Най-дълго произвежданите автомобили

Производителите променят платформите, за да внедрят най-новите постижения в областта на материалите за намаляване на теглото и безопасността, и променят външните панели, за да привлекат купувачите в шоурумите с обещанието за нещо ново.

Но този разказ е за моделите, които се противопоставиха на тенденцията и продължиха да съществуват много дълго време. Дело е на авторите от autocar.

Volkswagen прекрати производството на възродения Beetle през 2019 г., което напомни на всички нас, че оригиналният Beetle наистина е бил изключително дълголетен автомобил. Тук ще разгледаме всички най-дълго оцелели автомобили и къде се нарежда оригиналният Beetle. Започваме от „най-късия“ период на производство и продължаваме във възходящ ред…

Peugeot 205 (1983-1998 г.) – 15 ГОДИНИ

Peugeot започва да проектира 205 през 1978 г. като заместител на остаряващия 104. Моделът трябваше да бъде лек, лесен за конструиране и да използва множество съществуващи части, за да се намалят разходите за разработка.

През това време Peugeot донякъде неохотно поглъща цялото европейско подразделение на Citroën и Chrysler, така че не може да си позволи да допусне финансова грешка.

205 дебютира в началото на 1983 г. като хечбек с четири врати. Той веднага се превръща в един от най-продаваните модели на марката. Гамата бързо се разраства с добавянето на хечбек с две врати, кабриолет, малък ван и, разбира се, популярния GTi (на снимката). Вариантите Rallye и T16 помогнаха на ентусиастите да влязат в шоурумите.

От средата на 90-те години на миналия век стойността се превръща в най-голямото предимство на 205. Моделите от специалните издания го поддържат на повърхността до края на производството в последния ден на 1998 г.

Mercedes-Benz SL (R107, 1971-1989 г.) – 18 ГОДИНИ

Малко роудстъри излъчват неподвластна на времето елегантност като Mercedes-Benz SL от поколението R107. С интериор, подходящ за крале, SL заемаше първото място в гамата на Mercedes в продължение на почти две десетилетия.

Този тип каросерия (наречен SLC) се пенсионира през 1981 г., за да освободи място за SEC на базата на W126. 

Ford Model T (1908-1927 г.) – 19 ГОДИНИ

Ford Model T е първият масово произвеждан автомобил. Той е много по-опростен от скъпите и луксозни модели, произвеждани през същата епоха, и е достатъчно евтин, за да може почти всеки, който има работа на пълен работен ден, да си го позволи.

Цените започват от 500 щатски долара през 1917 г., което представлява около 9600 щатски долара днес.

От решаващо значение е, че Модел Т завинаги променя представата за свободното време, като дава възможност на милиони американци да опознаят света около себе си, без да яздят кон или да пътуват с влак.

Производството приключва, след като Форд произвежда 15 милиона бройки в 12 държави.

Fiat Panda (1980-2003 г.) – 23 ГОДИНИ

Оригиналният Fiat Panda черпи вдъхновение от Citroën 2CV и Renault 4. Fiat иска от развойния си отдел да измисли прост, здрав автомобил, без излишни елементи в интериора или под капака, и дава на Italdesign същия набор от инструкции за екстериора.

Всички участници в проекта приемат тази мисия присърце. Ранните екземпляри са оборудвани с двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане от модела 126 и архаични листови ресори отзад.

По време на дългия си живот Panda придобива много идентичности.

Fiat я предлага като 4×4, ван с пластмасови панели на каросерията и дори като двуместен електрически автомобил. В Торино са произведени общо 4,5 милиона екземпляра. Дори 14 години след спирането на производството, оригиналната Panda продължава да бъде често срещана гледка в Италия и в някои части на Франция.

Peugeot 206 (от 1998 г. до днес) – 25 ГОДИНИ И ПРОДЪЛЖАВА

Peugeot представя 206 през 1998 г., за да замени окончателно 205. Списъкът с разновидности е още по-голям от това на предишния модел. 206 се предлага като хечбек с две или четири врати, комби на име SW, кабриолет с електрически сгъваем твърд покрив и, на някои пазари, седан с четири врати.

