Най-надеждният SUV, „ходил“ някога по майката Земя. Lexus RX. Новото поколение.

Най-надеждният SUV, правен някога, ще си има ново поколение. Служителите в Consumer Report и JD Power се прозяват всеки път, когато трябва да представят, кой автомобил е на първо място в надеждността в техните класации. В огромна част от случаите това е Lexus RX. “Коравостта” на различните модели варира с малко, но е винаги много над всякакви “жмеели”, кю седмици и хикс петици.

Изцяло новият Lexus RX включва още по-добри материали, повече стандартно оборудване и още повече внимание към детайла. Първият Lexus RX оказа огромно влияние върху сегмента на кросоувърите. Той послужи като първото луксозно предложение в този сегмент и задоволи неподозиран апетит на пазара. Сега той навлиза в петото си поколение и изцяло новият Lexus RX. има за цел да направи “голям удар” още веднъж.

Този път обаче пазарът на луксозни кросоувъри е толкова голям, че RX трябва да свърши още много работа, за да не изостава или да изпревари своите съперници. Голямата промяна е „загубата“ на шестцилиндровия двигател, а на негово място има тройка различни четирицилиндрови задвижващи агрегати, всеки със собствена трансмисия.

Това може и да не звучи като предимство, но след няколко дни с всяка предстояща модификация на RX се разбира, че Lexus е отстранил проблемите на последното поколение RX, като същевременно е подобрил дизайна. Този кросоувър е по-добър за шофиране от отиващото си поколение и също така е още по-добър във всекидневния живот.

Умишлено поляризиращ

Развитието на дизайна почти винаги е поляризиращо решение.
В съзнанието изникват очевидни примери като C8 Corvette и първото Porsche Cayenne. Новият Lexus RX изглежда е по-малко противоречив, но не по-малко поляризиращ. 

Комбинирането на по-къса и по-широка стойка с по-смели решения в областта на външния дизайн тласка RX към бъдещето по начин, който би трябвало да запази свежия му вид в продължение на доста години.

В същото време малките щрихи като дизайнерския елемент с плаващ покрив са останали като начин да се обвърже това поколение с миналото му. 19-инчовите колела са стандартни за повечето версии, но някои, като RX 500h, ще се предлагат с 21-инчови. Като цялостен дизайнерски пакет смятаме, че той изглежда много по-агресивен и спортен от отиващото си поколение.

Интериорен дизайн с внимание към детайла

Вътре в новия Lexus RX всичко е по-изтънчено. Всяко едно от тях предлагаше „приятно пространство за обитаване“. От ергономична гледна точка предните седалки осигуряват отлична опора и възможност за регулиране. Контролните уреди са лесно разбираеми и логично разположени.

Разстоянията между панелите и качеството на материалите също са на най-високо ниво. Малките щрихи като механизма за отваряне на вратите (точно така, тук няма конвенционални дръжки), шевовете и пространството за съхранение на централната конзола, което се отваря от двете страни, наистина помагат да се определи това, което прави RX специален. Те са възхитителни решения, които демонстрират внимание към детайла. От Lexus не са били задължени да работят допълнително върху нито едно от тези неща, но са го направили и всяко едно от тях прави така, че автомобилът се чувства още по-луксозен.

Тази тема продължава в цялото купе с висококачествен дизайн на панелите на вратите, арматурното табло, централната конзола, самия волан и дори на втория ред, където се намират бутоните за управление на климатика. Там контролът на температурата е ограден от отделни USB-C портове. Самите задни седалки също са просторни и удобни. По-високите хора ще искат повече място за главите, но няма да имат нужда от повече място за краката, дори ако на предните седалки могат да седят също толкова високи хора. За първи път Lexus предлага отопляеми и вентилирани задни седалки за определени модификации.

Пространството за багаж отзад е повече от достатъчно за повечето пътувания. Тези, които се нуждаят от повече, могат да сгънат задните седалки, за да създадат своеобразен луксозен мини камион. Задната врата на багажника се отваря и затваря с три секунди по-бързо от отиващия си RX и можем да потвърдим, че това е достатъчно бързо, че вероятно ще престанете да затваряте сами задната си врата.

