Най-мощният за единица обем двигател на BMW, създаван някога

Когато става въпрос за мощни редови шестцилиндрови двигатели, малко автомобилни производители могат да се сравняват с BMW по отношение на мощността и въртящия момент. Те го правят от десетилетия. Най-вече в моделите си с двигател M, като например M3. Първият мощен редови шестцилиндров двигател на BMW се появява през 1972 г. и е монтиран в първата итерация на BMW 3.0 CSL.

Неотдавна BMW сметна за уместно да възроди емблематичната модификация 3.0 CSL. Заедно с това върна духа на този 3,0-литров редови шестцилиндров мотор. По този начин BMW създаде своя най-мощен двигател в историята. Въпросният 3,0-литров двигател е версия на сегашния редови шестцилиндров двигател B58, макар и с някои ключови модификации. CarBuzz реши да отдаде почит на този двигател.

Марка: BMW
Модел: 3.0 CSL
Базова цена: $750,000
Двигател: 3,0 л Twin-Turbo редови 6-цилиндров бензин
Конски сили: 552 к.с.

Следващият текст съдържа информация, спецификации и история, получени директно от уебсайта на M-дивизията на BMW.

Мощността на BMW: S58B30T0 Hot-Six

Какво го прави толкова специален?

Mощност на единица обем от 184 к.с.
308,2 к.с. на тон.
Двигател, включен в първия CSL модел на BMW от 20 години насам.
Създава голямо количество мощност с помощта на сравнително малък двигател.
Разполага с множество високотехнологични инженерни решения за постигане на мощността си. 

Влезте в ролята на BMW S58B30T0 – редови шестцилиндров двигател. Той сякаш е излязъл направо от състезателен автомобил. Конкретният двигател, който се намира в BMW 3.0 CSL 2023, обаче е от специална порода. Той е единственият, който има мощност 552 к.с.

Това означава, че плътността на мощността или специфичната мощност на двигателя е 184 к.с. на литър. Това не е съвсем на висотата на най-добрите, но е само с една конска сила на литър по-слабо от мощния трицилиндров двигател с турбокомпресор в GR Corolla. 

S58B30T0 е част от семейството на BMW B58 от редови шестцилиндрови двигатели. То съществува вече девет години. Тези двигатели са намерили приложение в широк спектър. От свежото BMW 340i (на БГ катаджиите, което има специална екстра да намалява нарушенията и смъртта по пътищтата в радиус от 20 км или поне до най-близката дюнерджийница) до грубото и тромаво BMW M3 CS. Накратко, тези двигатели не са чужди на скоростта и мощността.

Тъй като вечното мото на BMW е „The Ultimate Driving Machine“, S58B30T0 трябваше да бъде изключителен. Особено след като е поставен в най-новия 3.0 CSL. Едноименен двигател, който е почти толкова емблематичен, колкото и баварският автомобилен производител като цяло.

Както ще обсъдим по-долу, ясно е, че BMW е знаело това и се е справило отлично със създаването на машина, която отговаря и дори надхвърля очакванията на всички за това, на какво трябва да е способен един CSL.

Какво, защо и как се прави с S58B30T0

Спецификации на двигателя

Работен обем: 3,0-литров редови двигател с две турбини
Конски сили: 552 к.с.
Въртящ момент: 550 Нм
0-96 км/ч (2023 BMW 3.0 CSL): 3,6 секунди

Въпросният двигател е далеч от оригиналния 3,0-литров двигател, който се намира в BMW 3.0 CSL от 1972 г. – един от най-емблематичните Bimmer-и, правени някога. По онова време 3.0 CSL развива само 203 к.с. и 286 Нм въртящ момент. Сега би било невежество да се твърди, че това не е било достатъчно мощност за онова време. 3.0 CSL от 72-ра година е бил доста сериозен състезател за времето си. В наши дни обаче внукът му разполага с достатъчно мощност, за да се движи “в кръг около него”.

Рецептата за такава мощност е дълъг списък от съставки. Всички те се събират, за да направят един доста специален двигател. Както вече споменахме, двигателят носи производствен код S58B30T0. Това обозначава мястото му сред по-горещите версии на семейството двигатели B58 на BMW. В съответствие с традицията, съвременният 3.0 CSL използва конфигурация с редови шестцилиндров двигател. Въпреки това в сместа са добавени няколко моноскрол турбокомпресора, които помагат за създаването на тези 552 коня.

