От 2026-а електричките на Фолксваген ще „пипат“ 1 700 конски сили

Новата EV платформа на Volkswagen ще предлага до 1700 к.с. от 2026 г. Замяната на платформата MEB ще се появи две години по-рано от очакваното.

Платформата на следващото поколение електромобили на Volkswagen ще се появи две години по-рано от очакваното и ще произвежда 600 конски сили повече от предвиденото.

След интервю с главния изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливер Блуме, Autocar научи, че платформата Scalable Systems Platform (SSP) на автомобилния производител, която преди това беше отложена за 2028 или 2029 г., ще пристигне по график през 2026 г. и ще предлага до 1700 к.с., в сравнение с първоначалната оценка от 1100 к.с.

Архитектурата за електромобили беше обявена за първи път през 2021 г. и се очакваше да има старт през 2026 г., който щеше да започне с проекта Artemis на Audi. Благодарение на проблеми в софтуерното подразделение Cariad на VW, които забавиха пускането на автомобили от няколко марки на концерна, включително Audi, Porsche и Bentley, проектът след това беше отложен най-рано за 2028 г.

Сега изглежда, че VW е постигнал забележителен напредък за кратко време и има МНОГО какво да очакваме. 

Архитектурата SSP ще бъде споделена за около 40 милиона автомобила, което ще увеличи икономиите от мащаба и следователно ще намали индивидуалните разходи.

Всъщност Блуме вярва, че „повечето“ електромобили на тази платформа ще постигнат паритет на печалбата с автомобилите с вътрешно горене, така че много от следващото поколение електромобили на VW ще бъдат на достъпни цени, като ID. 1.

Понастоящем само „някои“ от настоящите електрически автомобили на VW, базирани на MEB, носят печалба, подобна на тази на автомобилите с ДВГ. Нещо повече, новите електромобили може да се окажат дори по-печеливши от автомобилите с ДВГ.

„Архитектурите покриват до 75 % от всички разходи за материали за BEV, в сравнение с до 10 % за ICE“, казва Блуме. „Следователно архитектурите са ключов фактор за рентабилността в бъдеще.“

Хубаво, но искаме да знаем колко по-добри ще бъдат автомобилите, а на този фронт има много положителни новини.

Блуме казва, че средно автомобилите SSP ще предлагат време за зареждане от само 12 минути, в сравнение с 35 минути за сегашните модели MEB. Освен това софтуерът и електронният състав на автомобила ще бъдат готови за равнище на автономност 4.

Отделните марки ще се занимават с изработването на определени елементи на SSP в зависимост от размера и разходите на съответните основни сегменти.

Volkswagen ще ръководи разработването на архитектурни компоненти за субкомпактни и градски автомобили. Тези части ще се използват от Cupra, Skoda и Audi. Audi ще разработва части за компактни и средно големи автомобили, които ще се използват от Volkswagen, Porsche и Skoda. Разработването на компоненти за големи автомобили ще се ръководи от Porsche, като тези части ще се използват от Porsche, Audi, Bentley и Lamborghini.

14 различни модела ще споделят компонентите на SSP за големи автомобили, което се очаква да се изрази в около 1,4 милиона автомобила до 2038 г., добавяйки около 163 милиарда долара приходи от продажби. Забележително е, че Блуме очаква „изключително атрактивни маржове на печалба“ от над 20% благодарение на тези по-големи икономии от мащаба.

Това е маржът, към който Porsche наскоро започна да се стреми. Как може да постигне това? Ами, Блуме твърди, че VW може да намали капиталовите и развойните си разходи с до 30% в сравнение с днешната платформа MEB.

Предположението, че цялата гама електрически автомобили на VW Group може да бъде толкова печеливша, колкото и нишов производител на луксозни автомобили като Porsche, предполага, че Volkswagen е направил огромен пробив в софтуера, технологиите и производството.

Както казахме, тази SSP архитектура ще се появи едва през 2026 г., но междувременно Volkswagen трябва да направи по-малки подобрения, които ще започнат през следващата година.

Германското издание The Pioneer (чрез Ройтерс) съобщава, че по-късно тази година Volkswagen ще използва за първи път чипове от силициев карбид в електрически автомобили, макар и вероятно само в премиум автомобили. Очаква се по-късно тази година да се появи нов модел с тези чипове, който ще предлага няколко предимства под повърхността.

Но истинското междинно стъпало към платформата SSP е архитектурата Premium Performance Electric, която ще дебютира при Porsche Macan EV и технически свързания му брат Audi Q6 e-tron през 2024 г.

Еволюиралата платформа MEB+ се появява година по-късно, като съкращава времето за зареждане от 10 до 80% до средно 21 минути, което е намаление с 14 минути. И двете платформи PPE и MEB+ ще предлагат равнище на автономност 2 и 2+, PPE може да предлага и равнище 3.

В обобщение, изглежда, че Volkswagen Group е успяла да заобиколи забавянията на софтуера на Cariad и по този начин е намерила начини да спести пари и да извлече повече ефективност.

Единственият въпрос е следният: Кой автомобил първи ще се възползва от целия потенциал на архитектурата SSP? Porsche е вероятен кандидат, след като по-рано обяви разработването на нов SUV ореол, който ще се намира над Cayenne и според съобщенията ще съчетава характеристики на седан и кросоувър, докато Bentley е готово за четирицифрена мощност от първия си изцяло електрически автомобил.

Очаква се SUV с вътрешно име K1 на Porsche да бъде показан само като концепция през 2026 г., докато Bentley вероятно ще разкрие първия си сериен електромобил през 2025 г. и ще го пусне в продажба през следващата година. Да се надяваме само, че всеки от новите SSP автомобили – голям или малък, достъпен или прекомерен – ще се усеща отчетливо различен от версиите на своите братя и сестри от марката.