Ламборгини, Ферари, Порше копаят пари с офроуд варианти

Porsche и Lamborghini са сред марките от висок клас, които осъзнават, че предлагането на офроуд варианти на техните суперавтомобили и свързаните с тях мърчъндайз артикули може да бъде много доходоносно. Porsche иска 222 000 USD за модела 911 Дакар в САЩ, което е над два пъти повече от цената на стандартното Porsche 911 Carrera, чиято цена започва от 106 100 USD.

По-рано този месец Porsche обяви три нови варианта за своя 911 Dakar – спортен автомобил с висока проходимост, който дебютира през ноември.

Специално фолио облепва автомобила за постигане на ефект, който прилича на боя, но може да бъде премахнато, и имитира легендарната окраска на състезателните Porsche 911, участвали в Сафари Източна Африка през 1971, 1974 и 1978 г.

В края на краищата всеки, който купува офроуд Porsche 911, ще иска да привлече вниманието върху колата си, като напомни за славното минало на Porsche в областта на офроуда, когато компанията печели престижни сафари състезания.

Цените на wrap-овете „Rallye“ варират от 5260 до 7510 долара – което не е евтино за подобен вид фолио.

Porsche знае, че клиентът, който може да си позволи да плати 222 000 долара за 911 Дакар няма да му пука пред допълнителните разходи в такъв размер. Такъв човек най-вероятно не е способен вижда банкноти под 100 лева. Живее като Тодор Живков – без представа кое колко струва. 

Това е част от нещата, които правят малките серии от специално произведени автомобили като 911 Дакар толкова апетитни за производителите. Цената на стандартното Porsche 911 Carrera започва от 106 100 USD в САЩ, което е по-малко от половината от цената на версията Dakar.

„Тук със сигурност има потенциални приходи“, казва Мат Деген, старши редактор в Kelley Blue Book. „Автомобилът се вписва в общата тенденция на офроуд като нещо много специално, а понякога дори луксозно.

Porsche вече разполагат с технологията, със системите за задвижване на всички колела, така че защо да не направят офроуд 911? Това е като онази стара поговорка: „Те го правят, защото могат“.

От десетилетия съществуват версии в стил Safari, Baja и jacked-up на всякакви автомобили – от Volkswagen Beetle до Mercedes SL и камиони Ford, а през 70-те и 80-те години на миналия век Porsche се състезава с 911 в „рали стил“ с голям клиренс и ролкейдж.

Частни, следпродажбени продукти за модификация, като Baja 911 (с цена 700 000 USD), предлагат специализирано офроуд модифициране, а Keen Project и други подобни компании предлагат специализирани китове, които позволяват на водачите да преминават през кал, шисти и сняг с автомобили, които иначе биха затънали.

Но едва напоследък марките, известни с производството на ултралуксозни GT и спортни автомобили, сами се включиха в тази дейност.

През декември 2021 г. Mercedes-Maybach обяви концепцията Project Maybach Off-Road Concept, след което показа гаргантюанския електромобил с гуми с капли и багажник на покрива на репортери и фенове от Art Basel в Маями и за частен преглед край Монако.

Въпреки че марката заяви, че не планира да произвежда точно този автомобил, тя ще го използва за по-нататъшни планове относно вседеходния Maybach.  

След това, в бърза последователност миналата есен, Porsche представи своя 911 Dakar, а Lamborghini приветства своя Huracán Sterrato – офроуд сала сафари версия на своя суперавтомобил Huracán.

Porsche ще продаде 2500 броя от 911 Dakar в целия свят; Lamborghini ще продаде 1499 автомобила Sterrato.

Въпреки съмненията, че подобни офроуд изпълнения някога ще видят мръсотия, тъй като колекционерите и спекулантите няма да искат да рискуват потенциални щети за инвестициите си, много хора ще си купят такъв автомобил и ще го използват по съответния начин.

