Новият Peugeot e-2008 носи редица подобрения и остава един от най-добрите семейни електромобили

Миналата година малкият електрически кросоувър на Peugeot в лицето на e-2008 получи своя нов външен вид и подобрения, а сега той вече е по българските пътища и имахме възможност да го изпробваме лично.

Автомобилът, който се предлага и с бензинов двигател е един от най-успешните в този клас и дори на четвъртата година от жизнения си цикъл все още изглежда достатъчно футуристичен и елегантен.

Промени обаче в него има и не са малко. Електрическият 2008 е преобразен с нови предни светодиоди с три ивици, радиаторна решетка с текстура в цвета на каросерията и преоформени задни светлини. Промените не са само визуални. Вътре откриваме изцяло нов 10-инчов централен сензорен екран с по-добра свързаност и графика, а освен това фейслифтът предлага чисто нов мотор и инвертор, които увеличават максималната мощност до 154 к.с., иноси малко по-голяма батерия – от 47 kWh до 51 kWh.

Това не звучи като голямо подобрение, но новите компоненти са значително по-ефективни. Пробегът по WLTP се е увеличил до 430 км.  Но промените не свършват до тук. Имаме 100 мм по-висок и 250 мм по-дълъг автомобил, с обща дължина 4304 мм. Има и 122 литра допълнително пространство в багажника, което под задната кора възлиза на общо 434 литра.

Външен вид

Електрическият 2008 изглежда вълнуващо. Като автомобил, с който бихте се радвали да ви видят. Въпреки че не е напълно нов на улицата, няколко пъти ме спираха, за да ме питат за него, толкова красиво е това лъвче. А с комбинацията от ефектни триизмерни циферблати (поне при най-високата спецификация) и електрическо задвижване, той е футуристичен, без да се прибягва до някакви неудачни похвати.

Поглед отвътре

Колкото и да е добър за шофиране, e-2008 най-вероятно ще спечели много хора именно със салона си. Той е с наистина футуристично усещане, без да е стигнал толкова далеч, че да се струва странен на някой. Освен това е изработен от висококачествени материали.

Както при всички Peugeot, тук имате малък волан и гледате инструментите над него. Това е чудесна идея в автомобил с висока проходимост като този, тъй като малкият волан прави колата отзивчива, а високите циферблати означават, че не се налага да сваляте очи далеч от пътя.

Може обаче и да не е толкова практично, ако обичате да седите облегнати, тъй като воланът ще пресече линията ви на видимост към циферблатите. Изпробвайте, преди да купите.

Таблото

При версията GT, която шофирахме ние, акцентът е „3D кокпитът“. Той използва дигитални инструменти, което не е нещо ново, но добавя двуслойно холографско усещане към тях и Peugeot твърди, че това намалява времето за реакция на водача с 0,5 секунди.

Това е благородно и всичко останало, но на нас ни харесва, защото изглежда омагьосващо. За съжаление трябва да повярвате на думите ни, или направо да го видите на живо, защото 2D снимките не могат да го покажат в пълната му прелест.

Той може да показва едновременно изображение от навигацията и голям скоростомер, наред с огромен набор от други конфигурируеми функции.

Освен радостния набор от циферблати, има и други екстри. От второто ниво на оборудване нагоре получавате четири USB порта – включително три USB-C гнезда – както и безжично зареждане в GT, така че няма да ви липсва енергия за вас и устройствата на пътниците ви.

Всички версии имат безжични функции Apple CarPlay и Android Auto, които се възпроизвеждат на централния сензорен екран, който вече споменахме. Този екран е с диагонал 10 инча и получава висока разделителна способност при всички версии с изключение на базовата.

Пространство

На задните седалки има достатъчно място за краката и стъпалата на повечето възрастни, тъй като батерията е оформена около местата за краката. Мястото за главите е добро, особено ако сте избегнали големия панорамен стъклен покрив. Но няма вентилационни отвори или централен подлакътник.

