Новата Hyundai Kona

Carscoops тестваха най-достъпната версия на новия Hyndai Kona, за да разберем колко се е усъвършенствал в неелектрифицираната си форма.

Hyundai Kona получи сериозен рефреш за второто си поколение по-рано тази година и сега е насочен към горния край на сегмента на субкомпактните SUV автомобили с по-големи размери и по-просторен салон. 

Журналистите от сайта прекарали няколко седмици в базовата версия на Kona с 2,0-литров бензинов двигател, в стремеж да открием дали новият модел има достатъчно харизма, за да изпъкне в претъпкания с кросоувъри свят.

По-футуристичен стил

Стилът на оригиналния Hyundai Kona беше донякъде поляризиращ, когато излезе за първи път през 2017 г., поради разделените светлинни блокове и голямата доза пластмасови облицовки по каросерията.

Второто поколение представя тези характеристики по по-футуристичен начин, съчетавайки ги с по-остри повърхности и муцуна, наподобяваща EV. Друга характерна черта са светодиодните ленти отпред и отзад. И накрая, стандартните 18-инчови джанти подчертават модерния стил с футуристичната си шарка.

Другите опции в гамата включват тапицерията N Line, която прилича на космически кораб благодарение на облицовката в цвета на каросерията и подчертаната аеродинамика, и Kona Electric, която също има уникален екстериорен стайлинг, за да се отличава от своите братя и сестри с двигатели с динозавърско горене и хибридни моторизации.

Като цяло смятаме, че стандартната Kona и по-високата версия Kona Premium имат най-смислената визия, поне за почитателите на стилистиката на кросоувърите.

Въпреки че все още не изглежда като голям автомобил, Hyundai Kona има по-голям размер в сравнение с предшественика си. В комбинация с “по-шарп” стила сега той прилича повече на бебе Tucson, като същевременно създава безопасна дистанция от по-малкия и по-евтин Venue (в Европа няма Venue, защото имаме специално разработен за нашия пазар – Bayon). 

За да бъдем точни, Kona е с дължина 4350 мм, широчина 1825 мм и височина 1585 мм, а междуосието е 2660 мм. Това го прави 185 мм по-дълъг от предишното поколение, като 2,3 58 мм от тази допълнителна дължина са добавени между осите.

Просторен салон, богато стандартно оборудване

Отвътре подобрението в сравнение с първия модел на Kona по отношение на дизайна, технологиите и наличното пространство е очевидно от пръв поглед. Централно място заема 12,3-инчовият инфоразвлекателен дисплей, който има ярки и ясни графики, има лесни за навигация менюта, а безжичната система Android Auto (и Apple CarPlay) работи безпроблемно всеки път. 

Моделът с базова спецификация, който тестваме, няма 12,3-инчов цифров инструментален панел, но спретнатите интегрирани цифрови циферблати, които променят цвета си в зависимост от режима на шофиране (еко, нормален, спортен), и основният 4,2-инчов бордови компютър между тях ще свършат работа на повечето хора.

Единичният ред от бутони и копчета за бърз достъп на централната конзола, който е покрит с облицовка от изкуствен алуминий, е приятен детайл, въпреки че реакцията им би могла да бъде по-бърза.

Превключвателите за управление на климатичната инсталация са винаги на една ръка разстояние, а цялостната ергономия е добра. При все това бих предпочел електронната ръчна спирачка да бъде разположена на централната конзола вместо от дясната страна на волана (такава е ситуацията с модела с “обратен гард”, представен и на снимките).

Стандартното оборудване на началното ниво на Kona е отлично за тази цена, тъй като включва характеристики, за които обикновено трябва да се плаща дори в по-високите сегменти. Освен 12,3-инчовия сензорен екран, базовият комплект включва двузонова климатична инсталация, безжично зареждане, четири USB-C изхода, аудиосистема с шест високоговорителя, която звучи изненадващо добре (моделите с по-висок клас се надграждат до аудиосистема Bose с осем високоговорителя), както и широк набор от ADAS (асистенти в помощ на водача на МПС-то).

Що се отнася до наличното пространство за пътниците отзад, можете да усетите подобрение в сравнение с отиващата си Kona както по отношение на пространството за коленете, така и за главите. Широчината също е увеличена, което допринася за усещането за ефирност и на двата реда.

И накрая, багажникът вече може да побере приличните 407 л товар, което е с 33 л повече от преди. Под пода на багажника има практична мрежа, която държи вещите на място, и малоразмерна резервна гума за спестяване на място.

Практичността в купето е средна работа – четири поставки за чаши, няколко малки пространства, не толкова полезна табличка на таблото с инструменти, джобове на вратите за бутилки и сгъваеми задни седалки.

Едно от нещата, които показват бюджетния характер на Kona, са твърдите пластмаси, които покриват почти всички повърхности в интериора. Дизайнерите на Hyundai са се опитали да замаскират лесно надраскваемите материали, като са добавили текстури като плат на арматурното табло и фалшиви алуминиеви облицовки на централната конзола. 

Все пак има много издайнически зони по вратите и долната част на централната конзола, които отнемат от high-tech външния вид. Например, би било по-хубаво, ако върху панелите на вратите имаше намек за мек подплатен материал за лакътя на водача. За щастие, всичко изглежда добре сглобено, което се доказва от липсата на скърцане и дрънкане, при движение и като тествахме колко здраво са съединени вътрешните елементи.