„Когато се появи 911 Дакар, аз бях готова за него“, казва Хана Бърджис, работеща в Лондон в областта на връзките с обществеността, която очаква да получи своя през май.

„Ще го използвам предимно на север в Шотландия, където с партньора ми и неговото семейство ходим на риболов. Обикновено взимаме SUV, но тази година ще използваме Дакар.“

„Това ще бъде буквално моята градска кола“, казва Джеф Цварт, рали шампион и режисьор, който снима реклами за автомобилни марки от Chevrolet до Porsche.

Той живее на един криволичещ деветкилометров път извън Аспен, Колорадо, на 2800 метра надморска височина – и планира да поръча своя 911 Дакар с багажник на покрива, за да превозва кануто си.

„Честно казано, при условията, които имаме тук, това е страхотен автомобил.“

Осъден на щастие пазарно

Такива специално изработени автомобили носят печалби от десетки хиляди долари в сравнение със стандартните си аналози.

Huracàn EVO RWD Coupé например струва 213 597 долара; марката не е обявила цени за Sterrato в САЩ, но европейската цена е 263 000 евро (282 200 долара).

Тя предлага и допълнителни източници на приходи, които носят хиляди долари чрез такива екстри като офроуд гуми, пакети с пожарогасители, светлини за мъгла, карбонови линии на тапицерията, ролкейдж и споменатите по-горе стикери.

По-малките производствени бройки увеличават маржовете на печалба, тъй като автомобилните производители могат да изискват повече пари за „специална“ версия на автомобил, който вече произвеждат – предимство, което е особено важно за компаниите, които обмислят първично публично предлагане.

Ferrari е отличник в създаването на търсене на своите високоспециализирани автомобили с изключително ограничено производство, които струват много.  

Освен това става дума за демонстриране на нови технологии и за продължаване на изграждането на марката, както и за поддържане на маржа – така че не е случайно, че автомобилът, който Porsche избра да превърне в модерен автомобил за трапери, носи и най-високия марж на печалба от всички автомобили във Volkswagen Group.

Дийн нарежда 911 като един от най-печелившите автомобили в света, с марж, надвишаващ този на всички модели на Ferrari, взети заедно, и с намерение да продаде повече от 40 000 бройки през 2022 г. Това е в сравнение с 12 500 единици за Ferrari.

Нещо повече, подобни елитни и придаващи статут автомобили дават на суперфеновете повод да си купят още един автомобил от любимата марка, дори ако вече притежават няколко.  

Porsche и Lamborghini вероятно биха могли да таксуват много повече за специални издания, отколкото сега, казва Дийн: „Само няколко марки са способни да продават суперавтомобили с висок марж, с цена над 1 млн. долара и лимитирани серии, а този клуб включва Aston Martin, Ferrari, Lamborghini и Porsche.“

Дотук всичко е наред. През октомври Porsche отчете 41% скок на оперативната печалба до над 5 млрд. долара за първите девет месеца на 2022 г.

Автомобилният производител прогнозира силна 2023 г., благодарение на способността си да повиши още повече продажните си цени.

За същия период Lamborghini обяви, че и при него се наблюдава значително увеличение през първите девет месеца, като оперативната печалба е нараснала с 69% до 612 млн. долара.

Увеличението на рентабилността се дължи основно на ръста на средния приход на единица автомобил, благодарение на продуктовия микс и увеличеното персонализиране, заяви автомобилният производител.

Все пак не всеки производител иска да се включи в забавлението с офроуд автомобилите. По време на разговора за приходите на 9 януари главният изпълнителен директор на Rolls-Royce Торстен Мюлер-Йотос заяви, че марката му няма да навлезе в рекета на приключенските варианти, въпреки че това изглежда толкова доходоносно за другите.

В понеделник Rolls-Royce отчете рекордна година, като през 2022 г. е доставил 6021 автомобила, което е с 8% повече спрямо 2021 г.