Най-великите V8 двигатели в историята

Във времена на мрак и безумие, когато автомобилният свят е подложен на истински Режим на тока, лъчезарните автори от autocar спретват списък с най-великите “ве осмаци”. V8 конфигурацията скоро ще бъде в черната книга на видовете, що се отнася до моторизации на леки автомобили. GM обяви многомилиардна инвестиция в нов осмак, но това ще бъде рядкост в ел. бъдеще.

Дори Mercedes-AMG C63 преминава към хибриден четирицилиндров двигател. Тъй като все повече автомобилни производители избират двигатели с малък работен обем, нека разгледаме най-добрите V8 – конфигурация на двигателя, която е задвижвала много от любимите модели на поколения автоентусиасти през десетилетията.

Ще започнем с нещо изненадващо. Дизел. 

Toyota Land Cruiser

Възможно е да ви разкажем за бензиновите V8 двигатели, използвани в Toyota Land Cruiser, но V8 двигателят, който наистина привлича вниманието ни, е 4,5-литровият турбодизел. Той може и да произвежда скромните 268 к.с. за двигател с такъв размер, но въртящият момент от 650 Nm означава, че може да се справи с всеки маршрут с пълна увереност. Това обяснява защо този Land Cruiser е намерил приложение в много от най-екстремните условия в света.

Toyota предлагаше и турбодизелов V8 двигател в началото на живота на Land Cruiser в квадратното поколение J70. Това беше двигател с един турбокомпресор, докато по-късният 1VD-FTV е агрегат с два турбокомпресора.

Rolls-Royce Silver Shadow

Тихият V8 на Rolls-Royce вече е използван в моделите Silver Cloud II и III, но намира своя идеален дом в Silver Shadow. До 1970 г. той е с обем 6230 куб. см, но след това се преминава към размера 6750 куб. см, който се превръща в стандарт чак до момента, в който двигателят окончателно се отказва през 2020 г., както вече беше споменато.

По време на разработването на двигателя Rolls-Royce тества версия на V8 с обем 7269 куб. см, но избира по-малкия обем, за да намали натоварването и да запази надеждността. Опасенията са били, че няма да е подходящо да видим Rolls-Royce, разбит край пътя поради повреда на двигателя.

Aston Martin V8 Vantage

5,3-литровият V8 двигател на Aston Martin започва да се използва в DBS през 1968 г., свързвайки тази нова V8 ера с предишните модели, които използваха редови шестцилиндров двигател. В началото мощността му е 315 к.с., достатъчна, за да ускори DBS от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунди, но скоро тя нараства до 438 к.с. в модела V8 Vantage, който развива максимална скорост от 273 км/ч. Необичайно е, че двигателят започва да работи с инжекционно впръскване на гориво, но в средата на 1973 г. преминава на карбуратор.

V8 е използван и в клинообразната Lagonda, а в някои модели Virage обемът му е увеличен до 6,3 литра. Последният успех настъпва в модернизирания V600, който е версия с 600 к.с. и 600 Нм, с компресор, за която се твърди, че развива максимална скорост от 320 км/ч и от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди. Aston произведе около 4500 автомобила с този V8 двигател, включително концептуалния хиперавтомобил Bulldog със средно монтиран V8.

Audi R8

Когато се появи през 2007 г., Audi R8 беше сензация, най-вече защото разкървави носа на Porsche 911, когато малцина бяха успели да нанесат удар по най-доброто от Щутгарт. Голяма част от привлекателността на оригиналния R8 се дължеше на 4,2-литровия V8 двигател с нормално всмукване, заимстван от RS4. С 414 к.с. и стандартна механична скоростна кутия той се развърташе, звучеше и вървеше чудесно.

Версиите на R8 с V10 може да са били по-бързи, но 4163-кубиковият V8 все още постигаше скорост от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди и 300 км/ч. Още по-важно е, че този изцяло алуминиев 32-клапанов двигател винаги се усещаше охотно благодарение на променливото разпределение на клапаните и мнозина смятаха, че лекотата му прави R8 по-пъргав автомобил от неговите V10 братя и сестри.

Bentley Arnage T

Разработеният от Rolls-Royce през 50-те години на миналия век V8, който задвижва Arnage, е урок по инженерно усъвършенстване и еволюция. Макар че в началото мощността му е била достатъчна – по-малко от 200 к.с., до пускането на Arnage T през 2002 г. тя е нараснала до 450 к.с. благодарение на два турбокомпресора. Това го превръща в най-мощното Bentley, произвеждано по това време.