По-високо равнище на технологията

Най-голямата стъпка напред за RX е информационно-развлекателната система. Няма го досадния тъчпад от миналото поколение, а на негово място е отличната система със сензорен екран, която се среща в няколко други нови модела на Lexus.

Целият интерфейс е глътка свеж въздух с лесни за навигация менюта и много логична подредба. Повечето контроли на климатичната инсталация изискват използването на сензорния екран, но те винаги са разположени в долната част на екрана, а три физически копчета позволяват управление на температурата и силата на звука на аудиосистемата. Това е чудесен баланс между физически и цифров контрол.

Android Auto и Apple CarPlay отново са стандартни, но този път в безжична форма. На всичкото отгоре озвучителната система с 12 високоговорителя вече е стандартна, а се предлага озвучителна система Mark Levinson с 21 високоговорителя и 1800 вата. Тя възпроизвежда много ясен и чист звук и има отлични високи, средни и ниски честоти.

Наличният head-up дисплей е наистина впечатляващ. Той не само осигурява отлични графики, но и включва капацитивни бутони на волана. Когато човек погледне с пръст върху някой от тези бутони, в HUD се появява полезна малка инфографика, за да се увери, че водачът разбира какво ще направи бутонът, когато бъде натиснат. Това е страхотна система, която бихме искали да видим да бъде използвана и от други производители.

Гласовото управление в новия Lexus RX все още не е на такъв етап от развитието си, че да не ползвате сензорния екран. Понякога системата разпознава интеракциите и инструкциите без проблем, а друг път изобщо не реагира. В случая ревюиращите от carscoops надлежно информират, че са тествали предпроизводствени прототипи, така че софтуерът може да се подобри до момента, в който тези автомобили ще бъдат пуснати в продажба в края на тази година.

Всеки RX ще се предлага с Lexus Safety System + 3.0, цялостна усъвършенствана система за подпомагане на водача. В този пакет са включени динамичен круиз контрол, асистент за смяна на лентата, интелигентни дълги светлини, сензори за паркиране, наблюдение на мъртвата зона и др. RX поддържа и малка камера, разположена точно над центъра на волана, която следи за опасно поведение от страна на водача, като например да не обръща достатъчно внимание на пътя.

На теория това е чудесна идея, но на практика има много предупреждения по време на нормално поведение при шофиране, като например разчитане на уличен знак, докато го подминаваме. Освен това, ако някога шофирате с една ръка върху горната централна част на волана, системата ще ви издаде звуков сигнал, защото ѝ пречите да вижда лицето ви. Когато по-високи хора се протягат и опират главите си на облегалката за глава, системата може да изгуби и лицето им. Въпреки тези дребни забележки, технологичният пакет на новия RX остава впечатляващ.

Разход на гориво

По официални данни новият луксозен кросоувър ще постига до 10 литра в града, 8 по магистралата и 9 литра смесен разход в модификацията RX 350. Това е подобрение в сравнение с предишния RX 350 с малко повече от половин литър във всяка категория. 

Най-приятният за шофиране RX досега

При пускането в продажба ще се предлагат три различни версии на RX. Базовият модел използва четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който чрез осемстепенна автоматична трансмисия предава 275 к.с. (205 kW) и 429 Nm въртящ момент към предните колела или към всичките четири. Още с потеглянето си автомобилът е пъргав и увлекателен. Той е по-лек и от отиващия си RX (1884 кг в сравнение с 1915 кг на последното поколение) и това се изразява в по-добро управление и по-малко накланяне на каросерията.

RX 350h, хибридната версия, фокусирана върху горивната ефективност, е най-малко мощният модел от семейството с едва 246 конски сили (183 kW) и 315 Nm въртящ момент. От мястото на водача е съвсем очевидно, че той е по-бавният. Той е и единственият в гамата, който използва безстепенна трансмисия. Със сигурност допълнителното тегло на хибридната система не е от полза в преследването на скоростта, но за щастие все пак се отличава с над средното равнище на контрол на каросерията и комфортно пътуване. За разлика от нормалния RX 350, 350h се предлага само със задвижване на четирите колела.

