Новите тестове на IIHS за безопасност при катастрофа показват, че малките автомобили изостават по отношение на безопасността на задните седалки.
Три от петте популярни малки автомобила, които наскоро бяха подложени на краш-тестове от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), получиха най-ниската обща оценка, най-вече поради неспособността им да осигурят добра защита на пътниците на задните седалки.
Нито един от автомобилите не получи най-висока оценка. Това е още едно потвърждение, че автомобилните производители все още имат да работят по отношение на по-добрата защита на пътниците на задните седалки.
Въпреки че всичките пет автомобила, които IIHS тества преди това, получиха най-високи или „добри“ оценки, три автомобила – 2022-2023 Kia Forte, 2022-2023 Nissan Sentra и 2022-2023 Subaru Crosstrek – бяха понижени до най-ниската обща оценка „Слаб“.
Honda Civic получи „приемлива“ оценка в краш тестовете на IIHS.
Crosstrek е с променен дизайн за 2024 г., но IIHS все още не е тествал новия модел.
Honda Civic от 2022-2023 г. и Toyota Corolla от 2023 г. получиха оценки „Приемлив“.
„Намаляването на оценките за всичките пет автомобила се дължи предимно на проблеми с манекена на задната седалка“, казва говорителят на IIHS Джо Йънг.
И в петте автомобила надбедреният колан на манекена на задната седалка се е плъзнал нагоре в корема, което може да причини коремни или гръбначни наранявания при реална катастрофа.
В автомобилите, получили оценка „Слаб“, манекенът на задната седалка демонстрира повишен риск от нараняване на главата, врата и гръдния кош.
В този клас има и други модели, включително такива на Hyundai, Mazda и Volkswagen, но Янг обясни, че IIHS е дал приоритет на най-продаваните автомобили в тази оценка и че в бъдеще ще разгледа и други модели.
2023 Nissan Sentra (оценката се отнася и за моделите от 2022 г.): Коланът за коленете на манекена на задния пътник се премества от идеалната позиция върху таза и отива към корема, което увеличава риска от коремни наранявания.
Това е третият кръг от автомобили, които IIHS подлага на актуализирания си фронтален тест за „частично припокриване“. Първият кръг от тестове на малки и средни SUV автомобили показа подобни резултати.
Тестът е представителен за сблъсъци, при които два автомобила, движещи се в противоположни посоки, се удрят един в друг със скорост 64 км/ч, но не челно – типът сблъсък, който би настъпил, ако единият автомобил пресече осевата линия на пътното платно, например.
В допълнение към манекена, представляващ възрастен мъж на шофьорската седалка, тестът вече включва и манекен на втория ред, който представлява малка жена или 12-годишно дете, тъй като той отговаря в по-голяма степен на средния размер на пътника на задната седалка в сравнение с други налични манекени.
IIHS, която се финансира от застрахователната индустрия, заявява, че планира в бъдеще да тества повече автомобили, включително актуализирания Crosstrek.
Има голяма вероятност тези резултати да се подобрят, тъй като автомобилните производители ще преработят автомобилите, за да отговарят на новите стандарти за тестване, казва Емили Томас, мениджър по автомобилна безопасност в центъра за автомобилни тестове на Consumer Reports.
„Това е първата партида тествани малки автомобили и наистина няма причина тези автомобили да не могат да постигнат по-добри резултати“, казва тя. „Често виждаме ниски резултати в първия кръг от тестовете, но производителите обикновено се справят със ситуацията.“
Един от начините, по които според IIHS и Томас производителите на автомобили могат да подобрят безопасността на пътниците отзад, е по-доброто прилагане на обтегачите, които затягат колана в началото на сблъсъка, и ограничителите на натоварването, които позволяват на колана да се развие малко, за да се намали силата на обтягане, която може да нарани гърдите на пътника.
Тези функции за безопасност се намират на предните седалки на повечето нови автомобили, но не винаги се намират на задните седалки. И въпреки че тези функции са стандартни за задните седалки на Civic, Corolla и Sentra, резултатите от краш тестовете на IIHS показват, че автомобилните производители може да се нуждаят от някои промени, за да подобрят функционирането им.
Според Томас слабият резултат на Sentra е доказателство, че простото оборудване на автомобилите с ограничители на натоварването и обтегачи не е достатъчно. „Оказва се, че въпреки че Nissan са поставили тези функции в автомобилите си, те биха могли да поработят върху подобряването на прилагането на системите“, казва тя.
Всички пътници на задните седалки трябва да се уверят, че са закопчани с предпазни колани при всяко пътуване.
В проучване на IIHS от 2017 г. само 74% от пътниците съобщават, че са закопчани на задните седалки на автомобилите, в сравнение с 91% от пътниците на предните седалки, въпреки че вероятността пътниците на задните седалки, които не са си сложили предпазен колан, да бъдат ранени и да загинат е осем пъти по-голяма в сравнение със случая, ако са си сложили колана.
При оценяването на даден автомобил Consumer Reports взема предвид и дали той е оборудван с устройства за контрол на коланите на задните седалки, за да се подобри използването им.
„Задната седалка все още е най-безопасното място за вашето дете, независимо дали то е в столче за кола с предпазен колан или в подсилващо устройство“, казва Томас.
Друг назряващ проблем на пътя, особено на пазарите в които има голям пазарен дял на SUV-та, е, че така наречените паркетни джипове в повечето случаи не само блъскат велосипедисти, но и ги прегазват.