Ключът към дълготрайността на този двигател е неговата свръхинженерна разработка от самото начало. Благодарение на това в по-късен етап от живота си той е способен на много повече, като Arnage T постига скорост от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунди. Този показател е подобрен с финалната версия на 6,75-литровия V8, използван в Mulsanne Speed, който предлага 530 к.с., 305 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунди. Не е лошо за 60-годишен дизайн. Този V8 двигател умира заедно с Mulsanne през 2020 г.

BMW M5

След като се опита да използва двигател V10, BMW M5 се завръща с V8, след като този двигател се появи за първи път в E39 M5. Той стана незабавен хит благодарение на мощността на 5,0-литровия V8 от 394 к.с., която позволяваше да се развие от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунди и да се достигне скорост от 250 км/ч, или значително повече, ако се намалят ограниченията.

Изцяло легираният 32-клапанов V8 с работен обем 4941 куб. см беше техническа демонстрация на сила от страна на BMW, оборудвана с дросели drive by wire и индивидуални дросели. Известен като S62, двигателят е и първият с двойно променливо разпределение на клапаните VANOS, което прави двигателя най-усъвършенствания двигател за шосейни автомобили, произвеждан от BMW до този момент.

Cadillac CTS-V

Съчетаването на изискаността и лукса на Cadillac с огромна мощност на V8 доведе до създаването на линията автомобили CTS-V. Всички те използват същия прост V8 с два клапана на цилиндър като Corvette, като през 2004 г. започват с 5,7-литров агрегат с 400 к.с. С течение на времето той се разраства до 6,2-литров двигател с принудително пълнене и мощност 640 к.с., който дава шанс на BMW M5 и Mercedes-AMG E63.

Макар че някои може да са се подигравали на простата конструкция на този алуминиев V8 двигател, той се оказа трайно силен и надежден. Създаден в завода на GM в Мексико, той е използван и за задвижване на няколко други бързи автомобила на GM и дори може да се купи отделно, за да се монтира в хот-родове, комплекти и състезателни автомобили.

Chevrolet Corvette

Ранните Corvette се предлагат с избор от шестцилиндрови и осемцилиндрови двигатели, но именно small block V8 е в основата на династията на спортните автомобили на Chevrolet. Имало е и модели big block с двигатели с обем до 7,0 литра, но все пак по-малкият агрегат е този, който повечето ентусиасти искат, и има история от 1954 г. до 2003 г. Това го превръща в един от най-дълго произвежданите двигатели в историята и са произведени над 100 милиона от всички видове.

Сред по-необичайните версии на малкия блок V8 на Corvette е двигателят LT5, при който е използван двоен горноразположен разпределителен вал, разработен от Lotus за модела ZR-1 (на снимката). Този четириклапанов на цилиндър двигател осигурява в началото 385 к.с., които се увеличават до 405 к.с. Произвежда се в периода 1990-1995 г., като за Corvette са произведени 6939 единици, а някои от тях са направени и за състезателния автомобил Lotus Elise GT1.

Dodge Challenger

Ако двигателят с вътрешно горене навлиза в своя залез, Dodge Challenger е решен „not to go gently into that good night“. Доказателство за това е моделът Challenger Hellcat Redeye, който се предлага като уличен състезател за драг рейсинг с мощност 797 к.с. от своя 6,2-литров V8. Той получава повече от малка помощ от 2,7-литров компресор, най-големият, монтиран на всеки сериен автомобил.

Ако Redeye ви се струва твърде пресилен за ежедневните ви нужди, Dodge ще ви продаде и стандартния Hellcat с намалена мощност от 717 к.с. Който и да изберете, ще се насладите на третото поколение на Hemi V8. Той е кръстен на полусферичните цилиндрови глави, използвани за подобряване на горенето, което помага да се обясни защо Redeye може да изпразни 84-литровия си резервоар за по-малко от 13 минути при пълна мощност.

Ferrari 355

355 е първото Ferrari, което преминава от „младшата“ категория суперавтомобили в пълноценната старша лига. До голяма степен това се дължи на 3496-кубиковия V8 двигател, използващ технологията с пет клапана на цилиндър, която италианската фирма използва в своите автомобили от Формула 1 по това време. Това означаваше, че двигателят на 355 се развърта по-високо и по-силно от повечето други V8 двигатели, развивайки 380 к.с., което осигуряваше скорост от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди и максимална скорост от 278 км/ч.

Двигателят V8 с 90-градусов ъгъл е монтиран надлъжно и стандартно се съчетава с 6-степенна механична скоростна кутия, въпреки че Ferrari предлага и автоматизираната си механична скоростна кутия F1. Която и скоростна кутия да изберете, именно двигателят, проектиран от Паоло Мартинели, направи 355 толкова желана машина, от която бяха продадени повече от 11 000 екземпляра от всички видове каросерии.

