Новата стратегия на GM показва, че NMC батериите не са актив, a сериозен пасив

Прочетох, че GM е решил да се откаже от името Ultium с известна изненада. В крайна сметка компанията го популяризира от години. Статиите за това предполагат, че това има нещо общо с избора на друга химия за литиево-йонните клетки, които компанията ще използва. Сякаш Ultium е име само за никел-манган-кобалтови (NMC) батерии. Не открих нищо, което да обяснява това решение, но това вече е само любопитство. Основната новина тук е, че GM може би е осъзнал, че NMC клетките не са предимство. Те са пасив, макар че компанията никога няма да признае това.

GM заяви, че очаква да намали цените на електрическите превозни средства с батерии (BEV) с 6000 долара само чрез използването на литиево-железно-фосфатни (LFP) батерии. Очевидно нейният план за BEV се наричаше Ultium Cells. Фокусираше се върху „универсална“ батерия NMC. Тя щеше да създаде различни пакети батерии за нейните BEV. Любопитно е, че Volkswagen планира да има Unified Cells. Те ще имат няколко химически състава, така че GM може просто да е следвал същата стратегия. Изглежда, че тя не е смятала, че това ще проработи. По някаква причина, която знаят само главните ѝ ръководители. Отнемането на години, за да се стигне до този извод, не прави услуга на компанията.

Нова стратегия

Стратегията за батериите на GM беше разкрита за първи път през декември 2021 г. По това време китайски производители на батерии като BYD и CATL вече бяха обявили подобрения в LFP. Тази “химия” не предлагаше привлекателна енергийна плътност преди китайските компании да представят своите разработки.

Батерията Blade на BYD беше представена през март 2020 г. Достигна до пазара с Han EV през юни същата година. Конструкцията „клетка към опаковка“ (CTP) и „клетка към тяло“ (CTB) и други технически подобрения увеличиха енергийната плътност на LFP батериите. Все пак те все още отстъпваха на характеристиките, които представят компонентите на NMC. По-малкият риск от thermal runaway и по-ниската цена превърнаха LFP батериите в начин за печеливш бизнес с относително нисък риск.

LFP батериите се оказаха добър избор. Въпреки това станахме свидетели на умножаване на случаите на thermal runaway и изтегляния, свързани с NMC батериите. Компанията Our Next Energy (ONE) дори заяви, че няма да използва тази химия в своите проекти. Основната изтъкната причина е, че когато никелът и кобалтът са събрани заедно, те „представляват голям риск от термично изтичане“. Като се замислите, повечето BEV автомобили, които понастоящем са на пазара, използват тази “химия”. Ето защо може би ще разберете по-добре какво имам предвид под отговорност. Въпреки това използвах думата в по-широк смисъл.

Клетките NMC са по-скъпи и по-слабо издръжливи от LFP. Това означава, че автомобилите, използващи първите, ще бъдат по-малко конкурентоспособни от тези, задвижвани от вторите.

Наскоро CATL заяви, че нейният акумулаторен пакет TECTRANS T Long Life Edition е еталон в индустрията. Той издържа до 15 години или 2,8 милиона километра. Той се състои от клетки LFP. Това означава, че всички акумулаторни пакети, използващи NMC батерии, ще се повредят и ще трябва да бъдат заменени след по-малко от 15 години. Ако заместващите акумулаторни пакети се произвеждат само с тях, те би трябвало да са и по-скъпи.

А помните ли EV1 и цялата “световна плоскоземна конспирация”, свързана с него?

Парадоксално е, че GM променя стратегията си, след като беше пионер във възраждането на електромобилите с EV1. Когато реши да прекрати тази програма, се предполагаше, че това е станало, защото е осъзнала, че технологията на батериите не е била готова за тези автомобили по това време. EV1 използваше никел-металхидридни (NiMH) клетки. Същите, които Toyota използва в хибридните си автомобили, освен тези, които можете да включите в контакта (plug-in hybrid-и). В тези автомобили се използват NMC батерии. Решение, което Toyota вероятно е взела поради енергийната плътност, която тези клетки предлагат. И за което може да съжалява в бъдеще. Поне купувачите би трябвало.