Ако се съберат данните от всички фабрики, които са произвеждали 206, ще се види, че производството на модела е около 10 милиона бройки. Най-популярните пазари на модела са Европа и Латинска Америка.

Жизненият цикъл на 206 е изпълнен с неочаквани обрати. Когато успехът на Dacia изненадва Peugeot, ръководството се опитва да сърфира на вълната на ниските разходи, като продава олекотен 206, наречен 206+, като по-евтина алтернатива на новия тогава 207.

В Китай 206 се превъща в Citroën C2, за да осигури на марката модел от начално ниво. Днес моделът 206 все още се произвежда в Иран.

Fiat 126 (1972-2000 г.) – 28 ГОДИНИ

Моделът 126 наследява 500 в самото дъно на гамата на Fiat, въпреки че марката продава и двата модела едновременно до 1975 г. Той носеше по-модерен дизайн от своя предшественик, но всичко под ламарината изглеждаше познато. Предлагаше четири места въпреки малките си размери, а двуцилиндровият му двигател се намираше в багажника.

Въпреки че 126 никога не достигна популярността на 500 в Западна Европа поради остарелия си дизайн, той неочаквано се превърна в народния автомобил на Полша.

Той си спечелва прозвището „Малух“, което в превод означава „малко дете“. Производството на 126 възлиза на 4,6 милиона екземпляра, включително 3,3 милиона, произведени в завода в Тихи, Полша, който сега произвежда съвременния 500.

Volkswagen Jetta (mk2, 1984-2013) – 29 ГОДИНИ

Volkswagen започва да произвежда второто поколение на Jetta в Китай през 1991 г., една година преди да прекрати европейското си производство. Докато ранните модели се произвеждат от комплекти за цялостно сглобяване (CKD), през 1995 г. съвместното предприятие FAW-Volkswagen започва да произвежда Jetta, използвайки части с местен произход.

Второто поколение на Jetta преминава през три различни дизайна на предницата, всеки от които е вдъхновен от дизайнерския език на Volkswagen от съответната епоха. Тя все още се използва често като такси в някои части на Китай, включително в Пекин. Наскоро VW обяви, че Jetta ще се превърне в самостоятелна марка в Китай.

Peugeot 404 (1960-1991 г.) – 31 ГОДИНИ

Autocar хвали пътните маниери на Peugeot 404, когато тества седана през 1965 г. Оказва се, че проектираното от Pininfarina 404 се отличава и извън асфалта. Легендарната му здравина му донесе култ в цяла Африка.

Европейското производство спира през 1975 г., но последният 404, произведен в Кения, е с регистрация от 1991 г. Наследникът му, 504, има също толкова дълга кариера.

Fiat Uno (1980-2013 г.) – 33 ГОДИНИ

Продаден за последен път като нов през 1995 г., Fiat Uno е далечен спомен в Европа. Той се продава и в Бразилия, където производството му приключва през 2013 г. Наричан Mille през последните си години на пазара, бразилската спецификация на Uno получава нов външен вид, който го осъвременява с дизайнерските тенденции от началото на 2000-те години. „Отдолу“ обаче промените са малко.

Fiat прекрати производството на Uno, когато бразилското правителство обяви, че всеки автомобил, произведен след 1 януари 2014 г., трябва да има предни въздушни възглавници и спирачки с ABS. За финал, Uno, превърнато в Миле, излезе от употреба с лимитирана серия на модела, наречена Grazie Mille.

Renault 4 (1961-1994 г.) – 33 ГОДИНИ

Renault 4 е правилният автомобил в точното време. Проектиран да замени 4CV, той направи предшественика си напълно остарял с предно разположен двигател, предно задвижване и голям багажник, до който се стига през практичен люк. Той беше всичко, което трябва да бъде един народен автомобил: достъпен, надежден и лесен за поправка.

Renault направи безброй малки промени в 4. Капакът му имаше четири дизайна на решетката, а в двигателния отсек се помещаваха все по-мощни четирицилиндрови двигатели. Основната му каросерия обаче никога не се е променяла съществено. Renault произвежда над 8 милиона екземпляра от модела 4 в редица държави, сред които Франция, Ирландия, Мароко, Алжир, Югославия, Чили и Уругвай.

