Крахът на „дизеловата мафия“: Как Volkswagen плати 30 милиарда и загуби съдебната битка

Един заговор и се срина цялата индустрия.

Съдът в Брауншвайг, Германия, недалеч от централата на Volkswagen във Волфсбург, произнесе осъдителна присъда по един от най-големите корпоративни скандали през изминалите десетилетия. Четирима бивши топ мениджъри на автомобилния гигант бяха признати за виновни за участие в заговор за укриване от регулаторните органи на реалните нива на емисиите на дизеловите автомобили. Заговорът беше в центъра на делото „Дизелгейт“ – измама, която подкопа доверието в дизеловата технология в целия свят.

Обвиняемите са заемали висши длъжности в структурата на компанията и са участвали пряко в разработването и контрола на двигателите. Процесът продължи повече от 3 години, а решението на съда беше произнесено за почти 4 часа. На подсъдимата скамейка бяха изправени:

• Йенс Хадлер, който оглавява отдела за разработка на дизеловите двигатели, се занимава с това,
• Хано Йелден, отговарящ за електрониката на двигателите,
• Хайнц-Якоб Нойзер, ръководител на отдела за разработване на компоненти,
• Торстен Д., специалист по емисиите.

Хадлер получи най-строгата присъда от четири години и половина затвор. Йелден беше осъден на две години и седем месеца затвор. Нойзер и Торстен Д. получиха условни присъди съответно от една година и три месеца и една година и десет месеца.

Съдия Кристиан Шютц определи престъплението като „особено тежка измама“ и нарече самите обвиняеми „банда“. Той отбеляза, че Йенс Хадлер е знаел за манипулативния софтуер още от септември 2007 г. Вътрешната кореспонденция между мениджърите показвала, че знанието за измамите трябва да остане в тесен кръг.

Прокуратурата заяви, че топ мениджърите умишлено са подвели регулаторните органи, когато са разбрали, че е невъзможно да се изпълнят изискванията за емисиите в рамките на дадените бюджети. Вместо техническо решение, те избрали пътя на фалшификацията: в автомобилите бил вграден специален софтуер, който разпознавал условията на лабораторните тестове и временно активирал засилен контрол на емисиите. При нормални условия автомобилите отделят много повече замърсители, дори в сравнение с тежкотоварните камиони.

Правната защита вече обяви намерението си да обжалва присъдата. Адвокатът на Йелден, Филип Херман, заяви пред репортери, че според него решението на съда е „погрешно“, тъй като клиентът му е сътрудничил на разследването.

Volkswagen официално се призна за виновен още през 2015 г. Скандалът засегна милиони автомобили и доведе до масово изоставяне на дизеловите двигатели, особено в Европа, където дотогава дизеловите двигатели имаха повече от 50 процента пазарен дял. След разкритията делът на тези автомобили спадна до по-малко от 10 процента от новите регистрации, а електромобилите и хибридите заеха около 25 процента от пазара.

За да възстанови репутацията си, Volkswagen преориентира стратегията си и се съсредоточи върху електрическите автомобили. По данни на JATO Dynamics през април концернът е продал три пъти повече електрически автомобили в Европа, отколкото Tesla. Днес компанията се счита за лидер на пазара на електрически автомобили в региона.

Въпреки присъдата наказателното разследване по случая „дизелгейт“ продължава. Повече от 30 бивши инженери и ръководители на Volkswagen все още очакват съдебен процес, включително бившият главен изпълнителен директор Мартин Винтеркорн. Процесът срещу него беше отложен поради здравословното му състояние и все още не е известно дали изобщо ще се състои. Винтеркорн многократно отрече вината си.

Най-високопоставената фигура, която вече е осъдена по делото, остава Руперт Щадлер, бивш ръководител на Audi и член на управителния съвет на Volkswagen. Той се призна за виновен през 2023 г., получи условна присъда и плати глоба в размер на повече от един милион долара.

Експертите смятат, че наказаните лица са били жертви на скритата корпоративна култура. Фердинанд Дуденхьофер, директор на Центъра за автомобилни изследвания в Бохум, определи осъдените като „изкупителни жертви“ и заяви, че измамата е резултат от „система на страх и послушание“, изградена от авторитарното ръководство на компанията. Той добави, че при сегашния главен изпълнителен директор Оливър Блум обстановката в групата се е променила – сега компанията се ръководи от уважавана, но не и всяваща страх личност.

Смята се, че дизеловият скандал вече е струвал на Volkswagen над 30 млрд. долара, включително глоби, съдебни такси и обезщетения. И очевидно разплащането за измамата все още не е приключило.