Официални спецификации: Tesla разкри детайлите за Cybercab – роботаксито без волан и педали

Компанията подаде в Американската агенция за опазване на околната среда (EPA) официалните документи, разкриващи техническите характеристики на модела. Стана известно, че автомобилът е оборудван с преден електромотор с мощност 163 kW (219 к.с.), литиево-йонна батерия с капацитет 48 kWh и осигурява пробег от 470 км в реални условия. Собственото тегло е 1412 кг – с 317 кг по-малко от най-лекия Model 3. Tesla планира да започне експлоатацията на Cybercab до 2027 г.

Според документите на Агенцията за опазване на околната среда Cybercab има собствено тегло от 1412 кг – с 317 кг по-малко от най-леката версия на Model 3. Той е с по-малко седалки, няма волан или педали и има батерия с по-малък капацитет от 12 kWh. За електромобил това не е достатъчно – за сравнение, Chevy Bolt тежи почти 1723 кг. Въпреки това Electrek отбелязва, че за двуместен автомобил без традиционни уреди за управление Cybercab е доста тежък.

Максимално допустимото тегло на автомобила е 1692 kg, което дава на Cybercab полезен товар от 280 kg. Това е достатъчно за двама пътници и багаж, въпреки че границата на натоварване остава по-ниска от тази на повечето конвенционални компактни автомобили. Например Honda Civic има капацитет на полезен товар между 363 и 453 кг.

Задвижването на роботаксито не е насочено към максимална мощност, а към ефективност. Cybercab е оборудван с предно монтиран електромотор с постоянни магнити с мощност 163 kW (около 219 к.с.). Разположението на предното задвижване е нетипично за Tesla, тъй като компанията обикновено използва задвижване на задните или на всички колела. Тази конфигурация елиминира необходимостта от задна подрама и задвижващ вал. Това опростява конструкцията и намалява теглото и цената на автомобила, който не се нуждае от спортните характеристики на платформата със задно задвижване.

Захранването се осигурява от литиево-йонна батерия с капацитет 48 kWh. Когато се зарежда от променливотоковата мрежа, консумацията на енергия е 53,4 kWh – с 12% повече от използваемия капацитет, което отразява типичните загуби през вграденото зарядно устройство. Основният метод за зареждане на Cybercab е безжичното индукционно зареждане, което по принцип е по-малко ефективно от кабелното зареждане. В лабораторни условия автомобилът показа пробег от 673 км, но след прилагане на стандартната корекция цифрата спадна до 470 км, което съответства на предварително обявената цел на Tesla от около 482 км. Некоригираният пробег на магистрала е 603 км – при шофиране с висока скорост се изразходва повече енергия.

В документите се посочва, че пускането в експлоатация е насрочено за 29-ти май 2026 г. – дата, която очевидно вече е изтекла. Това обаче не означава, че роботаксито вози пътници: Tesla все още не е получила регулаторно одобрение за автономно управление без шофьор, а самият автомобил е слязъл от конвейера без ясен план за преход към безпилотно управление. Въпреки това сертификацията на EPA е завършена и по отношение на емисиите и ефективността киберкабината е официално разрешена за използване по пътищата на САЩ.

Компанията планира да започне да експлоатира Cybercab към 2027 г. и по-рано заяви цена под 30 хил. щ. д. Пълното пускане на пазара ще зависи от това дали системата за автономно управление може да осигури безопасна работа без водач.