Най-странните автомобилни интериори в историята

Бъдещето на автомобилния дизайн винаги е изглеждало малко необичайно. В продължение на много десетилетия производителите на автомобили са експериментирали с неочаквани начини за използване на технологиите, за да направят автомобилите по-безопасни и по-удобни.

Някои от нововъведенията, които са измислили, са останали на етап концепция, за добро или лошо, но други са победили и в крайна сметка са стигнали до серийни автомобили. 

Трудолюбивите автомбилни ентусиасти от Autocar са спретнали този мил списък. Нека се потопим в него и му се насладим.

Maserati Boomerang (1971)

Отвън, представеният през 1971 г. Maserati Boomerang не е нещо необичайно. В началото на 70-те години на миналия век автомобилите с клиновидна форма са били на мода. Това, което го отличава от неговите конкуренти, се намира вътре. Разположен почти вертикално, воланът се върти около арматурно табло със седем измервателни уреда, различни превключватели и набор от предупредителни светлини. 

Концепцията е напълно функционална, което означава, че хората са я карали и са осъзнали, че това не е най-ергономичният начин за представяне на информация.

Lancia Sibilo (1978)

Дизайнерът на Bertone Марчело Гандини рисува концепцията Lancia Sibilo през 1978 г., когато търси начини да замени Stratos. В началото той взема платформата на Stratos и я удължава с около 4 инча, за да монтира върху нея футуристична, подобна на скулптура каросерия. Подходящият за ралита кокпит отстъпва място на изчистен, ненатрапчив дизайн, подчертан от еднокомпонентен многофункционален волан.

Обръчът е оформен така, че да пасва идеално в дланта на водача, а уредите са вградени в арматурното табло, а не са групирани в самостоятелен инструментален панел.

Opel Junior (1983)

Концептуалният Opel Junior от 1983 г. е проектиран с акцент върху минимализма. Арматурното табло е сведено до рафт, върху който са закрепени капсули с измервателни уреди и превключватели. Познато на собствениците на Citroën 2CV, това оформление подчертава усещането за пространство в автомобила, което е важно за една толкова малка концепция като Junior.

Може би не е изненадващо, че интериорът на Junior е разработен от нечуван по онова време дизайнер на име Крис Бенгъл.

Nissan ComCom (1985)

Nissan създава концепцията ComCom през 1985 г. за доставчици. Нейната каросерия с форма на кутия и функционалност криела интериор, който служел за мобилен офис. Шофьорът имал лесен достъп до телефон, монтиран на таблото, флопидисково устройство, примитивен GPS, показван на екран, и принтер за касови бележки.

Други японски производители на автомобили си играели с идеята да направят офис на колела, включително Mazda, но никой не се осмелил да превърне концепцията в производствен модел. Разходите щели да бъдат високи, търсенето – ниско, а заплахата от лоша реклама, която да излезе извън контрол, след като някой многофункционален шофьор неизбежно натика автомобила в телефонна кабина, докато изважда дискета, била голяма.

Oldsmobile Incas (1986)

Олдсмобил не е запомнен като най-технологичната марка в Америка, но концепцията Incas от 1986 г. го поставя в първите редици на иновациите. Създаден от ItalDesign, четиривратият автомобил със средно разположен двигател съчетава комфорт и технологии, като предлага седалки, подобни на диван, и команден център, вдъхновен от изтребител.

Italdesign заменя волана с двойка вертикални дръжки, заобиколени от различни бутони. Той обяснява, че през 80-те години на миналия век проучване е установило, че автомобилистите, които са израснали, играейки видеоигри, предпочитат тази конфигурация. Информацията за автомобила и заобикалящата го среда се показва на широк екран, разположен на арматурното табло.

Oldsmobile не се интересувал от превръщането на Инка на ItalDesign в производствен модел. През 2020 г. поколението на видеоигрите все още управлява автомобила с волан, но широките екрани бавно започват да се появяват, тъй като производителите на автомобили изчерпват площта, на която да показват информация. Електрическият E на Honda и серийната версия на BMW iNext ще използват тази подредба.

Volkswagen Orbit concept (1986)

Дори опитен пилот би се почувствал притеснен, след като се качи зад волана на концептуалния Volkswagen Orbit от 1986 г. На арматурното табло е разположен широк панел, на който се намират множество уреди, превключватели и екрани, всички от които са цифрови. Това оформление заместваше всички бутони, копчета и циферблати, които обикновено се намират на арматурното табло, с изключение на три, които Volkswagen остави в средата на волана.