Peugeot 405 (от 1987 г. до днес) – 36 ГОДИНИ И ПРОДЪЛЖАВА…

Peugeot 405 е видял повече от света, отколкото средностатистическият европейски гражданин. От скромното си начало във Франция той прекосява Атлантическия океан в неуспешен опит да завладее американския пазар. Той става последното Peugeot, продадено ново в САЩ.

Френската компания имаше по-голям късмет в Иран, където бившият автомобил на годината, проектиран от Pininfarina, се произвежда и до днес.

Интересно е, че Peugeot продава за кратко 405 със задно задвижване, наречен Roa, оборудван с четирицилиндров двигател, произхождащ от Hillman Avenger.

Volkswagen Golf (MK1, 1974-2009) – 35 ГОДИНИ

Южноафриканското подразделение на Volkswagen решава да продължи производството на първото поколение Golf като по-евтина и по-малка алтернатива на новия по това време модел от второ поколение. То произвежда двата хечбека под един покрив.

Маркетинговият отдел на компанията преименува модела от първо поколение на Citi Golf, за да го разграничи от най-новия му събрат.

Volkswagen of South Africa предлага само модела с пет врати, а ранните автомобили се предлагат изключително в яркочервено, яркожълто или яркосиньо. Стилистите актуализират Citi Golf няколко пъти, въпреки че основната форма остава същата до края на производството.

Renault 12 (1969-2006 г.) – 37 ГОДИНИ

Ръководителите на Renault вярват, че 12 ще се превърне в истински световен автомобил, продаван в четирите краища на света. Прогнозата им е изненадващо точна. Основните пазари на 12 бяха в Западна Европа, но той се присъедини към гамата на Renault и в Източна Европа, Северна и Южна Америка и Австралия. 

Забележително е, че в продължение на десетилетия той е гръбнакът на марката Dacia. Производството в Румъния продължава 26 години, след като последният 12 слиза от конвейера във Франция.

Той дава началото на няколко специфични за пазара модели, включително спортно купе, наречено 1410, лифтбек, наречен 1320, и пикап, предлаган с две или четири врати. Оригиналният Dacia Logan окончателно замества 12 като евтин, основен вид транспорт.

Mercedes-Benz G-класа (1979-2017 г.) – 38 ГОДИНИ

Mercedes-Benz G-класа изпълни автомобилния еквивалент на американската мечта, преодолявайки граници и социални класи, докато се придвижваше от бойното поле до Бевърли Хилс. От рудиментарен офроудър той се превърна в един от най-скъпите представители на гамата на Mercedes, синоним на лукс, производителност и неподправен декаданс.

Моделът умря през 2017 г. – изцяло новата G-класа има стилистика, която не се е променила много, но разполага с нова платформа и много по-технологичен интериор.

Peugeot 504 (1968-2006 г.) – 38 ГОДИНИ

След като печели престижната награда „Европейски автомобил на годината“ през 1969 г., Peugeot 504 следва пътя на своя предшественик, осигурявайки надедждно транспортно средство на шофьорите в развиващите се пазари.

В някои части на Африка той става известен като краля на пътя. Произвеждан е също така в Аржентина и Китай, наред с други страни. Производството на обновения модел с нигерийска спецификация приключва през 2006 г.

Бившият ирански президент Махмуд Ахмадинеджад продава на търг личния си автомобил 504 от 1977 г. през 2010 г. Той е продаден за 2,5 млн. щатски долара, което го прави един от най-скъпите екземпляри Peugeot в историята. Твърди се, че приходите от продажбата са били използвани за изграждане на жилища за хора с ниски доходи.

Mini (1959-2000 г.) – 41 ГОДИНИ

Произведено в 5,3 милиона екземпляра, оригиналното Mini е за английската автомобилна индустрия това, което „Бийтълс“ са за британската музика. Инженерната гениалност на Алек Исигонис го превърна от скица в производствен модел само за 27 месеца.

