Още една девеге легенда се превръща в SUV. Нека отдадем почит със 7 минути мълчание, докато четем този материал за Шеви Камаро

Последният екземпляр на Chevy Camaro слезе от поточната линия през декември 2023 г. и въпреки че моделното име ще се завърне, то няма да бъде за купе с V8 двигател отпред. Затова нека отбележим дългата кариера на класическия “pony” автомобил на Chevy.

Авторът Крис Чилтън от carscoops пуска някоя-друга сълза и няколко интересни детайла от историята на “камерунеца”.

Пригответе си черни ленти, защото Chevy уби Camaro. Последното шесто поколение слезе от поточната линия на 14 декември и въпреки че името Camaro почти сигурно ще се завърне, по-вероятно е да бъде върху електрически кросоувър, отколкото върху купе с две врати и V8 двигател.

Така че сега е добър момент да изразим уважението си – и неуважението си – като погледнем назад към най-добрите и най-лошите моменти от 57 години и шест поколения на „pony“ автомобилa на Шевролет.

1967-1969 г. – първо поколение

Няма съмнение: GM беше поставен на изпитание от феноменалния успех на Ford Mustang, който през 1965 г. четири пъти надхвърли целта за годишни продажби от 100 000 единици. 

Затова Chevrolet и Pontiac набързо изпълняват плановете си да създадат свой собствен „pony“ автомобил на платформата на предстоящото второ поколение Chevy II Nova, предлагайки както big block, така и small block V8 двигатели, за да се конкурират с обновения Mustang от 67-ма година, който също щеше да представи варианти на двигатели с голям обем. Camaro стартира през есента на 1966 г., а Firebird се появява през пролетта на следващата година.

Performance постижение: 

Между високооборотния (до 7000 об./мин.) Z28 и грубата сила на SS 396 (до 375 к.с./380 к.с.) дилърите на Chevy привидно покриват всички аспекти на производителността.

А ако знаехте към точно кои дилъри да се обърнете, можехте да отидете още по-далеч, като поръчате Camaro с чугунен 7-литров V8. 

Шестдесет и девет екземпляра отиват още по-далеч и получават легендарния код ZL1, означаващ олекотен алуминиев V8, предназначен за драг състезания. Само двигателят ZL1, генериращ около 500 к.с., струваше колкото базово Camaro.

Срамен момент:

Въпреки че Camaro беше успех за Chevy и спечели в класа над 2,0 литра в състезанията Trans Am две поредни години, Mustang лесно го изпреварва по продажби всяка година между 1967-а и 69-а.

Най-готиният дизайнерски детайл: 

Полускритите фарове на пакета RS от 1969 г.

1970-1981 г. – второ поколение

Новото десетилетие донесе зашеметяваща нова каросерия за Camaro, която изглежда е заимствана от V12 купетата на Ferrari от началото на 60-те години.

Притесненията относно правилата за сигурност при преобръщане блокират плановете за кабриолет. Към средата на 70-те години този вид каросерия отново не е в менюто.

Въпреки това Camaro продължава да се продава в началото на 80-те години, дълго след като конкуренти като AMC Javelin, Dodge Challenger и Plymouth Cuda са излезли от употреба.

Performance постижение: 

За 1970 г. Z28 губи своя крещящ двигател 302, защото в сериите Trans Am вече са разрешени двигатели с обем над 5 литра. Но заменилият го 5,7-литров LT1  е далеч по-добър двигател за обикновените пътища, който постига по-голяма мощност (360 к.с. / 494 Нм), има много по-голям въртящ момент и може да се комбинира с климатик и автоматик за тези, които желаят.

Срамен момент:

Това, че „живя“ два пъти по-дълго, отколкото е трябвало? Това, че скопеният и анемичен Mustang II от 1974 г. го надминава два пъти като продажби? Или това, че през 1975 и 1976 г. представянето на модела е толкова слабо, че Chevy напълно се отказва от Z28? Изберете сами.