Volkswagen Orbit не стига до серийно производство и фирмата бързо забравя за технологичното арматурно табло на концепцията. През 2019 г. обаче Volkswagen отново се насочва към все по-големи екрани.

Pontiac Pursuit (1987 г.)

В края на 80-те години на миналия век Pontiac иска да се позиционира като пазарен лидер в областта на автомобилните технологии. Компанията демонстрира как гледа на купето на 21-ви век, като през 1987 г. представя концепцията Pursuit. Шофьорът седеше пред правоъгълен модул на волана, обсипан с бутони и превключватели. Вместо да завърта колелата чрез колона, модулът изпращаше електронни сигнали към захранвани с батерии зъбни колела, които завъртаха индивидуално предните колела.  

Pursuit така и не получава зелена светлина за серийно производство; той е прекалено напреднал за това. Въпреки това Pontiac продават някои автомобили – включително Bonneville от 1988 г. – с набор от огромни бутони точно в средата на волана. Странно е, че външният дизайн на Pursuit е повлиял на злополучния модел EV1 на General Motors, произвеждан между 1996 и 1999 г.

Pontiac не живя достатъчно дълго, за да пусне на пазара автомобил с технология steer-by-wire. През 2014 г. Infiniti Q50 стана първият масово произвеждан автомобил, който предлага тази функция.

Volkswagen Vario I concept (1991 г.)

Концепцията Vario I, която Volkswagen пуска през 1991 г., изследва как да превърне обикновения Golf в по-забавен модел. Отвътре това означаваше монтиране на седалки с ярки тапицерии и тюркоазено арматурно табло.

Въпреки това най-необичайната част от интериора на Vario I е стереосистемата; тя представлява касетофон с един високоговорител, който пътниците могат да извадят от автомобила и да вземат със себе си, което сигурно е звучало умно по онова време, но сега изглежда положително странно…

Chevrolet Blazer XT-1 (1987 г.)

Концептуалният Chevrolet Blazer XT-1, създаден през 1987 г., демонстрира много неща, включително иновативна система за управление на четирите колела, но простотата на дизайна не е сред тях. U-образният волан бе монтиран около неподвижна капсула, осеяна с бутони, а водачът седеше пред екран с размерите на телевизор, който заместваше арматурното табло.

Две допълнителни капсули групираха още бутони от двете страни на волана, в стила на Citroën. Общо в салона на концепцията са разпръснати близо 100 бутона.

Концепция на BMW Z13 (1993 г.)

С концепцията Z13 BMW дава на обществеността и медиите предварителна представа за това как си представя градския автомобил на 21-ви век. Представен по време на автомобилното изложение в Женева през 1993 г., концептът е дело на дизайнера Робърт Пауъл. По-късно той обяснява, че е започнал да мисли за създаването на безопасен, бърз и елитен градски автомобил, докато пътувал между дома си в Щутгарт и офиса си в Мюнхен с автомобил Серия 5.

Екипът на Пауъл поставя волана на Z13 в средата на кокпита. Инженерите твърдят, че това решение предпазва водача от странични удари, като същевременно дава възможност за влизане в автомобила от двете страни. Ако беше достигнало до серийно производство, монтираният в средата волан на Z13 щеше да помогне на BMW да спести пари, тъй като нямаше да се налага да произвежда модели с десен и ляв волан.

Z13 беше уникален; той беше оборудван толкова добре, колкото Серия 7, и се задвижваше от 1,1-литров четирицилиндров двигател, заимстван от мотоциклета BMW K1100. Той остава на етап концепция, но въпреки това оказва формиращо влияние върху излезлия през 2013 г. i3.

Mercedes-Benz F200 Imagination (1996 г.)

През 90-те години на миналия век мнозина предполагаха, надяваха се или се опасяваха, че самолетните технологии ще се пренесат в автомобилната индустрия през 2000-те години. Mercedes-Benz се подготвя за промяната, като разработва технология drive-by-wire, която позволява на шофьорите да управляват с помощта на джойстик, и я инсталира в представената през 1996 г. концепция F200 Imagination. Той също така заменя арматурното табло с екран, който се простира по цялата ширина на арматурното табло.

Много от технологиите, открити в концепцията F200 Imagination, се появяват в серийните модели през 2020 г. Цифровите измервателни уреди, например, се предлагат в голямо разнообразие от автомобили. Навигацията, информацията за ограниченията на скоростта и дори камерите вместо огледала за обратно виждане са стандартни или опционални за все повече модели.

