV.

100 км ел. пробег като PHEV

Но за разлика от MG5, Passat не се предлага като чист електрически автомобил. Това е работа на новия ID.7, който, за разлика от Passat (и MG), ще се предлага както в конфигурация седан, така и в конфигурация комби. 

Все пак водачите на Passat ще могат да шофират продължително време на електрическа енергия, при условие че изберат една от двете налични опции за PHEV двигател.

Комбинирайки акумулаторна батерия с капацитет 19,7 кВтч с 1,5-литров бензинов двигател, те развиват 201 к.с. (204 к.с.) и 268 к.с. (272 к.с.) и могат да изминат до 100 км, без да помиришат и капка бензин.

Другите варианти на двигатели включват мек хибрид 1,5 eTSI (148 к.с./150 к.с.), двойка 2,0 TSI мотори, развиващи 201 к.с. (204 к.с.) и 261 к.с. (265 к.с.), и три турбодизела с мощност от 120 к.с. (122 к.с.) до 190 к.с. (193 к.с.). 

Само 2,0-литровите бензинови и дизелови варианти с най-висока спецификация се отклоняват от конвенцията за задвижване на предните колела, за да осигурят задвижване на всички колела, но който и задвижващ агрегат да изберете, той ще бъде в комбинация с трансмисия с два съединителя, управлявана от нов селектор, монтиран на волана.

Повече място за екрани и крачета

Удължаването на междуосието на новия Passat означава повече място за пътниците. Мястото за краката отзад е нараснало с 50 мм, а багажното пространство – винаги основен притегателен фактор за купувачите на Passat – се е увеличило с 40 литра до 690 литра при повдигнати седалки и със 140 литра до 1920 литра при сгънати. По този начин Passat е по-удобен за превоз на товари от ID.4 и от отиващия си Tiguan.

Може би сте чули VW да се хвали и с размера на новия си сензорен екран и това е вярно, 15-инчовият таблет изглежда впечатляващо. Но ако изберете Passat от базовото равнище на оборудване, ще откриете на арматурното табло не толкова впечатляващ 12,9-инчов дисплей, въпреки че все пак ще получите цифрово арматурно табло с три различни графични стила, между които можете да превключвате.

И похвално е, че няма и следа от неприятните чувствителни на допир бутони на волана на осмото поколение на Golf. Passat получава истински старомодни превключватели, въпреки че поставянето на новия скоростен лост на дясната ръкохватка означава, че функциите на чистачките и мигачите трябва да споделят лявата ръкохватка.

Четири модификации, на върха е R-Line

Базовият Passat не е оборудван с много луксозни елементи, но пък е загрижен за безопасността благодарение на функции като адаптивен круиз контрол, LED фарове, сензори за паркиране, автоматично спиране, поддържане на лентата и разпознаване на пътни знаци.

Но ако преминете на ниво Business – ясно напомняне за това, кой купува повечето Passat-и – ще получите тризонов климатроник, повече USB-C зарядни устройства, частично електрически седалки с масажна функция и помощ при осветяване и паркиране.

Освен това трябва да изберете дали искате да се спуснете по луксозната (Elegance) или спортната (R-Line) пързалка. И двата варианта получават матрични LED фарове, превъзходен комплект масажни столове (спортни седалки в R-Line), безключов достъп и паркиране с помощта на смартфон. Но докато Elegance се облича с мънички 17-инчови джанти, R получава “осемнайски”, които се съчетават с по-агресивния бодикит.

По-добър ли е от Superb???

Тези размери на джантите напомнят, че макар този Passat да е нов, етосът на модела, а вероятно и мисленето на неговите купувачи, са в капана на една отминала епоха, която все още не е завладяна от SUV и електромобилите.

Купувачите на служебни коли фокусирани върху спестяването на пари и не можем да си представим, че мнозина от тях виждат смисъл в това да си поръчат опционалното окачване DCC Pro с неговите адаптивни амортисьори, дори ако те подобряват возията и управлението.

Окачването DCC Pro „съчетава комфорта с пъргавината както никога досега“. Всеки от новите адаптивни амортисьори е оборудван с два клапана, единият от които контролира амортизацията при компресия, а другият регулира амортизацията при отскок.

Тези клапани работят независимо, което позволява на системата да абсорбира ударите и неравностите, като същевременно намалява накланянето на каросерията при завиване.

В новия Passat няма нищо открояващо се. Но това е смисълът. Той е солиден автомобил за купувачи, които не се интересуват от позиране или някакви си моди.

Въпросът е дали същите тези купувачи ще се чувстват по-добре в посестримия модел на Skoda – Superb, който може да се появи с повече оборудване и по-ниска цена. Ще разберем това, когато Skoda вдигне завесата пред Superb съвсем скоро.