Поместването на четирима пътници в малък автомобил не е никак малко като постижение, но най-иновативната му конструктивна особеност е под капака. Британската автомобилна корпорация (BMC) постави напречно монтиран четирицилиндров двигател с водно охлаждане точно над четиристепенна механична скоростна кутия – решение, което значително намали нужната площ за поместване на моторизацията.

Mini оказа влияние както върху градските автомобили, така и върху суперавтомобилите. Легендата е,че когато от Lamborghini мъдрели как да монтират 4,0-литров V12 в купето на Miura, един инженер илзязъл на паркинга и погледнал под капака на Mini, за да почерпи вдъхновение.

Citroën 2CV (1948-1990) – 42 ГОДИНИ

Оксфордският речник на английския език би могъл да използва снимка на Citroën 2CV, за да дефинира съществителното „анахронизъм“. Железният охлюв живее десетилетия след изтичането на срока му на годност, надживявайки планираните наследници като Dyane и Visa.

Тайната на дълголетието му не е в мистериозен еликсир, който Citroën впръсква в карбуратора на всеки автомобил, а в простотата. Всяка част на 2CV въплъщаваше дизайн, който е по-функционален от формата, чак до обръщащите се предни прозорци и чистачките, свързани със скоростомера, в ранните автомобили.

Това е един от редките непретенциозни автомобили, които нямат какво да доказват. Citroën произвежда 5,1 милиона екземпляра от 2CV, включително 1,2 милиона във вариант на микробус. Тази цифра нараства до над 9 милиона, когато се вземат предвид производните на 2CV автомобили като сериите Ami, Dyane и Mehari.

Volkswagen Type 2 (1949-2013) – 64 ГОДИНИ

Volkswagen Type 2 (наричан с обич Bus или Kombi) се ражда, когато холандският вносител на марката иска разрешение да разпространява елементарния Plattenwagen, използван за транспортиране на части около завода във Волфсбург. 

Европейците използват Bus-а за работа, а американците обичат версията кемпер. Caravelle/Transporter заменя и двата варианта, но производството продължава на латиноамериканските пазари като Мексико и Бразилия.

В по-късните години Bus се отказва от плоския четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане в полза на четирицилиндров двигател с водно охлаждане с мощност 79 к.с. Моделите с водно охлаждане са снабдени с радиатор отпред.

Фургонът се продава добре в Бразилия дори в началото на 2010 г., но Volkswagen предпочита да прекрати кариерата му, отколкото да харчи пари за оборудването му с въздушни възглавници и спирачки с ABS, за да се съобрази с новите тогава разпоредби.

Последните 600 произведени екземпляра са част от специална серия, наречена „Last Edition“, и се продават единствено в Бразилия. Производството наброява над 10 милиона екземпляра. 

Volkswagen Beetle (1938-2003 г.) – 65 ГОДИНИ

И най-дълго живелият автомобил е… Volkswagen Beetle. Популярността му се простира далеч отвъд сферата на класическите автомобили. Той е истинска икона навсякъде по света, която е поне толкова разпознаваема, колкото и бутилка Coca-Cola.

Създаден, за да постави нацистка Германия „на колела“ в края на 30-те години, Втората световна война спира раждането му. След войната той почти става британски или американски, но никой от британските производители на автомобили не го иска, както и Ford. 

„Автомобилът не отговаря на основните технически изисквания за автомобил“, пише британски служител.“ Той е доста непривлекателен за средния купувач. Изграждането на автомобила с търговска цел би било напълно нерентабилно начинание. 

„Но въпреки това той процъфтява, тъй като Европа се изправя на крака и изпитва отчаяна нужда от автомобили. Колата на Хитлер „Сила чрез радост“ се превръща в крайъгълен камък на културата на цветята от 60-те години, което вероятно не е било това, което той е имал предвид.

По-строгите правила за вредните емисии най-накрая застигат Beetle.

Производството завършва в Мексико през 2003 г. с лимитирана серия на модел с ретро вдъхновение, наречен Última Edición. Над 21 милиона екземпляра от Beetle са произведени в не по-малко от 15 държави.