Пет цилиндъра пеят лебедова песен. Що е то? Audi TT RS Iconic Edition

Моделът за сбогуване ще се предлага ексклузивно само в Европа и отбелязва почти три десетилетия на марката TT. 

Audi TT е автомобил, който представлява златна ера в Audi. TT RS слезе от сцената на американския пазар в края на моделната година 2022 с Heritage Edition, а сега в Европа TT RS Iconic Edition отново е отдаване почит към историята на това забележително купе. И затова си струва да разгледаме предишните поколения, преди да преминем към детайлите на тази последна и най-силна итерация на TT.

През 1995 г. концептуалният TT се стовари върху нищо неподозиращата публика на автомобилното изложение във Франкфурт. С изключително чисти линии и геометрични обеми, то представляваше модерна интерпретация на естетиката на Баухаус. Серийният модел се появи на пазара само три години по-късно (едва през 2000 г. в САЩ), като беше забележително близък до концептуалния автомобил, а на фона на съвременниците на пътя стоеше извънземно футуристично. Първият, стилистично най-изчистен TT, се предлагаше като купе и кабриолет. 2,0-литровият турбомотор с 225 к.с., съчетан със задвижване на всички колела, се появява през втората моделна година като топ предложение, по-късно надминато от 3,2-литровия VR6, предлаган с механична трансмисия или с автоматичната с двоен съединител, която току-що беше лансирана в Golf R32.

Купетата и кабриолетите TT от второ поколение бяха с малко по-минималистичен дизайн. С този модел обаче Audi върна петцилиндровия двигател – ход, който накара почитателите на марката да затворят очи да сънуват Валтер Рьол, а може би и Мишел Мутон и чудовищното S1. За разлика от оригиналния петцилиндров двигател на Audi, който дебютира през 1976 г., този беше производен на четирицилиндровия EA113. Той е близък роднина на редовия петцилиндров двигател за американския пазар, който задвижва Golf и други модели, но е с турбокомпресор и произвежда два пъти по-голяма мощност.

Настоящото, трето поколение на TT, се връща към корените си с остри като бръснач линии и по-спортна визия. Самият Фердинанд Пийх връща дизайнерите обратно към чертожната дъска, когато, след като вижда еволюционното предложение, им казва: „Това не е начинът да се третира една икона.“ Новото TT се появи на пазара през 2014 г. отново като купе и кабриолет; първоначално предвидените версии кросоувър и Sportback с четири врати бяха отхвърлени, а TT продължи да се развива без съществени промени и до днес.

За изданието Iconic Edition, от което ще бъдат произведени едва 100 екземпляра, Audi Sport реши да не се задълбочава прекалено в дизайнерското наследство на TT. Това би означавало различен подход към дизайна и оформлението както отвън, така и отвътре. Докато оригиналното TT беше дефинирано от използването на алуминиеви декоративни елементи, то това отразява съвременните популярни представи за спортен дух с черни джанти и апликации от карбон.

Заплашителната привлекателност на TT RS Iconic Edition е неоспорима. Той седи ниско до земята, с агресивна стойка, а 20-инчовите му джанти са обути в гуми 255/30. Всички те са завършени в Nardo Grey, а предната част е подчертана от кантове и сплитер; задната част е оборудвана с масивно крило, а опционалните OLED задни светлини придават футуристичен вид. Тази модификация доказва, че дизайнът на третото поколение TT е остарял наистина добре.

Влизате в кокпита, който не се е променил много с времето и все още е много ергономичен и ориентиран към водача. Мултимедийният интерфейс изглежда малко остарял само защото Audi премина към сензорни бутони с haptic feedback в последните си модели, но ние предпочитаме стария инфотейнмънт. Интегрирането на управлението на климатика в централните вентилационни отвори все още изглежда гениално. Тази специална версия се отличава с кожа напа и алкантара в двуцветно черно и сиво с жълти контрастни шевове.

