Новата натриево-йонна батерия е увеличила енергийната си плътност с 50% до 170 Wh/kg

Индийската компания KPIT, доставчик на софтуер и инженерни решения за автомобилната индустрия, представи своята патентована технология за производство на натриево-йонни батерии. Инженерите са разработили няколко прототипа с различна плътност на енергията – от стандартните 100 до революционните 170 W*h/kg, с потенциал да достигнат 220 W*h/kg. Сега KPIT търси партньор за започване на производството.

Въпреки че цената на литиево-йонните батерии през тази година отново започна да пада, интересът към другите видове батерии не е намалял. По-конкретно, инженерите са привлечени от потенциала на натриево-йонните батерии, които могат да се зареждат по-бързо и да издържат по-дълго от литиево-йонните батерии.

„Литиевите находища са концентрирани на много малко места по света, а рециклирането на лития се извършва в една или две държави. Ето защо преди около осем години започнахме да търсим алтернативи на лития и искахме да ги намерим сред широко достъпните материали, поради което започнахме да работим по натриево-йонната технология“, заяви Рави Пандит, председател на KPIT.

Екипът на Пандит, заедно с учени от изследователския институт IISER, са разработили няколко варианта на натриево-йонната технология с различни характеристики и плътност на енергията, съобщава PV Magazine. Първоначално, като се има предвид успехът на колегите им, те не са очаквали много от натриево-йонните батерии. Обикновено прототипите с въглероден анод и полианионен катод показват плътност на енергията в диапазона 110 W*h/kg.

По отношение на енергийната плътност прототипите, създадени от индийските учени, варират от 100 до 170 W*h/kg. Версиите с по-ниска плътност – 100-135 W*h/kg – могат да се зареждат от 0 до 100% за по-малко от 20 минути, като се използва 3C протокола, и дори при такава агресивна употреба могат да издържат около 4000-5000 цикъла. Батерията с плътност 170 W*h/kg издържа не повече от 3000 цикъла. Но изследователите смятат, че могат да повишат плътността до 220 W*h/kg, ако използват по-различна комбинация от аноди и катоди.

В допълнение към високата енергийна плътност, скоростта на зареждане и дългия живот на натриево-йонната батерия, Пандит подчертава нейната отлична устойчивост на високи и ниски температури. „За разлика от литиево-йонните батерии, натриево-йонните могат да се разреждат до нулата и да се транспортират безопасно“, каза още той.

KPIT вече води преговори с компания в Германия за създаване на пилотна производствена линия. Тази поточна линия е  с капацитет около 10 MW от новите батерии и  по-късно ще бъде разширена до гигаватов мащаб. И  очаква натриево-йонните батерии да започнат да играят по-голяма роля в наземния транспорт преди края на десетилетието.

Натриево-йонната технология има множество приложения в автомобилната индустрия и мобилността, особено за електрически дву- и триколесни превозни средства и търговски превозни средства. Тя има обещаващи възможности за приложение и в стационарни инсталации, като например резервни UPS и мрежови хранилища, както и в морския и отбранителния сектор.