Багажното пространство от 434 литра (при повдигнати задни седалки) не е по-лошо от това на бензиновия 2008 г., а подът на багажника е на две нива, което ви позволява да държите мръсните кабели за зареждане далеч от хубавите си вещи. Свалете седалките и ще разполагате с 1467 литра.

Това спокойно може да е основното превозно средство на четиричленно семейство, има достатъчно място за всичко, целия багаж (стига да не се разпростирате), а столчетата пасват перфектно, оставяйки достатъчно пространство за стърчащите крака на мъниците.

Управление

За мен наистина не беше изненада, защото преди време останах впечатлен от 2008, но електрическият 2008 се усеща пъргав и игрив, до толкова доколкото е необходимо за един малък семеен автомобил. Електрическата система увеличава теглото на стандартния 2008 с около 350 кг, което го прави по-тежък от 1,6 тона. Това не е лошо за семеен електромобил.

e-2008 е ежедневен семеен автомобил. Това става ясно, когато натиснете педала на газта. Той няма нелепото ускорение на някои електрически модели, което определено е добре в този контекст. Той прави ускорение 0-100 км/ч за 9,1 секунди и с това няма да развълнува никого особено, но това е точно същата стойност като тази на бензиновата версия на 2008. Достатъчно ниска за кросоувър.

Можете да превключвате режимите на шофиране между Eco (93 к.с.), Normal (123 к.с.) и Sport (пълните 154 к.с.), което ви позволява да балансирате производителността и пробега на батерията, както намерите за добре.

Съществуват две причини да включите Eco. Първо, когато следващата зарядна станция е много далеч – режимът смекчава и мощността на климатика и отоплението. Но също така и за по-плавно шофиране в задръствания, благодарение на по-мекия ход на педала на газта.

Превключвателят до селектора на трансмисията включва режим B за малко повече рекуперативно спиране. По-голямото регенериране идва от използването на горната част на спирачния педал – циферблатът на арматурното табло показва границата на това, преди да започнете да губите енергия с дисковете.

Изпробвахме автомобила както на градско шофиране, магистрала, така и по завоите над Враца към пещерата Леденика. Беше доста забавно да се управлява през змиевидните завои с доста завидна скорост. Чувствате как гумите работят под вас, а ако е мокро или мазно, те се движат леко, с характерния за Peugeot баланс. Управлението е директно, но не нервно. Факт, че на никой не му стана лошо по време на изкачването.

Опционалният пакет за силно асистирано шофиране е на добра цена. Това е комбинация от асистент за центриране в лентата и адаптивен круиз контрол за всички скорости, както и асистент за мъртвата зона. Логиката на управлението е добра, а асистенцията на волана е сравнително плавна, при условие че белите линии на пътя са ясни. Така или иначе, 2008 г. се движи добре по магистралите и без тази помощ. Освен това той се движи доста тихо при движение с висока скорост.

Пробег

300 километра са реалистичният показател за пробег при нормална температура. Може и 350 с малко по-икономично шофиране. Хубаво е, че има все повече възможност за бързо зареждане на батерията, което може да стане с до 100 kw в идеалния случай, а при нашето пробно шофиране леко презаредихме батерията от 40 до 70% с около 60 kw, докато пиехме кафе за 15 минути, за да можем да се приберем спокойно от Враца до София, където останаха още повече от 20%.

Като цяло освен за шофиране в града, електрическият 2008 може спокойно да се движи и на по-дълги разстояния на отсечки по около 200-300 км. Едно ходене до морето със скоростта от 150 км/ч на която е ограничен модела, ще отнеме едно зареждане. Знаете обаче, че това не е най-голямата сила на електромобилите.

В крайна сметка

Peugeot e2008 е много подходящ, както за първи електромобил, така и ако сте решили това да се превърне в основното превозно средство за семейството ви. Той е много добре балансиран и компактен в града и достатъчно комфортен при пътуване. Мощността и пробегът му са нараснали, носейки още повече спокойствие и удоволствие от шофирането. Любимият ни i-Cockpit и големия 10-инчов екран при по-високото оборудване носят чувството за автомобил от по-висок клас, което също е сред плюсовете на модела.