2,5-литровият редови петцилиндров двигател с турбокомпресор – отдавна превърнат в изцяло алуминиев двигател, въпреки че е започнал живота си с чугунен блок – се запалва с трясък. Европейското TT RS не звучи толкова добре, колкото американското, защото е „наказано“ с филтър за твърди частици, но ревът все още е неповторим както вътре, така и извън автомобила. Седемстепенният автоматик с двоен съединител работи перфектно, осигурявайки почти безпроблемно или умишлено една идея грубовато превключване в зависимост от режима на шофиране и начина на подаване на газ. Ръчната трансмисия отдавна е изчезнала в TT RS – тя се предлагаше само в предишното поколение на модела.

Със същите 394 к.с. и 480 Нм въртящ момент като в стандартния TT RS, агресивно звучащият петцилиндров двигател е изключително приятен за всеки шофьор, който има спортни амбиции. Въпреки че разполага само с един турбокомпресор, буустът идва бързо и неумолимо. 100 км/ч се достигат за малко повече от три секунди от място, а ограничителят за максимална скорост е поставен на 280 км/ч. Можете да достигнете трицифрена скорост с невероятна лекота и увереност, което е и постоянна заплаха за шофьорската книжка.

Със своя нисък център на тежестта, performance гуми, обявено собствено тегло от само 1475 кг и задвижване на четирите колела TT RS успешно изследва границите на възможностите на вездесъщата платформа MQB на VW Group. Дори управляван по бързи междуградски пътища, а не на състезателна писта, той очарова с прецизност и приятно кормилно управление с много добра обратна връзка и преценена тежест. Адаптивните амортисьори осигуряват чудесно вариране между твърд характер, подходящ за бързо шофиране по гладък асфалт, и по-комфортна за пътниците настройка за не толкова агресивно шофиране. Задното крило ефективно компенсира аеродинамичните предизвикателства на наклонената задница на TT – нещо, което вкарваше първото поколение на TT в неприятности, преди Audi да добави задължителен заден спойлер.

Настоящото TT RS се произвежда от шест години и с увереност може да се каже, че все още се справя доста добре с конкуренти като BMW M240i и Toyota Supra, и не се чувства безнадеждно неадекватно в сравнение с Porsche 718 Cayman. Вероятно може да се справи на пътя с по-евтини, но по-нови модели като Nissan Z. Но тъй като TT RS така или иначе вече се пренася на оня свят като моделна линия, Audi си е спестило разходите за модернизирането му с най-новите, най-усъвършенствани версии на двигателя и системите за управление на шасито, налични в RS3.

Audi е замислило TT RS Iconic Edition да се превърне в колекционерски експонат и затова той е натъпкан с много екстри, но и с табелчица, на която е отбелязано кой точно от общо 100 екземпляра е този. Друг съществен показател е цената му: Това е с около 41 000 евро повече от стандартния TT RS в Германия. 

За 120 000 евро получаваш 1 от 100 екземпляра с 2,5 литров “петак”. Конете му са 394 и се постигат при оргазмичните 7000 оборота, 480 са нютон метрите и са налични още от 1700 оборота. Кутията е седемстепенна, с двоен съединител. Ускорението до 100 км/ч е за 3,3 секунди, а до 160 за 8,5. 400 метра се вземат за 11,8 секунди. А ако някой се интересува, разходът може да падне до 8 извънградско.

С отлитането на Audi TT към вечните оловни полета на RS3 се пада честта да носи последния петцилиндров бензинов двигател. По-старият Focus RS можеше да се похвали с този чепат агрегат, както и много модели на Lancia и Volvo от близкото минало. Не броим дизеловите петаци в мерцедес, разни камиони и тн. Макар че и те го докарваха на звук, ако имаш малко въображение.

Дали след време автомобилните фенове ще леят сълзи по трицилиндровия агрегат в GR Yaris, примерно? Предстои да видим/чуем.