Подобрения

В допълнение към експертно настроената принудителна индукция, S58B30T0 разполага и с подобрения в сравнение с обичайната машина. Например колянов вал от молибденова стомана, който е отличен за лекото отвеждане на топлината и високата си устойчивост на усукване.

Други подобрения включват ковани стоманени биели и ковани алуминиеви бутала. Буталата спомагат за поддържане на ниско тегло на двигателя. Биелите спомагат за допълнителното укрепване на двигателя. Степента на сгъстяване на двигателя също е доста висока, като възлиза на 11,0:1. „Обикновените“ двигатели от серията B58 са с 9,3:1.

Кулминацията на всички тези подобрения са мощността от 552 к.с. и въртящият момент от 550 Нм. Да не говорим, че благодарение на изброените по-горе подобрения S58B30T0 може да се развърта до 7200 об/мин. Това е впечатляващо число за редови шестцилиндров двигател. Накратко, двигателят на BMW 3.0 CSL от 2023 г. не е създаден, за да си прави майтап. 

Как се появи S58B30T0

S58B30T0 започва живота си като обикновен двигател от серията B58. Това вече е мощен двигател, който се среща в модели като BMW 340i и BMW 740i. Преди това обаче фамилията двигатели B58 може да проследи корените си до предишната серия от редови шестцилиндрови двигатели N55. Някои уникални употреби на двигател от серията N55 (по-специално S55) включват модели като BMW M4 CS от 2017-2020 г. и BMW M2 CS от 2020-2021 г.

Като се има предвид това, става ясно, че семейството N55 също не е било никак лошо. През 2015 г. BMW решава да започне разработката на нов редови шестцилиндров двигател, който ще се превърне в B58 и неговите последващи версии. След въвеждането на B58 N55 бавно се извежда от употреба.

Фиксацията на BMW към редовите шестцилиндрови двигатели продължава десетилетия. Те решават да задълбочат фетиша си към редовите двигатели поради лесното им производство, предполагаемата по-добре балансирана мощност и плавната работа. Съдейки по тяхната непоколебима отдаденост на тази конкретна конфигурация на цилиндрите, може да се предположи, че редовият шестцилиндров двигател на BMW няма да изчезне скоро.

Как новият 3.0 CSL доминира на пистата

Макар че двигателят му със сигурност е впечатляващо инженерно достижение, сериозните постижения на пистата на BMW 3.0 CSL ’23 не се дължат само на това, което се случва под капака му от CFRP. Има много други прецизни и усъвършенствани инженерни решения, които превръщат BMW 3.0 CSL от 2023 г. в сила, с която трябва да се съобразявате на всяка писта.

Един от основните принципи на всеки автомобил, който е бърз на писта, е лекотата и инженерите на BMW са наясно с този факт. Съвременното BMW 3.0 CSL разполага с каросерия, изработена предимно от подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP). В допълнение към високотехнологичните панели на каросерията, 3.0 CSL се отказва от почти всички шумоизолиращи материали. Не е изненадващо да чуете, че вътре в насъскания Bimmer звучи така, сякаш пилотирате някакъв свръхзвуков картинг. BMW дори е стигнало дотам, че е създало нов дифузьор от титан на задната изпускателна система. Така спестява около 10 килограма. Звучи безполезно, губейки само няколко килограма, но в стремежа към скорост без компромиси всичко е позволено.

Друг специален аспект на BMW 3.0 CSL е неговата шестстепенна механична трансмисия. Въпреки че BMW все още предлага ръчни трансмисии в модели като M2, M3 и M4, може да се предположи, че дните на BMW-та с ръчни трансмисии може би ще приключат през следващите години. Ако се съди по това, което прави останалата част от автомобилния свят. Вземете например Volkswagen, който току-що обяви, че емблематичният Golf GTI вече няма да се предлага с ръчна скоростна кутия.

Финал

За съжаление, ако сте прочели този материал и ви е обзело желание да притежавате BMW 3.0 CSL, времето ви да си купите чисто нов автомобил вече е отминало. BMW произведе само 50 бройки. Всички бяха разпродадени незабавно. Въпреки това, ако разполагате със сериозно дълбок джоб и време за чакане, най-вероятно в някакъв момент ще успеете да намерите такъв автомобил за продажба втора употреба. Наскоро един от тях беше продаден чрез търг на RM Sotheby’s за около 1,1 млн. долара. В противен случай ще си останете само с гледането на снимки и стандартното “самообслужване”.