Цивилизовани пътни маниери, недостатъчно ударна сила

Нашата Kona от начално ниво е оборудвана с неелектрифициран 2,0-литров четирицилиндров двигател с естествено дишане, който развива 147 к.с. (110 кВт/150 к.с.) и 178 Нм въртящ момент. Този задвижващ агрегат е съчетан единствено и само със CVT скоростна кутия, която изпраща мощността към предните колела. 

Австралийските купувачи пропускат опцията за задвижване на четирите колела (AWD), която се предлага в САЩ при базовото ниво на оборудване, въпреки че то се предлага с по-мощния 1,6-литров двигател с турбокомпресор на Kona N Line.

Комбинацията от двигател и скоростна кутия на базовия модел е по-подходяща за спокойни шофьори, тъй като липсата на турбокомпресор, който да увеличи въртящия момент в ниските обороти, и мудната CVT (безстепенна скоростна кутия) правят Kona да се усеща по-бавна, отколкото предполагат цифрите. 

Режимът Sport поддържа по-високи обороти, което прави SUV-а малко по-нетърпелив за ускоряване в сравнение с настройките Normal и Eco, които дават приоритет на тишината и разхода на гориво, а не на производителността.

Вместо да натискам двигателя без желания резултат, през по-голямата част от времето, прекарано с Kona, използвах режим Normal, адаптирайки се към спокойния характер на задвижващия агрегат. В резултат на това при комбинация от шофиране в градски условия и по магистрала постигнах среден разход от около 7,5 л/100 км, което не е лошо за неелектрифициран автомобил с такъв размер.

Hyundai Kona 2024 е един от малкото субкомпактни SUV автомобили – заедно с Toyota C-HR и VW T-Roc – чиято платформа е изведена от компактен хечбек, а не от супермини. Освен върху простора, това се отразява положително и върху качеството на возене и управляемостта. Настройката на окачването е с добър баланс между комфорта и динамиката на шофиране, като в завоите не се наблюдава голямо накланяне на каросерията.

По предимно прясно асфалтираните пътища на Мелбърн окачването на Kona се справяше много добре при по-дълги неравности, но по-острите пътни несъвършенства се усещаха в купето. На магистралата SUV-ът демонстрираше превъзходна возия и шумоизолация в сравнение с някои съперници, което правеше по-дългите пътувания приятни и спокойни.

Както споменахме по-рано, новата Kona е оборудвана с ADAS, което показва колко далеч може да стигне един субкомпактен SUV по отношение на функциите за безопасност, дори и в най-евтиното налично оборудване. По време на престоя ми с корейския SUV по-голямата част от асистентите за водача работеха чудесно, подобрявайки безопасността на пътниците и на останалите участници в движението. Единственият недостатък са постоянните звукови сигнали, които на моменти могат да бъдат дразнещи. 

Те идват най-вече от камерата за наблюдение на водача, която много стриктно следи очите ви и може да сметне примигването срещу слънцето за сънливост. Друг разбираем, но често срещан случай на пиукане е превишаването на скоростта с 1 км/ч, което е пословично ниско в Австралия и може да се случи дори когато адаптивният круиз контрол е настроен правилно. 

Въпреки това някои звукови сигнали са повече от добре дошли, като тези от системата за предупреждение за заден напречен трафик, които са комбинирани с вибриращи педали, когато автомобил се приближава отстрани, докато се опитвате да дадете заден ход.

Съперници и цени

Hyundai Kona 2024 има доста интелигентно позициониране, покривайки средата между сегментите на субкомпактните (B-SUV) и компактните (C-SUV) автомобили. За добра мярка, той е по-дълъг от Honda HR-V, Renault Captur, Peugeot 2008 и Dacia Duster в глобален мащаб, но е с 10 мм по-къс от Toyota C-HR.

Макар че има и по-евтини малки и субкомпактни SUV автомобили, технологиите, практичността и добре оформеният характер на Kona го правят убедителна опция на тази цена. И все пак, при положение че цената на по-мощния и икономичен Hyundai Kona Hybrid за 2024 г. започва от 36 000 австралийски долара (24 348 щатски долара), вероятно бих похарчил допълнителните 4 000 австралийски долара (2 705 щатски долара) за електрифицирания модел, който е значително по-евтин от свързания поради обща платфома Kia Niro Hybrid.

Що се отнася до другите пазари, еквивалентният Hyundai Kona SE с американска спецификация 2024 г. със същата конфигурация на двигателя и скоростната кутия има стартова цена от 24 100 щ.д. без включени такси за местоназначение. 

Купувачите на Стария континент нямат достъп до тази конфигурация, но ориентировъчната начална цена на началното ниво на Kona с 1,0 двигател с турбокомпресор в ЕС спецификацията в Германия е 26 900 евро (29 344 щатски долара).

Заключение

Hyundai Kona 2024 е изцяло подобрен субкомпактен SUV, който в момента се намира сред най-добрите опции в сегмента. Той се управлява добре, изглежда интересно и има достатъчно място вътре, а щедрото оборудване на началното ниво на оборудване го прави предложение с добро съотношение цена-качество.

От друга страна, липсата на вълнение от 2,0-литровия двигател с естествено пълнене и CVT скоростната кутия “крадат светлината на прожекторите” от способното шаси, което прави малко по-скъпия, но по-евтин за експлоатация Kona Hybrid по-разумен избор за повечето водачи.

Зa българския пазар по данни от сайта hyundai.bg – началното равнище на оборудване идва с 1-литров турбо двигател със 120 коня, 200 Nm и ръчна скоростна кутия (по-скъпо е с седемстепенна кутия с двоен съединител). При всички положения негативните впечатления от атмосферния двигател, съчетан със CVT няма да са налични тук.