 Но няма нито един масово произвеждан автомобил, оборудван с джойстик, и автомобилните производители са спрели да работят върху тази функция. Повечето са съгласни, че технологията за автономно шофиране, а не джойстикът, подобен на този от видеоиграта, в крайна сметка ще замени волана.

Peugeot 806 Runabout (1997 г.)

Peugeot проектира 806 Runabout, представен през 1997 г., като луксозна лодка на колела. Концепцията се предлагаше с платнищен покрив, обгръщащо предно стъкло и дървена палуба, която покриваше товарно отделение, достатъчно голямо, за да съхранява джет. Дизайнерите добавят и дървен под и дървена облицовка на волана, за да изглежда като излязъл от лодка.

806 Runabout не беше предвестник на навлизането на Peugeot на пазара на яхти (независимо дали са водни или земни). Неговите високи, обърнати назад фарове смътно подсказваха посоката, в която дизайнерският отдел на фирмата искаше да насочи бъдещите модели.

Chevrolet Nomad (1999 г.)

Концептуалният Nomad на Chevrolet от 1999 г. представя модерен интериор с много пластмаса, интерпретация на оригиналния Nomad от 50-те години на миналия век. Стилистите свеждат до минимум превключвателите – което е по-лесно да се каже, отколкото да се направи през 1999 г., отколкото през 1959 г. – и използват полупрозрачна пластмаса, където е възможно, за да намалят визуалната тежест.

Номад остава концептуален автомобил и на автомобилните дизайнери им трябват още няколко години, за да се насочат към по-изчистен дизайн на арматурното табло.

Toyota HV-M4 (1999 г.)

През 1999 г. Toyota представя хибридната концепция HV-M4 като „типа автомобил, който можем да очакваме в бъдеще“. Външно той прилича на малко по-футуристично изглеждаща Previa. Вътре обаче се отличаваше с арматурно табло, чийто фон приличаше на осветена от звезди нощ, и информационен екран, разположен под сфера, наподобяваща кристална топка, на централната конзола.

Погледнато в ретроспекция, оформлението на арматурното табло предвещаваше второто поколение на Previa, но сферата и приятната за звездобройците нощ останаха на етап концепция.

Ford 24/7 (2000 г.)

И трите варианта на концептуалния Ford 24/7 от 2000 г. споделят един и същ напредничав интериор. Фирмата обясни, че умишлено е запазила външния дизайн възможно най-основен и прост, за да подчертае многобройните технологични функции, вложени в салона.

Вграденият в арматурното табло екран показваше различните налични функции, свързани с автомобила и медиите, като кръгли икони, подредени в редове – интерфейс, много подобен на този, който се среща във всеки смартфон през 2019 г.

Екранът обаче не беше чувствителен на допир. Потребителите навигираха тази примитивна информационно-развлекателна система с помощта на гласови команди.

Toyota POD (2001 г.)

Отчасти автомобил и отчасти потребителска електроника, концепцията Personalization On-Demand (POD) от 2001 г. е разработена съвместно от Toyota и Sony. Макар да е оразмерен за пренаселени японски градове, интериорът му предлага място за четирима пътници на индивидуални въртящи се седалки, всяка от които е оборудвана с голям екран. Технологията „Drive-by-wire“ замени волана и педалите с ръчно задвижвана капсула, която приличаше на играчка.

Подът събираше информация за пътниците, като например любимия им стил музика, и съответно адаптираше преживяването в автомобила. Технологията за разпознаване на лица гарантираше, че цялото изживяване не приспива водача. Макар Toyota да не е пуснала толкова див автомобил като POD, голяма част от технологиите, вложени в него, се внедряват в серийните модели с наближаването на 2020 г.

Honda IMAS (2003 г.)

Концепцията IMAS на Honda, представена по време на автомобилното изложение в Токио през 2003 г., изглеждаше като Insight от първо поколение, спуснат от космоса. Отвътре части като арматурното табло, волана, централната конзола и панелите на вратите сякаш черпят вдъхновение от човешкия скелет. Това беше интригуващ – и неодобряван от всички – дизайн, който така и не премина през етапа на концепцията.

Bertone Cadillac Villa (2005 г.)

