През 2025 г. Швеция ще открие първия в света постоянно електрифициран път за зареждане на електромобили в движение

Швеция реши, че ще влезе в историята, като открие първия в света постоянно електрифициран пътен участък през 2025 г. Електрическата пътна система (ERS) ще даде възможност на електромобилите да се зареждат в движение, което ще позволи да се изминават по-големи разстояния между посещенията на зарядни станции.

Избраната магистрала е Е20, разположена между големите шведски градове – Стокхолм, Гьотеборг и Малмьо. Това ще бъде първата част от по-голям план, който предвижда над 3000 километра шведски пътища да бъдат преустроени и оборудвани като електрически. Има обаче само един малък проблем: все още не е решено какъв тип електрически път ще има първата магистрала.

Швеция е пионер в тестването на електрифицирани пътища и вече е изпробвала три водещи решения. През 2016 г. беше открит двукилометров участък от път в Гевле, Централна Швеция, който използва въздушни електрически линии, за да позволи на тежкотоварните превозни средства да се зареждат чрез пантографи – подобно на електрически влак или трамвай. 

По-късно 1,6-километров участък от пътя в Готланд е електрифициран с помощта на зарядни намотки, разположени под асфалта. През 2018 г. Trafikverket въведе първата в света релса за зареждане на двукилометров участък, която позволява на електрическите камиони да спускат подвижно рамо, което събира енергия.

Макар че използването на електропроводи е иновация за камиони, може да има някои предимства за тези, които притежават лични автомобили, ако се въведе индуктивна система за зареждане под пътя. 

Тази технология работи подобно на безжичното зареждане в мобилните телефони. Под пътя се вгражда подложка или плоча и електрическите превозни средства, които са оборудвани с приемна бобина, се зареждат, когато преминават над нея. Такива предложения са изпробвани и в Германия и Мичиган.

Не е необходимо да притежавате електромобил, за да разберете колко удобна би била възможността за зареждане в движение. Технологията не само би увеличила полезния пробег на електромобила, но и би могла да доведе до по-евтини електромобили благодарение на по-малките батерии. 

Според изследователите само 25 % от шведската пътна мрежа ще трябва да бъде електрифицирана, за да се представи най-ефективният вариант. Euro News съобщава, че Швеция си партнира с Германия и Франция за обмен на опит и резултати от изследвания, докато Великобритания, САЩ и Индия също удвояват усилията си за изграждане на електрифицирани пътища.

Технологията, която на практика дава на автомобила безкраен заряд, може да помогне за преодоляване на “безпокойството за пробега”. Това се води една от основните бариери пред покупката на електрически автомобил. 

И докато това са планове при шведите, от Stellantis търсят нов живот на продукти в задънена улица. Примерът е следният. Електрическият Fiat 500 не споделя платформа с Peugeot/CItroen и въобще на Stellantis. В същото време се провеждат експерименти, при които той се движи с висока, магистрална скорост, но не изтощава батерията благодарение на индуктивно зареждане.

Работата на Stellantis върху бъдещето на шофирането продължава на нейната „Arena del Futuro“ – експериментален път, на който се тества индуктивното зареждане. Автомобилният производител обяви, че е успял да постигне нива на ефективност, подобни на тези при станциите за бързо зареждане.

Всъщност Stellantis заяви, че е успял да накара електрически Fiat 500 да се движи със скорост по магистрала, без да използва никаква енергия, съхранена в батериите му. Тестовете на интензитета на магнитното поле допълнително доказаха, че това може да се случи без никакво въздействие върху водача.

Това е чудесно, защото означава, че на магистрали с технология за индуктивно зареждане пробегът на електрическите превозни средства на практика може да бъде безкраен. Stellantis работи по тази технология с няколко бизнес партньора.

Тестовото съоръжение, намиращо се в Киари, Италия, използва система от намотки, разположени под асфалта, която предава енергия директно на автомобили, автобуси и камиони, когато те са оборудвани със специален приемник. Тази енергия преминава директно от пътя към електрическите двигатели, което им позволява да се движат, без да изтощават батерията.

„Арена дел футуро“ използва постоянен ток (DC), за да намали загубите на енергия в процеса на разпределение на енергията. Той също така позволява на строителите на пътища да използват по-тънки кабели, които са изработени от алуминий вместо от мед, която е по-евтина и по-лесна за набавяне.

Автомобилният производител обещава също, че няма открити (на повърхността) кабели, което прави безопасно за хората да се движат по пътищата, оборудвани с тази технология, въпреки електрическото поле.

 „Тези съвместни проекти са вълнуващи стъпки, тъй като работим за постигане на по-дълъг живот на батерията, по-ниска тревожност на пробега, по-голяма енергийна ефективност, по-малък размер на батерията, изключителна производителност и по-ниско тегло и цена.“

Вместо да електрифицираме тежкотоварните автомобили по същия начин, по който електрифицирахме леките автомобили, но с огромни тежки и скъпи батерии, които да се справят с полезния товар, други компании влагат парите си в разработването на камиони, захранвани от контактна мрежа.

Да, инсталирането на хиляди километри грозни захранващи кабели по пътищата на една страна с помощта на технология, която изглежда неприятно позната на тази, използвана в градските трамваи преди повече от 100 години, изглежда по-малко футуристично от решението на Тесла, но в науката има смисъл. 

Извличането на енергия от кабели означава, че камионът може да се справи с по-малка батерия, а по-малката батерия означава по-евтин и по-лек камион. Освен това липсата на необходимост от спиране и зареждане по средата на маршрута може да доведе до съкращаване на времето за доставка.

Токът в кабелите може да захранва камиона и да зарежда батерията, която след това може да се използва в райони, в които няма въздушни линии. Въпреки че идеята изисква значителни инвестиции за изграждане на кабелите, едно проучване в Обединеното кралство показва, че разходите могат да се възвърнат за 15 години.

Освен това тя би могла да осигури по-малко главоболия, отколкото опитите за проектиране на стотици спирки за камиони в цялата страна, способни да доставят огромни количества електроенергия на десетки жадни за енергия превозни средства на едно и също място по едно и също време.

Електрическият камион, който се вижда тук във видеото и който не изглежда толкова готино, колкото Tesla Semi, очевидно е построен от CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co. Но той не е сам, защото същата седмица друга компания от групата CRRC разкри друг камион, задвижван от кабели, според The Register.

Постоянните новини за нови химически миксове при батериите, които ще правят чудеса, се оказват “пустинна буря в чаша вода”.

Често технологичният свят е труден за четене. Затова когато един производител заговори за индкуционна зареждане, значи че батериите са преценени като алтернатива, която има своя предел на възможностите и съответно няма да е подходяща за всякакъв род приложения.

Индукционните “платна” представляват и интересна възможност за нас, българите. Имайки предвид, че магистрала Хемус още не е построена, ние можем да инкорпорираме такива панели още от сега и да изпреварим събитията.

Ще проектираме магистралата с възможности за зареждане и така ще сме с едни гърди напред спрямо всички останали, които си имат хубави и здрави магистрали. Независимо кога ще е готова, Хемус може да смае чуждите инвеститори като индукционна магистрала.