Най-готиният детайл от дизайна: 

Ще намерите много любители на удължената носова част от 70-73 г., която се предлага с пакета RS, но ние имаме слабост към допълнителните декорации на предния капак и задната част на Z28 от 74 г., които помогнаха да се компенсират намалената мощност на 350-ката и грозните брони.

1982-1992 г. – трето поколение

По времето, когато второто поколение на Camaro умира през 1981 г., то е бавно, тежко и не може да се конкурира с новото поколение икономични японски купета. Изцяло нова платформа има за цел да поправи това с елегантен, аеродинамичен стил, по-стегнато шаси, практичността на хечбек и диета от 227 кг.

През десетилетието с добавянето на модели като 5,0-литровия V8 с мощност 215 к.с. Tuned Port Injection от 1985 г. и 5,7-литровия 350 с мощност 225 к.с. от 1987 г.

Но истинските черешки на камаро тортата са малкият брой автомобили, оборудвани с пакета 1LE, предназначен да помогне на Camaro да постигне успех в състезанията SCCA Showroom Stock. Състоящи се от екстри като подобрени спирачки и окачване, маслен радиатор и олекотен кардан, те донесоха на Chevy състезателна слава тогава, а сега са много колекционерски.

Срамен момент: 

Базовото трето поколение получи първия в историята на Camaro четирицилиндров двигател, 2,5-литров „Iron Duke“, който развива едва 90 к.с. Имайте предвид, че ранните Z28 също не бяха страхотни. 

Автомобилите от 82-ра година достигат максимална мощност от 165 к.с., а версията с механична скоростна кутия е с карбуратор и 20 коня надолу.

Показателите бяха толкова лоши, че когато Camaro взима участие в състезанието Indy 500 през 1982 г., Chevy трябва да построи един-единствен автомобил с 5,7-литров двигател, за да се увери, че той действително може да се състезава, тъй като стандартните 5,0-литрови версии нямат нужната мощност.

Най-готиният детайл от дизайна

През 1987 г. в гамата на Camaro се завръща не само (сравнително) големият 350-кубиков (в инчове) двигател, но и първият официален кабриолет от 1969 г. насам. И то страхотно изглеждащ кабриолет, благодарение на усилията на ASC (American Sunroof Company), която си беше изградила солидна репутация сред автомобилните производители, като изпълнява проекти с малък обем като Buick GNX, с които производителите на оригинално оборудване бяха твърде големи, за да се справят.

1993-2002 г. четвърто поколение

Ако плановете на GM се бяха осъществили, историята щеше да е съвсем различна. Защото четвъртото поколение на Camaro щеше да бъде с предно предаване. За щастие предложената платформа GM80 не успява да постигне целите на заложената диета и се проваля на краш тестовете.

Така че Chevy се придържа към изпитаната рецепта с F-body от 93-та година. Но това не беше обикновен фейслифт. Предното окачване е преработено (въпреки че отзад е запазено традиционното окачване), има кормилна уредба с рейка, ABS и нов V8 двигател LT1.

Performance постижение: 

Camaro с V8 двигател беше силен автомобил още от дебюта на четвъртото поколение през 1993 г., но нещата се промениха през 1998 г., когато Chevy вкара новия алуминиев LS1 V8 на GM.

Макар и леко омаломощен в сравнение с 345-те конски сили в апликацията му при Corvette, мощността от 305 к.с., която той осигурява, съответства на мощността на фантастичния DOHC V8 на Mustang Cobra,
но без разходите и сложността, които двигателят на “синия овал” носи със себе си.

Колекционерите се насочват към SS 30th Anniverary от 1997 г., специален модел преди фейслифта, който е изработен на базата на Indy Pace car от 69 г. В допълнение към почти 1000-те произведени юбилейни автомобила, за американския пазар с помощта на SLP са построени 100 по-”наточени”, които са оборудвани с LT4 V8 с 330 к.с. (454 Нм).

