Най-дивите автомобили и джипове на 80-те

80-те години бяха много шумни и много бели. Автомобилите не правеха изключение. Това беше лудо десетилетие и в края му световната икономика прегря и – като последица от всички големи партита – получи сериозен махмурлук.

В резултат на това това беше епоха, в която най-богатите имаха възможност да покажат богатството си, като си поръчат нелепо показен автомобил благодарение на множество компании, които се появиха, за да разтягат, скъсяват и тапицират така или иначе скъпи и поръчкови автомобили.

През 90-те тези компании изчезват, пазарът за толкова кардинални и ексцентрични модификации мъждука и днес самите производители се опитват да дават тон за песен със суперкъстъмизации, вдъхновени от модни дизайнери или пък “лидери на мнение”. Справка – купето с муцуна на “гега” на Will. I. Am.

За пореден път сваляме шапка на момчетата от autocar, които са събрали тук някои от най-добрите (най-лошите) примери за тези раздути автомобили. Нека не съдим прекалено строго тяхната пристрастност към изделията на великобританската автомобилна индустрия. И ние да имахме такава, и ние щяхме да го правим. Ние сме специалисти в това с голи хора в хладка вода да вдигаме БВП.

Хамелеон Тайфун (1984 г.)

Базиран на Mercedes-Benz 500 SEC (Chameleon предхожда 560 SEC), това е водещият продукт на компания, специализирана във вулгарни разработки/ Върховото купе на Mercedes е модифицирано изцяло: широка каросерия, подобрен двигател (включително компресор) и преработен интериор, претъпкан с най-новите технологии, включително телевизия и видео. Чудно се е получило. Само мяра няма.

Glenfrome 1000 SEL (1984 г.)

Пряко от снимачната площадка на „Miami Vice“, но произведен във Великобритания, 1000 SEL е построен от базираната в Бристол компания Glenfrome и е базиран на W126 Mercedes S-класа. Удължен с 91 см, равнището на кич в интериора пръска кичомера. Екстериорът не остава по-назад благодарение на позлатените външни елементи.

Koenig Boxer (1980-)

Вили Кьониг купува собственото си Ferrari Boxer през 1974 г. и решава, че иска нещо по-бързо и по-отличително, затова предоставя автомобила на компании, които могат да го направят по-мощен и да изглеждат по-скандално. Приятелите му виждат това и го молят да направи същото за тях – от това се разраства цяла империя за персонализиране (наречена Koenig Specials).

Rinspeed 939 (1983 г.)

Ако някога сте се чудили какъв е резултатът от съчетаването на 911 с 928, тогава не се чудете повече. Швейцарската компания Rinspeed присажда предните и задните светлини на 928 в Porsche 911 Turbo и това е резултатът – с изцяло бяла цветова схема отвън и отвътре.

Autocostrizione Salvatore Diomante (1983 г.)

Справедливо е да се каже, че това кабрио с четири врати не е остаряло добре, но дали наистина е изглеждало “готино”, когато е бил нов? Доказателство, че вкусът не се купува с пари, е италианската версия на Rolls-Royce Silver Spirit, която през 1986 г. струва около 200 000 паунда (около 300 000 щатски долара по онова време). Вероятно бихте могли да извадите поне две нули от тази сума, за да откриете сегашната му стойност.

Hooper Turbo R (1988 г.)

Hooper отваря врати през 1805 г. и ги затваря през 1959 г. Покрай това работи основно върху специални каросерии на Rolls-Royce и Bentley, но името е възродено през 1988 г., за да предложи версии с две врати на Rolls-Royce Silver Spirit и Bentley Turbo R. В сравнение с много от ужасите по онова време, тези автомобили са много сдържани – но все пак изключително скъпи.

Chameleon 1000 SEL (1983 г.)

Не може да се отрече, че стандартът на изработка при тези автомобили е бил изискан, но ако страдате от това, че имате някакъв вкус, по-скоро бихте пробягали (или поне бихте били возени от шофьор) километър, отколкото да се изръсите за един от тези автомобили.

Range Rover на Малкълм Коул (1985 г.)