Автомобилите на Toyota имат репутацията на дълготрайни и надеждни превозни средства. Не е необичайно да откриете Corolla от първо поколение, която все още работи добре. Да не говорим за Land Cruiser или неразрушимия Hilux. Top Gear демонстрира неразрушимостта му в световноизвестно видео. 

Бързо търсене показва, че акумулаторните блокове NMC за RAV4 Prime струват между 10 000 и 12 000 долара. И те все още са в гаранция! Въпреки това не губите акумулаторен пакет единствено поради производствени или монтажни проблеми. Катастрофа или удар в предмети на пътя също могат да повредят тези скъпи компоненти непоправимо. Някои застрахователни компании са отписвали автомобили само защото акумулаторните пакети са били надраскани отдолу.

Дори Toyota може да се окаже с проблем

Продажбите на RAV4 Prime в САЩ започват през 2020 г.
Да направим следната сметка. Можете да намерите бройки от 2021 моделна година на хибридния автомобил с възможност за включване в електрическата мрежа (PHEV) за около 30 000 USD. Следователно новият акумулаторен пакет струва една трета от цената на употребяван SUV в най-добрия случай. Ще настъпи момент, в който използваемата единица RAV4 Prime ще струва 10 000 долара. Ако дотогава цените на акумулаторните пакети не спаднат, подмяната им в случай на повреда няма да си струва. Тези автомобили веднага ще се превърнат в скрап. Независимо от състоянието им.

Теоретично GM би трябвало да е наясно с рисковете, свързани с NMC клетките, както беше с NiMH. Въпреки това тя е трябвало да изчака пробива в областта на батериите, за да направи първите си съвременни серийни BEV автомобили. Вместо да преследва всички останали компании, които смятат, че трябва да произвеждат тези автомобили, за да оцелеят. Независимо от финансовите рискове и рисковете за безопасността на клиентите. В края на краищата това беше (и все още е) това, което правеше най-ценният автомобилен производител в света. И какво от това, че клетките на NMC може да се сблъскат с термични изтичания? И какво от това, че тези пожари отнемат много повече време, за да се потушат? Какво значение има дали тези автомобили ще издържат десет години или малко повече? Дали зареждането им отнема повече време, отколкото хората са готови да чакат? Както и да е… 

Какъв е опитът на GM

Нека го направим! Ще се опитаме да разрешим тези опасения в движение.

Първият продукт на Ultium беше абсурдно тежкият GMC Hummer EV. Последваха няколко други, но нито един от тях не беше хит по отношение на продажбите. Междувременно GM за първи път изпита на свой гръб колко сложни могат да бъдат акумулаторните батерии с Bolt EV. Неговото изтегляне от пазара струваше милиарди. Беше необходим бивш изпълнителен директор на Tesla, за да разбере GM, че се нуждае от по-добри клетки за достъпни BEV. Нещо, което пионерът в областта на BEV научи едва с фабриката си в Китай.

Както и да нарече новата си стратегия за батериите, GM очаква, че тя ще бъде достатъчна, за да печели пари от производството на автомобили, както някога проповядваше Алфред П. Слоун. Тя ще включва клетки NMC, но много по-малко, отколкото компанията е очаквала да продава. GM може и да е готов да предложи каквото правителствата и активистите твърдят, че е правилно. От друга страна клиентите вече са на друго мнение. Те вероятно са наясно с всичко, което споменах тук, или се страхуват точно от това. За тези хора дори LFP клетките няма да бъдат достатъчни. Обсъждането на по-добри стратегии за BEV би било много по-ефективно, отколкото смяната на търговските марки на вашите батерии. 

споделяме мнение на autoevolution