Проектираният от Бертоне концепт Cadillac Villa 2005 е вдъхновен от съвременната архитектура и е изграден върху еволюция на платформата, която се намира при кросоувъра SRX. Отвън тя не приличаше на нищо, което Cadillac някога е създавал. Беше по-близо до Chrysler Town & Country, отколкото до Eldorado.

Отвътре имаше задна седалка, наподобяваща диван, и панели на вратите, които бяха почти изцяло прозрачни, за да осигурят на пътниците ясна и безпрепятствена гледка към света около тях. Предните пътници имаха достъп до информация за автомобила и заобикалящата го среда чрез 23-инчов екран, подобен на телевизор, предоставен от Bose и прикрепен към арматурното табло. Екранът показваше навигационни указания, наред с други функции.

Подобно на много други автомобилни производители и дизайнерски къщи, Bertone точно предвиди бъдещето на автомобилния интериорен дизайн, включващ сензорни екрани. Въпреки това дори Tesla не се осмели да предложи толкова голям екран като този на Villa.

Mitsubishi CT-MiEV (2006 г.)

В средата на 2000-те години мултифункционалният волан вече не беше необичаен или особено забележителен. Mitsubishi се опита да го преоткрие, като добави още повече функции в пространството, където се срещат спиците.

Лявата страна на волана на концептуалния CT-MiEV от 2006 г. включваше схема на хибридното задвижване и бутони, които позволяваха на водача да получи достъп до мултимедийното и навигационното меню. От дясната страна са разположени предупредителни светлини, които светват, когато нивото на горивото е ниско или когато бордовият компютър открие механичен проблем.

Mitsubishi така и не внедри тази технология в серийно производство; мнозинството от шофьорите биха предпочели да имат въздушна възглавница, а не лампичка за проверка на двигателя в средата на волана си. Това не попречи на базирания в Китай стартъп Byton да обещае да пусне в масово производство автомобил със сензорен екран на волана в началото на 2020-те години.

Citroën Hypnos (2008 г.)

Концептуалният Hypnos, представен от Citroën през 2008 г., имаше интериор, който изглеждаше като направен от разтопени Skittles. Вместо да опитат дъгата, четирима пътници можеха да седнат върху нея, докато пътуваха към дестинацията си. Citroën така и не обясни напълно причините за този толкова нестандартен интериор.

Останалата част от Hypnos имаше много по-трайно влияние върху гамата на фирмата. Неговият дизайн повече или по-малко предвещаваше C4 Aircross на базата на Mitsubishi, пуснат през 2012 г., докато дизелово-електрическият му хибриден задвижващ агрегат по-късно беше монтиран на DS5 и Peugeot 3008.

Kia Imagine (2019 г.)

Концепцията Imagine, която Kia представи на автомобилното изложение в Женева през 2019 г., има две страни. От една страна, това е предварителен преглед на готов за производство електромобил, който южнокорейската фирма по-рано определи като своя емоционален флагман. От друга страна, той открито се подиграва с манията на автомобилната индустрия по екраните на арматурното табло.

Арматурното табло е оборудвано с 21 отделни дисплея с висока разделителна способност, които показват информационно-развлекателната система и информация за автомобила и заобикалящата го среда.

КИА не разкрива кога Imagine ще се превърне в сериен модел. Пропорциите му на SUV-фастбек и електрическото задвижване вероятно ще останат само с малки промени, но очакваме (и, честно казано, се надяваме), че поне 19 от 21-те екрана ще останат на етап концепция.

Citroën 19_19 (2019 г.)

Електрическият 19_19 е една от двете концепции, създадени от Citroën за отбелязване на 100-годишния му рожден ден през 2019 г. Френската фирма отбеляза, че нейните дизайнери са си поставили за цел интериорът да изглежда и да се усеща като хол на колела, което обяснява защо задната пейка наподобява диван. Те дори са добавили рафт за книги. Citroën явно предвижда, че книжарниците ще останат отворени и в далечното бъдеще.

Шофьорът получава информация от екран, разположен в средата на волана, който изглежда така, сякаш е изработен от масивен мрамор. От другата страна на автомобила панел, разположен пред подобната на хамак пътническа седалка, показва информационно-развлекателната система. Персоналният асистент на борда, работещ с изкуствен интелект, по същество чете мислите на водача, като му предлага ресторанти, спирки за почивка и хотели, наред с други интересни места.

19_19 умишлено не прилича на нищо друго на пътя. Времето ще покаже дали рано или късно това ще се превърне в статукво.