Лице назаем. Новата седма серия на BMW „пробва“ муцуните на своите предшественици

Новата седмица “обува” муцуните на някои свои предшественици. От „акулата“, през „транспортерската“, до уж противоречивия опит на Бенгъл, който се продава повече от вече споменатата „Стейтъм“ седмица, за ужас на всички пуристи, традиционалисти и тн.

Рендърите са създадени от Thanos Pappas за автомобилния сайт CarScoops и, разбира се, нямат нищо общо с компанията BMW.

BMW Серия 7 е един от най-разпознаваемите луксозни седани, пряк конкурент на Mercedes S-класа. От общо седем поколения, някои 7-ци се смятат за зашеметяващи, а други за поляризиращи. Според повечето хора чисто новото BMW 7-Series от 2023 г. не е от най-красивите, поради което Thanos Pappas решава да им направи една бърза виртуална пластична хирургия.

Целта е да се провери дали по-стара предна част изглежда по-добре в комбинация с най-новата каросерия. Сред седемте поколения са избрани оригиналното и вече класическо Е23 (1977-1986 г.), любимецът на всички, “транспортерската” Е38 (1994-2001 г.) и уж противоречивото Е65 (2001-2008 г.), за да се балансират малко нещата.

E23 (1977-1986)

Нека започнем с първото поколение на Серия 7, което дебютира през 1977 г., заменяйки по-старите седани Е3 на върха на гамата на BMW. Разликата в размерите между класическия седан и новата Серия 7 е толкова огромна, колкото и 45-годишната времева разлика, която ги разделя. Първото поколение е с 531 мм по-късо, 150 мм по-тясно и 114 мм по-ниско от сегашното седмо поколение. Това затруднява размяната на части между двата модела.

Носът на „акулата“, E23, нарисуван от  Paul Bracq и Manfred Rennen, е съвместим с дългия капак на G70, но тънката броня се нуждае от доста разширение, поради което е запазена долната част на съвременния автомобил. Четирите кръгли фара, ултратънката бъбрековидна решетка, хромираните акценти и ретро алуминиевите джанти завършват рендъра. Диаметърът на джантите е коригиран така, че да съответства на размера на гумите на новата Серия 7, тъй като колелата на стария модел са миниатюрни в сравнение с нея.

E38 (1994-2001)

За следващия “заем на лице” е прескочена прекрасната серия E32 (1986-1994) и е ползван направо моделът E38 (1994-2001), който се смята от някои за върха на Серия 7 по отношение на външния стайлинг. Моделът, изографисан от Boyke Boyer, е известен с тънкия си силует и острите стилистични елементи, които диктуват външния вид на цялата гама на BMW през следващия период. За тази визуализация е избрана предната част на фейслифт версията, появила се през 1998 г., с леко променени фарове.

Резултатът е изненадващо чист, отново с малка корекция по отношение на размера на предния клипс. За щастие дизайнерите на BMW са запазили извивката на Хофмайстер и хоризонталната характерна линия на профила на новата Серия 7, което я прави по-съвместима с непреходния дизайн на третото поколение на модела. Колелата от 90-те години също помагат за прехода, докато една по същия начин преработена задна част вероятно би довела до съвсем валиден рестомод.

Да, муцуната на новата седмица е радикална, стряскаща и тн., но линията на купето, силуетът се римува добре E38. Новото поколение е по-”кутиест”, класически седан, което е директен контрапункт на EQS с неговия, оформен от природните стихии силует. Както едно време третото поколение на Нисан Примера било изработено, като покрили предния модел със сняг и оставили на вятъра да вае формите чутовни.

Е, японският вятър беше малко кьопав по онова време. Да се върнем на BMW-тата.

E65 (2001-2008)

E65 е най-обсъжданото, уж най-противоречиво, поколение на Серия 7, така че не може да бъде пренебрегнато. Проектирана от Адриан ван Хойдонк под ръководството на Крис Бангъл, тя представлява значително отклонение от предшественика си по отношение на стила, размера и пропорциите. Въпреки омразата, която получи от хардкор феновете на BMW, Е65 се оказа хит по отношение на продажбите. Днес някои хора смятат, че той е узрял доста добре, тъй като изглежда съвсем на място и сред съвременни автомобили.

За това преобразяване е избрана предната част на оригинала вместо по-мекия и масов фейслифт от 2005 г. Неконвенционалните за онова време фарове с мигачи над дългите светлини изглеждат семпли в сравнение с днешните LED устройства, бъбрековидната решетка изглежда малка в сравнение с тях, а бронята е меко казано минималистична. Някой ще каже, че е поправен дизайна на E65 вместо на G70, като е премахната задницата на Бенгъл.

Лицата на последвалите серии 7 – F01 (2008-2015 г.) и G11 (2015-2022 г.) – не биха изглеждали толкова различно в комбинация с профила на настоящия G70, поради което са пропуснати.

G70 (2022 г. – сега)

И така, приключваме с изображение на настоящото поколение G70, която беше отправната точка за днешната сесия за подмяна на лица. Както можете да видите, радиаторната решетка е по-голяма от всякога, придружена от новите разделени фарове и доста сложните въздухозаборници на бронята. Напълно електрическият i7 се отличава от задвижвания с ДВГ брат с преработени брони, но като цяло все още изглежда като Серия 7 с ДВГ.

Шефът на дизайна на BMW Домагой Дукец даде да се разбере, че поляризиращият стил е едно от основните предимства на моделите му. Така, за разлика от други автомобилни производители, които залагат на еволюцията, а не на революцията, BMW няма да използва стари и изпитани стилистични елементи за бъдещата си гама. 

За автомобилните ентусиасти остават само мокрите сънища на нова седма серия с лице на някоя от легендите. Вместо да слагат хартиен плик на лицето на новата.