Легенда или боклук? Ето каква е присъдата за тези 12 интересни модела

Легенда или Боклук? Разглеждаме отблизо автомобилите, които рязко разделиха мненията, и даваме присъда, която се надяваме да удовлетвори много от вас.

Вярно е също така, че хората рядко имат еднакво мнение за едно и също нещо. Например, всеки автомобил, произвеждан някога, има своите привърженици и своите противници. Разбира се, индивидуалните мнения нямат значение, така че ако случайно не сте съгласни с нашето, все още можем да си бъдем приятели.

Списъкът е съставен от прелюбознателните автори на Autocar.

Aston Martin Cygnet

Защо да е легенда?
В опит да намали средния разход на гориво и емисиите на CO2 в своята гама, Aston Martin създаде Cygnet, като преработи и добави луксозни детайли към Toyota iQ.
Дотук добре. iQ може и да не беше най-успешният модел на Toyota, но беше напълно приемлив градски автомобил.

Защо да е боклук?
Проблемът на Cygnet беше, че при пускането му на пазара през 2011 г. базовата му цена беше 30 995 паунда (около 48 000 паунда в пари от 2023 г.), а ако се играеше бързо и свободно със списъка с опции, можеше да се плати много повече.

Говореше се, че ще се продават по 4000 бройки годишно, но се оказа, че само няколкостотин души са били готови да похарчат толкова много за малък автомобил с премиум емблема – макар че рядкостта му поне означава, че все още е доста ценен.

Окончателна присъда: Боклук

Chevrolet Camaro – двигател Iron Duke

Защо да е легенда
Camaro от трето поколение беше приятно агресивен спортен автомобил, който се произвеждаше в продължение на цяло десетилетие от 1982 г. насам. Когато е оборудван с V6 или с по-големи и по-мощни V8 двигатели – последният е монтиран например на Z28 (на снимката) – той като цяло е добре приет. Но имаше и друг двигател, който беше широко порицаван и хвърли сянка върху името Camaro.

Защо да е боклук
Нито едно Camaro не се е наричало Iron Duke. Всъщност това име се е прилагало към 2,5-литров четирицилиндров двигател, разработен от другата марка на General Motors – Pontiac, и използван в базовото ниво на Camaro от 1982 до 1986 г.

Дори и в най-мощната си форма той не можеше да събере и 100 к.с. и честно казано, нямаше никаква работа да се доближава до автомобил като този.

Окончателна присъда: Боклук

Chrysler PT Cruiser

Защо да е легенда
Chrysler създаде PT Cruiser в ретро стил, който леко напомняше на седан от 30-те години на миналия век, като използва за отправна точка доста обикновения Neon. При пускането му на пазара през 2000 г. той изглеждаше забавен, а благодарение на високата линия на покрива имаше впечатляващо пространство за главата.

Защо да е боклук
До спирането на производството на Cruiser през 2010 г. потенциалните купувачи вече се бяха наситили на него. Организациите за безопасност от двете страни на Атлантическия океан също не бяха впечатлени, като дадоха на автомобила ниски оценки в няколко области. 

Версията със свалящ се покрив, известна като PT Cabrio, беше подложена на особена критика, като веднъж нейното клатушкане беше сравнено с това на кабриолета Morris Minor от 1960 г.

Окончателна присъда: Боклук

DeLorean DMC-12

Защо да е легенда

Освен че участва във филмовата поредица „Завръщане в бъдещето“, DeLorean е имал всички характеристики на вълнуващ спортен автомобил с каросерия от неръждаема стомана, проектирана от Джорджето Джуджаро, задно разположен V6 двигател и значителен инженерен принос от Lotus. Какво, както се казва, би могло да се обърка?

Защо да е боклук
Ами, като начало, компанията DeLorean можеше да се срине ужасно, както и стана. Преди това да се случи обаче, вече беше ясно, че двигателят на Peugeot-Renault-Volvo не осигурява толкова добри характеристики, колкото предполагаше външният вид на автомобила, и че има сериозни проблеми с качеството.

Окончателна присъда: Боклук

Fiat Multipla

Защо да е легенда
Multipla е един от най-изобретателните и в същото време противоречиви компактни MPV автомобили, създавани някога. Подобно на своя съименник, той е шестместен, но този път седалките са разположени на два реда по три (много удобно разположение, тъй като всеки на борда е на една ръка разстояние от всички останали). За автомобил от този тип, той е бил и доста добър за шофиране.

Защо да е боклук
В първоначалния си вид, продаван от 1998 г., Multipla изглеждаше необикновено, приличайки (както се казваше по-късно) на психопат от анимационен филм. Със сигурност не бихте могли да я сбъркате с нищо друго. Някои хора я харесваха, но повечето не. Fiat реагира на мнението на мнозинството и през 2004 г. драстично смекчи дизайна, което може би беше жалко.

Окончателна присъда: Легенда

Ford Escort Mk5 (1990-1992 г.)

Защо да е легенда
През по-голямата част от 90-те години на миналия век европейският Escort беше най-продаваният автомобил в Обединеното кралство. След кратко прекъсване от страна на Ford Fiesta, моделът от пето поколение заема същата позиция, като оглавява класациите от 1992 до 1994 г. Явно Ford е правил нещо както трябва.

Защо да е боклук

Всъщност Ford прави много грешни неща с този автомобил, поне в началото. Въпреки популярността си, той беше критикуван за скучния си външен вид, невдъхновяващата динамика и остаряващите двигатели. В края на 1992 г. беше представен обновен Escort с фейслифт, подобрено окачване, новата гама двигатели Zetec, повече оборудване и по-конкурентни цени, което го превърна в автомобила, който трябваше да бъде две години по-рано – но нашата присъда е за автомобила в първоначалния му вид.

