Мерцедес пак обърнаха палачинката. AMG CLE 63 сваля мощност, но все пак ще си „легне с ве кОсмак“

Връщайки се към V8, AMG признава, че в привлекателността на спортния автомобил се крие нещо повече от ускорение, мощност и скорост. Очаква се купето и кабриолетът AMG CLE 63 да използват V8 двигател с две турбини с мощност 577 к.с. Вместо по-мощния редови четирицилиндров двигател PHEV на седана C 63 S.

Всички знаем, че продажбите на C 63 са анемични, ако трябва да го  играем евфемисти. И всички знаем причината. Моделът се отказа от своя V8 за сметка на четирицилиндров агрегат.

По дяволите, това е двигател за тамагочи ще кажат някои. Всъщност потребителите са мнооого разглезени и са забравили, че първата M3-ка беше с четири цилиндъра. Аертон сена също не е ронил сълзи, че кара “магярен” от Cosworth четирицилиндров „миксер“ в купето на чичовски мерджан. 

Porsche също наскоро замени V6 с V8 в Cayenne.

Въпреки че Mercedes-AMG все още не го е потвърдил, все повече се увеличават доказателствата, че предстоящите CLE 63 купе и кабриолет ще бъдат оборудвани с двигател, който има почти 100 коня по-малко от този в C 63 седан.

Това звучи напълно контраинтуитивно, но ще накара бъдещите собственици на C 63 да молят AMG да пусне същия задвижващ агрегат и в седана. Ако бяхме на пазара за автомобил от сегмента на BMW M3, щяхме да се присъединим към призива им за това.

Според доклада на Autocar от миналата седмица, промяната означава, че AMG се е отказала от плановете си да инсталира 2,0-литровия четирицилиндров PHEV задвижващ агрегат на C 63 и GLC 63 в CLE. Вместо 671 к.с. (680 к.с.) plug-in мощност те ще получат традиционен 4,0-литров V8 с две турбини, генериращ едва 577 к.с. (585 к.с.).

В резултат на това те ще бъдат много по-бавни и жадни, отколкото биха могли да бъдат, но вероятно по-леки и почти сигурно много по-забавни като цяло. Защото в един наистина страхотен спортен автомобил има много повече от това да може да се движи бързо.

Навсякъде на автомобилния пазар автомобилите се хомогенизират. Започна се с масовите автомобили. Почти всички възприеха формулата на 2,0-литров редови бензинов двигател с турбокомпресор, защото е ефективен, чист, въртящ момент и компактен. Fair enough. Този вид автомобили, малки SUV и кросоувъри, са създадени, за да бъдат на първо място функционални. Забавлението е на далечното четвърто или пето място.

Двигател на емоцията

Но луксозните и високопроходимите автомобили, независимо дали са спортни автомобили като Porsche 718 или бързи седани от висок клас като C 63, са емоционални покупки. Те са предназначени да предизвикват вълнение и един от начините да постигнат това е като разполагат с повече мощност и характеристики, отколкото някой може разумно да оправдае.

Някои от тях вече са толкова бързи, че в зависимост от това къде живеете, можете да изпитате максималното им ускорение само за няколко секунди. Последното нещо, от което се нуждаят, е още по-голяма производителност.

Това, от което се нуждаят, е да ни карат да се чувстваме специални. Дори когато не се движим с Мах 3. Те трябва да накарат да се усмихнем, когато натиснем бутона START ENGINE и автомобилът се събуди с леко поклащане, сякаш кима в сугласие. Или когато натиснем десния педал с малко по-силно, за да изпреварим друг автомобил, без ососбено усилие.

Важно е качеството на звука и качеството на performance-a, а не количеството. V8 двигател се усеща и звучи специално и скъпо по начин, по който редовият четирицилиндров двигател рядко го прави.

За съжаление, производителите на автомобили трябва да ни покажат, че последният им автомобил е по-добър от предишния. В същото време е по-трудно да се измери „коефициентът на доброто усещане“, отколкото ускорението на четвърт миля или времето за обиколка.

Влиянието върху околната среда и необходимостта от създаване на достойни за PR връзки с програмите за моторни спортове и техните намалени по обем двигатели също са заговорничили, за да ни лишат от последните няколко налични V8 двигателя.

Но може би производителите на автомобили се вслушват. Завръщането на V8 в CLE все още не е официално потвърдено, но Rimac призна, че продажбите на неговия Nevera са бавни, защото купувачите искат суперавтомобили с ДВГ. Porsche вече смени ударния, но безвкусен V6 в средния клас Cayenne S с V8.

„Природата“ и хората натискат

Да, мощността му е малко по-голяма, но и разходът на гориво е незначително по-голям. Усмивката на водача е много по-голяма, независимо дали той просто пълзи на паркинга или извлича всяка конска сила по време на ускорение през най-дългия тунел в света.

Може би след 15 години регулаторният (или общественият) натиск ще наложи всеки автомобил да бъде или електромобил. Или свръхефективна четирицилиндрова машина, но нека не бързаме да стигаме дотам. Както казах, за един страхотен бърз автомобил има нещо повече от скорост на права линия.

Интересна е и политстраната на нещата. Рекламата на хибридния четирицилиндров вариант си играеше с класическата представа за тест пилот, като там позицията беше заета от жена. 

Не че не знаем за Мишел Мутон.