Срамен момент:

Бихме могли да изберем грозноватия волан с две спици с въздушна възглавница, монтиран на всички автомобили, с изключение на най-късните екзмпляри (които преминават към също така отвратителна четириспицова версия), но това е само дребен детайл в сравнение с решението на Chevy да се откаже от Camaro в края на 2002 г., аргументирайки се с ниските продажби.

Най-готиният дизайнерски детайл: 

Не всеки харесва стила на Camaro „catfish” (сом) с неговите дълги надвеси и втренчени очи (при ранния модел), но не можеш да не харесаш комбинацията от издутина на капака и всмукател на версията SS.

2010-2015 г. пето поколение

Ето ти пример за дежавю. Първото Camaro е вдъхновено от феноменалния успех на оригиналния Mustang, а точно 40 години по-късно GM и Dodge се мъчат да възкресят своите „понита“, за да изтръгнат продажби от подмладения Mustang в ретро стил на Ford.

Платформата на австралийския Holden даде на петото Camaro независимо задно качване (каквото Mustang нямаше) и дори базовият V6 с 304 к.с. (308 PS) имаше почти толкова мощност, колкото V8 на Mustang GT. Така че с 6,2-литровия SS с мощност 426 к.с. не е чудно, че Chevy надмина Mustang по продажби през първите две години.

Performance постижение: 

През 2012 г. Chevy пусна на пазара модела ZL1, оборудван с компресор и с невероятните 580 к.с., както и COPO Camaro с допълнителни настройки на двигателя за драг състезания.

До 2014 г. имаше още една хардкор опция за Camaro под формата на възкръсналия Z28, който припомняше духа на оригинала от 60-те години на миналия век, като изтискваше високооборотния 7,0-литров LS7 на Corvette Z06, за да осигури 505 к.с., който беше съчетан със специално настроено шаси, оборудвано с амортисьори Multimatic и спойлери.

Срамен момент:

Почти пълната невъзможност да се види нещо, което се случва извън автомобила, от мястото на водача. Тесните прозорци изглеждат страхотно, но видимостта е отвратителна.

Най-готиният дизайнерски детайл: 

Ретро контролните уреди пред водача и допълнителният пакет на конзолата, който изглежда точно като този от 69-та година – и е също толкова зле разположен.

2016 – 2023 г.  шесто поколение

Това, което изглеждаше като фейслифт, беше изцяло нов автомобил, базиран на платформата Alpha на GM и значително по-лек от предишното Camaro.

Четирицилиндровото задвижване се завръща в менюто за първи път от повече от 30 години, но вместо 90 к.с.  от 1982 г., четирицилиндровият двигател от 2016 г. развива 275 к.с. – толкова, колкото и V8 двигателя в модификацията Z28 при дебюта през 1993 г.

Performance постижение: 

Този път нямаше Z28, но на кого му пукаше, когато ZL1 с пакета 1LE беше толкова добър? За това превъплъщение 6,2-литровият V8 с компресор, взет от Corvette, генерира 650 к.с. и също толкова епични 881 нютон метра към задните колела чрез 6-степенна механична или 10-степенна автоматична трансмисия. Хардкор опцията 1LE добавя множество аеродинамични детайли, по-твърди пружини, адаптивни амортисьори и др.

Срамен момент

Катастрофалният редизайн на 2019 г. Фейслифтът в средата на жизнения цикъл премести емблемата от радиаторната решетка на нов черен панел под нея, който разделя горната и долната решетка. Той беше повсеместно критикуван и своевременно „поправен“ за моделната 2020 г.

Най-готиният дизайнерски детайл: 

Елементите на аеропакета заедно осигуряват 136 кг притискаща сила при скорост 250 км/ч и са една от причините 1LE да свали 13 секунди на Нюрбургринг.

В 57-годишната кариера на Camaro е имало много върхове и падения, но нищо не е по-голямо дъно от това, че никога повече няма да можем да си купим ново, достъпно купе на Chevy с V8 двигател в предния кош, ръчна скоростна кутия и чифт задни гуми, които просто молят да бъдат анихилирани.