Легендарната надеждност на Toyota е под въпрос. Дилъри отказват да изкупуват обратно новата Tundra с V6 двигател

Toyota, която обикновено се свързва с безупречна надеждност и издръжливост, е изправена пред сериозно изтегляне от пазара на пикапа Tundra и някои екземпляри Lexus LX. Проблемът? 3,4-литровият V6 двигател на двата модела може да блокира внезапно.

Едно на ръка, че собствениците са изложени на риск от тотална повреда на двигателя, но и дилърите категорично отказват да приемат обратно Tundra или Lexus LX SUV от 2022-2023 г. поради проблема и поради факта, че Toyota все още не е пуснала поправка. И така, нека разгледаме какво точно се случва. Как Toyota планира да реагира и какво можем да очакваме през следващите седмици.

Какво се случва с двигателя?

Все още неизвестен брой (официалното изтегляне дава само потенциална цифра) 3,4-литрови двигатели с две турбини в Toyota Tundra и Lexus LX SUV с моделна година 2022 и 2023, са засегнати от остатъчни метални стружки, страничен продукт от процеса на леене на блоковете. По принцип, след като двигателите бъдат сглобени, отломките трябва да бъдат отстранени и блоковете да бъдат инспектирани преди сглобяването. Така се гарантира, че тези стружки няма да представляват проблем.

Въпреки това, поради грешка в завода, този остатъчен леярски материал е останал в блоковете. Останал е незабелязан и по време на сглобяването, което е запечатало вредните частици. Понастоящем са засегнати около 102 000 автомобила Toyota Tundra и Lexus LX SUV. Произведени между ноември 2021 г. и февруари 2023 г.

След първоначалното пробиване на двигателя тези частици ще започнат да нанасят поражения върху стените на цилиндрите и основните лагери. Най-често срещаната съдба на двигателите, страдащи от замърсяване с частици, е на блокиране на двигателя. След това двигателят потенциално става неизползваем. Засега не сме сигурни от коя локация на идват засегнатите 3,4-литрови двигатели. Или дали дори става въпрос за грешка на няколко завода.

Текущ статус на изтеглянето

Към момента Toyota до голяма степен мълчи по проблема, освен че признава, че той съществува. Най-големият шум, който чухме по отношение на проблема, идва от дилърите на Toyota и Lexus, които са затрупани от гневни клиенти, които се опитват да заменят своите пикапи Tundra и SUV LX от 2022 и 2023 г. Според доклад на The Drive, който се позовава на съобщения от собственици в различни форуми на Tundra, дилърите отказват да приемат тези модели. Те не могат да бъдат продадени, докато не бъде отстранена повредата. Така че тези автомобили ще седят на плаца толкова дълго, колкото е необходимо на Toyota, за да измисли конкретна поправка. Най-големият кошмар на дилърите е неизползваемият инвентар.

Що се отнася до потребителите, Toyota планира да уведоми собствениците на засегнатите модели до 29 юли 2024 г. Можете да разберете дали конкретен автомобил е бил засегнат и по-рано, като ползвате портала за изтегляне на автомобили от пазара на Toyota. Интересно е, че 3,4-литровият V6 iForce Max Hybrid на Toyota не е част от изтеглянето, въпреки че е почти идентичен на ниво блок. Времето ще покаже дали и този двигател ще бъде изтеглен.

Какво казва Toyota по въпроса

Toyota все още не е предложила решение за изтеглянето, въпреки сериозното му значение, като се има предвид, че грешката “тотализира” двигателя. Въпреки че японският автомобилен производител не е публикувал някакво средство за защита, той официално призна проблема на 30 май тази година.

В изявление, публикувано на официалния ѝ уебсайт за пресата, Toyota заяви:

Автомобилният производител съобщи също така за продължаващите си усилия за намиране на решение на проблема и че собствениците ще бъдат уведомени за риска за безопасността до 15 юли 2024 г. Второ известие ще бъде изпратено едва когато Toyota разполага с решение за отстраняване на проблема.

Трябва ли дилърите да отхвърлят търговските отстъпки?

Въпреки че може да съчувствате, поне отчасти, на собствениците на Tundra и LX, когато става въпрос за дилъри, отказващи потенциално засегнати търговски предложения, в цялата схема има нещо повече, отколкото изглежда на пръв поглед. Едно от основните задължения на франчайз дилърите е да действат като контактна точка на производителя с обществеността. Тъй като този проблем е по вина на Toyota, а не на потребителя, би било честно да приемат тези автомобили, да ги поправят, когато е възможно, и да ги препродадат.

Друг огромен аспект на това да си франчайз дилър обаче е начинът, по който той работи. Тъй като дилърите са независими собственици, те се финансират със собствени средства. Това означава, че ако тези дилъри купуват автомобили, които не могат да продадат, само за да ги паркират потенциално в продължение на месеци, докато Toyota намери решение, собствениците и служителите на франчайз дилърите страдат финансово, а не Toyota. Накратко, трудно е да се посочи с пръст кой е прав и кой не в този случай. Това, което е сигурно, е, че в момента клиентът е недоволната страна, а това също не е добре за бизнеса.