Ford Mustang

Имало е Ford Mustang с четири- и шестцилиндрови двигатели, но оригиналният pony car винаги се свързва с гърмящ V8 мотор. Последното поколение на Mustang използва 5,0-литров Coyote V8 с 463 к.с., въпреки че Shelby GT500 увеличава тази мощност до 760 к.с. от своя 5,2-литров двигател с компресор.

Ранните Mustang-ове от пускането на автомобила на пазара през 1964 г. са оборудвани с 4,2-литров малък двигател на Ford с обем 260 куб. см. Тези автомобили сега са сред най-търсените Mustang-ове, тъй като скоро са заменени с 289-кубиковия (4,7-литров) V8, който впоследствие задвижва всичко – от пикапи до AC Cobra.

Jensen Interceptor

Jensen вече е използвал добре V8 двигателя на Chrysler в CV-8, но именно Interceptor съчетава перфектно британския външен вид с американските мускули. С един замах Jensen се превърна в част от реактивния свят като стил и характеристики благодарение на 325 к.с. и огромния въртящ момент от 425 Нм на 6,3-литровия V8. Това е достатъчно, за да може 1768-килограмовият Interceptor да ускори от място до 100 км/ч за 7,3 секунди и да развие 214 км/ч.

Опционалният модел SP, което означаваше Six Pack, имаше три двуструйни карбуратора и 385 к.с. От 1971 г. Jensen предлага и по-големия 7,2-литров V8 в автомобила, а през 1968 г. е добавен моделът FF със задвижване на четирите колела.

Lotus Esprit

През 1996 г. Lotus Esprit най-накрая получи двигателя, който мнозина смятаха, че външният му вид заслужава: V8. Това беше Lotus Type 918 V8 с flat-plane колянов вал и два турбокомпресора Garret. В процеса на разработване 3,5-литровият V8 развива 500 к.с., но Lotus ограничава мощността му до 350 к.с. с оглед на надеждността на серийните модели. Все пак той е достатъчен за ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунди и максимална скорост от 281 км/ч.

Въпреки че Lotus не увеличава мощността на този V8 на Esprit по време на неговия живот, представянето е подобрено при изчистения GT. След това се появява Sport 350 с по-твърдо окачване, спирачки AP Racing и голямо задно крило. Предлагаше скорост от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди и бяха произведени само 48 бройки.

McLaren P1

McLaren P1 пристигна с хибридна системна мощност от 903 к.с. Въпреки че електрическият двигател добавя към микса 176 к.с., по-голямата част от работата се върши от 3,8-литровия V8 с две турбини и 727 к.с. Произхождащ от същия двигател в други автомобили на McLaren, V8 с обем 3799 куб. см с flat-plane колянов вал ще се развърта до максималните 8250 об/мин.

Въпреки че P1 може да измине до 10 км само с помощта на батерията, V8 моторът е звездата на шоуто. Той набира обороти толкова бързо и задвижва P1, поради което може да развие 0-100 км/ч за 2,8 секунди и да достигне 350 км/ч.

Mercedes-AMG C63

Списъкът на AMG с мощни V8 двигатели е дълъг и забележителен, но C63 от 2008 г. се откроява като върхово постижение, като вкарва 6,2-литров двигател с 451 к.с. в нищо неподозиращата C-класа. Това не беше краят на амбициите на AMG по отношение на този модел, тъй като след това те предложиха Performance Pack с 480 к.с., а след това и DR520 с 513 к.с.

Цялата тази мощност би била безсмислена, ако C63 не беше добър за шофиране, но за щастие тук той уцели десетката. Той е повратлив, пъргав и също така способен на рафинирана всекидневна употреба, но сърцевината на този автомобил винаги е свързана с този нормално атмосферен V8 двигател с работен обем 6208 куб. см. От момента, в който завъртите ключа, той ви дава да разберете за какво става дума в C63.

Porsche 928

Porsche 928 може да се разглежда като провал. Той беше замислен като автомобил, който да замени 911, но класическият модел със задно разположен двигател надживя 928 и се произвежда и до днес. И все пак 928 беше успешен, тъй като това суперкупе с V8 двигател предлагаше съвсем различно преживяване на купувачите, които не се интересуваха от по-грубия 911.

Голяма част от уравновесеността, бързината и изтънчеността на 928 се дължат на неговия V8. Той започва с 4,5 литра и 240 к.с., но нараства до 4,7 литра и 300 к.с. в S. Следват S2 с 310 к.с. и S4 с 5,0 литра и 316 к.с. Най-добрият от тях е GTS с 5,4-литрова версия на V8 с мощност 345 к.с., което завършва производството на общо 61 056 928 броя.