Докато велосипедистите са склонни да се „качват“ на капака на автомобилите, когато имат контакт, то SUV-тата направо ги блъскат, което води до повече наранявания на главата.
Не би трябвало да е изненадващо, че автомобил с по-голяма маса може да нанесе повече щети, но последните изследвания на Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) показват, че опасността, която големите SUV представляват за велосипедистите, е по-различна.
Проучването, ръководено от статистика на IIHS, Сам Монфорт, разглежда не само честотата и тежестта на нараняванията на велосипедисти, причинени от леки автомобили и SUV, но и начина, по който са нанесени щетите на пострадалите.
Монфорт разгледа 71 катастрофи с велосипедисти в Мичиган, събрани от Консорциума за пешеходци към Международния център за автомобилна медицина. Всичките включват велосипедисти на възраст над 15 години и един автомобил или джип. Анализът му открива ясна закономерност.
„Джиповете са склонни да повалят велосипедистите на земята, където те също могат да бъдат прегазени, вместо да ги качат на капака на автомобила“, казва Монфорт. „Това вероятно се дължи на факта, че по-високата предна част на SUV автомобила удря велосипедиста над центъра на тежестта му.“
При всички произшествия често се срещат наранявания в долната част на тялото, а нараняванията на главата са честа характеристика на най-тежките наранявания. Честотата на травмите на главата е полезен показател за това колко опасна е катастрофата за велосипедиста.
Монфорт използва съкратената скала за наранявания (стандартен индустриален тест, използван за оценка на нараняванията по области на тялото) и установява, че средните резултати за наранявания на главата са с 63% по-високи при произшествия с участието на SUV, отколкото при тези с участието на леки автомобили.
Забележително е, че изследването установи, че няма значителни статистически разлики в нараняванията на други области на тялото между леките автомобили и SUV.
Въпреки това травмите на тялото като цяло са били с 55% по-високи при катастрофите с участието на SUV, отколкото при автомобилите.
За да помогне да се разбере защо травмите на главата са толкова по-високи, Монфорт разглежда 44-те инцидента, за които има информация как се е движил велосипедистът след първоначалния удар. При тези произшествия само джиповете са причинили наранявания, като са прегазили велосипедистите.
Данните също така показват, че джиповете причиняват най-много наранявания с колелата си или с ходовата част, след като са повалили велосипедистите на земята.
При осемте произшествия, за които има информация коя част от превозното средство действително е наранила велосипедиста, колелата или ходовата част на SUV са били причина за 82% от нараняванията на главата.
Всичко това обобщава една ужасна картина на това какво се случва, когато SUV удари велосипедист. Това буди особена загриженост, тъй като любовта на Америка, а вече и на Европа към по-големите и особено високите превозни средства съвпада с нарастващия брой смъртни случаи сред велосипедистите.
През 2020 г. по пътищата на САЩ са загинали 932 велосипедисти, което е с 50 % повече от 2010 г.
През първите три тримесечия на 2022 г. броят на фаталните инциденти по американските пътища е в застой, което предлага известно облекчение от това, което Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) нарича „криза“ по пътищата на страната.
Според изчисленията на администрацията през първите девет месеца на 2022 г. в пътнотранспортни произшествия са загинали 31 785 души. Това е с 0,2 % по-малко от 31 850 души, които според оценките са загинали през първите девет месеца на 2021 г.
По-обнадеждаващата новина е, че тъй като през 2022 г. американците са шофирали повече, отколкото през 2021 г., броят на смъртните случаи е намалял с малко повече.
Данните на Федералната пътна администрация показват, че от януари до септември е имало 1,6% увеличение на общия брой изминати километри, което означава, че процентът на смъртните случаи на 100 милиона изминати мили е бил 1,3, което е по-малко от 1,32 през същия период година по-рано.
Данните показват, че общият брой на смъртните случаи по пътищата е намалял в 24 щата, както и в окръг Колумбия и Пуерто Рико. За съжаление смъртните случаи на пътя са се увеличили в 25 щата, а в един са останали същите.
Що се отнася до положителните резултати, смъртните случаи са намалели при децата под 16-годишна възраст, при хората на възраст от 16 до 24 години и при катастрофи, свързани с превишена скорост.
Освен това със седем процента по-малко са смъртните случаи с пътници без предпазни колани, със седем процента по-малко са смъртните случаи с хора, изхвърлени от превозните средства, и с девет процента по-малко са случаите на преобръщане.
От друга страна, смъртните случаи са се увеличили с 12 % на междуградските пътища в селските райони, а катастрофите с участието на поне един голям камион в Америка са с 10 % повече.
Цифрите са обезкуражаващи и за участниците в движението, които не са в автомобили. Броят на смъртните случаи се е увеличил с два процента сред пешеходците, с пет процента сред мотоциклетистите и с осем процента сред велосипедистите.
„Смъртните случаи не са се увеличили от две тримесечия насам, но ни предстои още много работа, за да спасим човешки животи и да се справим с кризата по пътищата на страната.
Това означава да се инвестира в безопасността, да се прилагат работещи стратегии и да се възприеме подходът за безопасна система, очертан в Националната стратегия за безопасност по пътищата на Министерството“, заяви Ан Карлсон, изпълняваща длъжността администратор на NHTSA.
„Призоваваме всички да дадат своя принос, като шофират безопасно и внимават за другите на пътя, особено за уязвимите участници в движението като пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти.“
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