Окончателна присъда: Боклук

Ford Mustang V8 (1980 г.)

Защо да е легенда
Името Mustang като цяло е легенда в автомобилостроенето, тъй като е в обръщение без прекъсване от 1964 г. насам. През годините са се предлагали няколко двигателя, но този, който подхожда най-добре на автомобила, е V8.

Единственият двигател от този тип, предлаган в Mustang в началото на 80-те години, е 255 – 4,2-литров агрегат от фамилията Windsor, който сам по себе си има горда история. Какво не се харесваше?

Защо да е боклук
Проблемът с 255 беше, че той беше “задушен”, за да се постигне по-добра икономия на гориво. Страничният ефект от това беше, че той генерираше само около 120 к.с., а това просто не беше достатъчно за един ръмжащ американски V8, особено за такъв, монтиран на спортен модел. Ford го изважда от гамата и вместо него въвежда значително по-мощния 4,9-литров Windsor.

Окончателна присъда: Боклук

Jaguar X-Type

Защо да е легенда
В началото на съществуването му нарекохме X-Type „най-важният Jaguar в историята“. Несъмнено той позволи на марката да навлезе в нова територия. През годините автомобилът се предлагаше със задвижване на четирите колела, задвижване на предните колела, четирицилиндров двигател (и няколко V6), дизелов двигател и комби, като нито един от тях не беше познат на предишните собственици на Jaguar. Освен това беше сравнително евтин. В един момент можеше да се купи нов автомобил за малко под 20 000 GBP.

Защо да е боклук

Повечето от гореизброените неща бяха възможни, защото X-Type беше свързан с Ford Mondeo. Това вдъхнови подигравателни коментари от хора, които би трябвало да знаят по-добре – споделянето на платформи не беше нещо съвсем ново в началото на 2000-те години. По-сериозното е, че разработката започна да буксува.

Продажбите, които никога не са били впечатляващи, спаднаха и Jaguar изостави проекта след осем години, без да създаде непосредствен наследник. Това, което някога изглеждаше като чудесна възможност, в крайна сметка се оказа съвсем малко.

Окончателна присъда: Равенство

Lancia Beta

Защо да е легенда
Beta е първият модел, пуснат от Lancia след като през 1969 г. тя е поета от Fiat. Задвижва се от разработка на прочутия двигател Fiat Twin Cam, предлаган с обем от 1,3 до 2,0 литра, и разполага с напълно независимо окачване, дискови спирачки и задвижване на предните колела. Каросериите включват фастбек, купе, роудстър и елегантно комби.

Защо да е боклук
В началото на живота си Beta придобива ужасна репутация заради ръждата. В крайна сметка Lancia успява да се справи с проблема, но дотогава марката е толкова увредена в Обединеното кралство, че се налага да бъде изтеглена от пазара и никога повече да не се завърне. За огромно съжаление това е причинено от един иначе отличен автомобил.

Окончателна присъда: Легенда

Land Rover

Защо да е легенда
Оригиналният Land Rover е представен през 1948 г. като още един модел от гамата на Rover, през 1990 г. е преименуван на Defender и се произвежда до 2016 г. На пресечен терен той беше феноменален, а името му се превърна в съкращение на „офроудър“ по същия начин, по който понякога се използва и „джип“. Възобновеният през 2019 г. последен Defender се продава много добре.

Защо да е боклук
Дълго време преди окончателното приключване на производството Land Rover беше изостанал с десетилетия и само малко по-усъвършенстван, отколкото малко след Втората световна война. Неговата проходимост никога не е била под въпрос, но шофирането му по асфалт не беше приятно изживяване.

Окончателна присъда: Легенда

Nissan Cube

Защо да е легенда
Третото поколение на Cube беше първото, което се продаваше извън Япония, и ако харесвате странностите, определено можехте да помислите за покупката му. Маркетолозите на Nissan наблягат повече на формата, отколкото на функцията му – тактика, която вече е работила много добре за ретростила на Fiat 500 и Volkswagen Beetle.

Защо да е боклук
Въпреки че беше симпатичен, Cube имаше проблеми. Сенниците, ключът за управление на фаровете и огледалата за обратно виждане бяха трудно достъпни, а твърдението, че автомобилът има „перфектна“ видимост, беше очевидна глупост. Антиаеродинамичната форма на автомобила имаше катастрофално въздействие върху разхода на гориво и емисиите на CO2. 

Автомобилът беше изоставен много бързо в Европа, а малко по-късно и в САЩ, поради слаби продажби, въпреки че в първия случай Nissan се опита да обвини неблагоприятния обменен курс между еврото и йената.

Окончателна присъда: Боклук

BMC Mini

Защо да е легенда
Брилянтна опаковка и иновативна система на окачване, Мини беше едновременно три неща: прост, икономичен ежедневен транспорт, страхотен състезателен автомобил и поне толкова популярен сред знаменитостите, колкото по-късно станаха Toyota Prius и Cadillac Escalade.

Защо да е боклук
Въпреки огромния си успех, Mini е бил нерентабилен за производителя си, поне в началото. Неговата 41-годишна продължителност на живот нямаше особен смисъл – към момента на приключване на производството през 2000 г. той беше остарял поне с две десетилетия, въпреки че много хора все още го обичаха.

Окончателна присъда: Легенда