Такъв е случаят и с новата модификация на RX 500h, която има за цел да използва силата на хибридизацията по-скоро за целите на performance-а, отколкото за намаляване на разхода на гориво. Тя развива системна мощност от 366 конски сили (272 kW) и 549 Nm въртящ момент. Мощността се насочва към всички четири колела чрез шестстепенна автоматична трансмисия. Ако в миналото е имало по-увлекателен RX, не можем да се сетим за такъв. RX 500h предлага достатъчно мощност и въртящ момент, за да задоволи нуждите на тези, които винаги са искали RX, но са изисквали агрегат, който да не е скучен.

Четвъртият модел, RX 450h, предлага plug-in хибридно решение на клиентите, които го желаят, но той ще бъде пуснат в продажба едва доста след пускането на останалите три модификации. Той може да се включи в режим само на електрическо задвижване или да използва както бензиновия, така и електрическия мотор, за да надмине нормалния хибрид.

Заслужава да се отбележи, че това не е пряк конкурент по отношение на динамиката на шофиране на автомобили като Porsche Cayenne, BMW X5 или Mercedes GLE. Дори в режим Sport RX не е толкова рафиниран или умел атлет при високи скорости, колкото неговите съперници. Това обаче е нормално, тъй като той е фокусиран върху лукса и комфорта, което всъщност е и основната цел на повечето автомобили в този клас.

Равнища на оборудване

Въпреки че при пускането на пазара Lexus ще предлага RX с три различни задвижващи агрегата, всеки от тях ще бъде разделен на подравнища на оборудване. Например базовият RX 350 с бензинов двигател и конфигурация FWD или AWD може да се предлага в пет варианта.

Първото се нарича Standard и се предлага с 19-инчови джанти, LED фарове за мъгла, седалки с електрическо регулиране в осем посоки, тапицерия от изкуствена кожа, отопляеми предни седалки, 9,8-инчова информационно-развлекателна система, 12 високоговорителя и други в допълнение към системата за безопасност + 3.0 на Lexus.

Над него е RX 350 Premium. Той добавя отопляеми и вентилирани предни седалки, зарядно за безжични устройства, електрически накланящ се и плъзгащ се „панорамен“ покрив, алуминиеви греди на покрива, асистент за паркиране и камера за обратно виждане.

Тапицерията Premium + включва 14-инчова информационно-развлекателна система с вградена навигация, кожена тапицерия, отопляем волан, амбиентно вътрешно осветление и многозонов климатичен контрол с автоматична рециркулация.

Най-луксозният модел на RX 350 е наречен, логично, Luxury. Той получава 21-инчови джанти, велурена облицовка на вратите, подобрени седалки, head-up дисплей, лумбална опора в четири посоки и предни седалки с електрическо регулиране в 10 посоки.

Технически най-високата степен на оборудване на RX 350 е F SPORT Handling AWD. Както може да се предположи, тя се предлага стандартно с AWD заедно с шестбутални предни спирачни апарати, F SPORT предни седалки с по-дебели опори, адаптивно променливо окачване, 21-инчови джанти, алуминиеви педали и уникални F SPORT декорации отвън и отвътре.

Моделът 350h се предлага във всяко от тези подварианти, с изключение на варианта F SPORT, и получава същите характеристики във всеки от тях. И накрая, RX 500h се предлага само във варианта F SPORT Handling AWD. Цените все още не са обявени за нито една от модификациите на RX, но в САЩ се очаква да започват от около 50 000 USD.

В своя презентация Lexus много ясно показа, че не смята, че RX да сe бори срещу такива модели Tesla Model Y или Cadillac Lyriq. Те са си изцяло електрически автомобили. Напротив, компанията смята, че RX ще се изправи срещу такива модели като BMW X5, Acura MDX и Mercedes-Benz GLE. Сред тази група само MDX може наистина да се конкурира с RX, когато става въпрос за цени, ако прогнозната стартова цена е вярна.

Начална цена от около 50 000 долара ще превърне RX в един от най-завършените SUV модели от средния клас на пазара днес. Казано по друг начин, няма нито един конкретен аспект на RX, който да е безспорно по-добър от останалите в областта, но всеки аспект е доста над средното равнище за сегмента. Това го превръща в убедителен конкурент на пазар, който днес е по-претрупан, отколкото изпълнителните директори на Lexus вероятно са си представяли при дебюта на първия RX. Можеш да поставиш началото на един проект само веднъж, но новият Lexus RX се издига на ново равнище на качество, с което другите сега ще трябва да се съобразяват.