Един от основните модели на каросерията през 80-те години на миналия век беше Range Rover, който можеше да се превърне в почти всичко, което пожелаете. Това е вариантът на Malcolm Cole, допълнен със задвижване на шестте колела за по-добро сцепление.

Wood & Pickett Cheltenham 6 (1985 г.)

Звучащ по-скоро като банда престъпници, отколкото като изключително скъп офроудър, Wood & Pickett Cheltenham 6 е още един Range Rover с шест задвижващи колела. Както се вижда от този рекламен кадър, целевият пазар за такива автомобили е бил ясно очертан с арабския номер.

Wood & Pickett Sheer Rover (1985 г.)

Не беше задължително да имате шест колела. Wood & Pickett беше също толкова щастлив да ви построи разтегателен Range Rover само с по едно колело във всеки ъгъл. Това е може би най-известният продукт на компанията – Sheer Rover с характерния наклонен нос.

Wood & Pickett Goodwood (1985 г.)

Като алтернатива можете да си купите Range Rover с открит покрив. В сравнение с много от отвратителните модели в тази статия, Wood & Pickett Goodwood е забележително сдържан.

Ловна конверсия на A.E. Smith (1984 г.)

Разбира се, не беше задължително да се задоволявате с тунингован и орязан – ако искахте, можехте да имате и двете. Този ловен автомобил на A.E. Smith е бил подходящ за отстрелване на няколко фазана в неделя сутрин.

Vantagefield Range Rover (1992 г.)

Отпред е имало място за двама, а в удължената задна част е имало надлъжно монтирана седалка, шкаф за напитки, телевизор и високоговорител за прекарване на дългите пътувания през пустинята.

Townley Desert Ranger (1984 г.)

Със сигурност най-добрият от най-добрите Range Rover-ове, Townley Desert Ranger не само е разтегнат до степен, в която със сигурност е необходима шофьорска книжка за камион, но и е разширен с 30 см. Подозираме, че не са произведени много от тях…

Гленфром Портуей (1984 г.)

Представихме ви Glenfrome по-рано и едно от нещата, които компанията наистина обичаше да прави, беше да се занимава с Range Rover. Едно от най-екстремните ѝ предложения е Portway – автомобил с шест/седем врати, в чийто интериор е натъпкан всеки възможен лукс, познат на човечеството по онова време.

Glenfrome Ashton (1984 г.)

Glenfrome с удоволствие отрязваше и покрива на вашия Range Rover, ако предпочитахте това. Това е Ashton с нова предницат и полирани джанти. Но поне линиите като цяло са изчистени.

SVC (1987 Г.)

Последният ни Range Rover е дело на SVC, които на пръв поглед просто са отрязали покрива, но са запазили някои укрепващи елементи, така че Rangie да не се чувства като желе при шофиране. Но ако погледнем линиите в близкия ъгъл на капака, качеството на изработката е било меко казано пожелателно…

Koenig Mercedes SEC (1987 г.)

Mercedes SEC е доста красив звяр със своите дискретни линии. Но не и по времето, когато Koenig е приключил с лепенето на своите характерни широки арки – въпреки че ни харесва преустройството в кабриолет. Жалко, че Mercedes не предлага официален SEC с мек покрив.

Rinspeed R69 (1983 г.)

Rinspeed предлагаше куп различни пакети за феновете на 911, които отчаяно искаха да бъдат различни, и този пакет се наричаше R69. Предницата изглеждаше доста спретната, но компанията очевидно е разглеждала прекалено внимателно каталога на Koenig.

Exclusive Auto-Design 1000 SEL (1983 г.)

Mercedes W126 S-класа е основен тунер на осемдесетте години и никъде това не е използвано по-добре (по-зле), отколкото при Exclusives Auto-Design 1000 SEL (да, още един). Със златни покрития навсякъде, това очевидно е перфектното превозно средство за диктаторите по света. Списъкът с опции дори съдържа позлатен скоростен лост във формата на глава на ястреб.

B&B 928 кабриолет (1980 г.)

Братята Райнер и Дитер Бухман създават B+B през 70-те години на миналия век, за да подобряват Porsche за богати клиенти; скоро те се насочват и към Mercedes и Volkswagen. Може би най-известен със своята конверсия на 928 targa, B+B предлага и този доста привлекателен 928 кабриолет.