(Р)еволюцията в дизайна на Хюндай

Как корейците се превърнаха от откровено грозни или най-малкото незабележими до „трендсетъри“ по отношение на дизайна за по-малко от 15 години.

В продължение на години Hyundai се бори да придаде идентичност на своите автомобили. Сега те са едни от най-отличаващите се на пътя. По темата разсъждава Крис Чилтън от карскуупс.

Затворете очи и си представете BMW. Лесно е, нали? Какъвто и модел да си представите и от която и да е епоха, вероятно можете да видите отчетливите линии, добре обмислените повърхности и въпреки че размерът на бъбрековидната решетка е варирал през годините, тя винаги е била там.

Няма как да сбъркате BMW с нещо друго и дори когато компанията направи следващата си разтърсваща промяна в дизайна с пускането на Neue Klasse 2026 (която ще бъде представена с втори концепт тази есен), ще видим намеци от автомобили като Серия 5 от 1972 г. и ще знаем кой стои зад нея.

Но в продължение на години корейските автомобилни производители като Hyundai се бореха да създадат този вид идентичност за своите автомобили, най-очевидно по отношение на разпознаваемата „муцуна“, но и на ламарините зад нея.

Отчасти това се дължеше на факта, че първите им автомобили бяха преправени версии на излезли от употреба автомобили на други компании, но също така, както каза веднъж шефът на отдела по дизайн в корейска автомобилна компания, азиатските купувачи традиционно нямат особено развит вкус за автомобили, а местните дизайнери не са били изложени на по-богата смесица от културни влияния, отколкото дизайнерите на Запад.

Ето защо повечето автомобилни производители вече имат множество дизайнерски центрове, разположени по целия свят.

Борба за идентичност

Не е като Hyundai никога да не е създавал прилично изглеждащ автомобил. Имал е своите моменти. Оригиналният Pony не беше лош, а мъртвороденият Pony Coupe – и двата проекта са проектирани от Джорджето Джуджаро, а не от местни момчета – наистина щяха да помогнат за поставянето на Hyundai на картата, ако някога се произвеждаха. 

Купето/Tiburon от 1996 г. (преди ужасния фейслифт) доказа, че откриването на дизайнерски център в Калифорния през 1990 г. е било правилен ход, а неговият наследник от 2001 г. също успя да завърти няколко глави.

А десетилетие по-късно Veloster с асиметричното разположение на вратите и странната си гърбица определено се отличаваше – повече от Genesis Coupe.

Но е лесно да бъдеш смел при спортните автомобили. Хечовете, седаните, минивановете и SUV автомобилите на Hyundai от този период обаче са друга история. Само разгледайте снимките, показваща автомобили на фирмата от началото на 2000 г., за да си припомните къде се намираше Hyundai малко след началото на хилядолетието.

Ако не друго, въпреки че качеството се подобряваше, някои от автомобилите бяха още по-малко отличителни през първите години на новия век, тъй като Hyundai отчаяно се опитваше да бъде възприеман сериозно не само от търсачите на изгодни оферти и в крайна сметка се опитваше да копира съществуващи успешни автомобили на пазара.

Автомобилите на Hyundai от този период не бяха ужасни за на външен вид, но бяха безкрайно скучни, което вероятно е още по-лошо. Ще признаем, че нещата станаха по-интересни в края на първото десетилетие на новия век, когато автомобили като Elantra и Sonata придобиха силуети на фастбек, а SUV-ите също изглеждаха по-желани.

Но дизайнерските екипи все още сякаш се опитваха да смесят в едно елементи и отблясъци от Audi, Mercedes и Lexus и Honda, вместо да се съсредоточат върху създаването на ясна идентичност на Hyundai за автомобилите на марката.

Но около 2018 г. всичко се промени. Hyundai стана смел. Появи се поляризираща конфигурация на разделените светлини и решетка за рязане на картофи за новия Santa Fe, а 2020 г. донесе преоткрит Tucson с решетка на киборг и арки, които изпъкват като коремните мускули на фитнес модел, плюс седмо поколение Elantra, чиито геометрични форми на панелите на вратите си играеха с готини трикове със светлината, а решетката преливаше във фаровете, за да направи “дяволски рога”.

Напоследък сме свидетели на обща тема – тънка хоризонтална светлинна лента – която се разпростира в множество модели – от фейслифта на кросоувъра Kona и седана Sonata до минивана Staria и ексклузивния седан Grandeur, като последните два от тях демонстрират и решетка, която заема цялата ширина на автомобила.

Това е радикална визия и най-накрая дава на Hyundai незабавно разпознаваем собствен облик, който е изцяло негов собствен.

Но почакайте, защото това не е толкова просто. Интересното е, че дизайните на Hyundai не са просто преоразмерени версии на един и същ автомобил.

Новият Santa Fe не прилича на нищо друго от гамата на Hyundai и дори Ioniq 5, най-възхваляваният модел като дизайн от портфолиото на Hyundai досега, не прилича на Ioniq 6, нито пък има светлинна лента по цялата широчина.

Но може би поради това, че изглеждат толкова различно от всеки друг автомобил в продажба и по този начин създават своя собствена идентичност, автомобили като Santa Fe и Ioniq 5 и 6 не трябва да изглеждат като други Хюндаи.

Времето ще покаже. Единственото, което знаем на този етап, е, че Hyundai премина от леко скучен и грозноват към смел и секси за по-малко от 15 години (пет, ако трябва да сме честни) и изглежда, че кипи от самочувствие, което означава, че няма да има завръщане към скучния дизайн.

Новите патенти на Hyundai изглежда показват нещо, свързано с N Vision 74

Изглежда, че Hyundai работи върху електрически автомобил с две врати, много подобен на концепцията N Vision 74.

Не се случва често даден автомобилен производител да представи концепция, която изглежда толкова добре, че цялата автомобилна общност да започне да го призовава да я въведе в производство, като крещи „shut up and take my money“.

Hyundai обаче направи точно това с концепцията N Vision 74 Concept и изрази известен интерес към нейното реализиране.

За съжаление, наскоро марката категорично отрече слуховете, че ще произвежда ново Pony Coupe, но въз основа на няколко патентни документа, открити от The Drive, изглежда, че Hyundai наистина работи върху нещо, което е свързано с концепцията N Vision 74.

Първият от двата документа изобразява шаси с две врати, което обхваща пластмасова “вана”, подсилена с въглеродни влакна, и има голям тунел.
В патента обаче се казва, че вместо да приюти трансмисия, този тунел „може да монтира електрически компоненти в него“, което предполага, че в тунела могат да бъдат разположени батерии.

Вторият документ е посветен на предното окачване на същия автомобил, която го прави идеален спортен автомобил с висока производителност като N Vision 74.

При създаването на концепцията N Vision 74 Hyundai се е вдъхновил от Pony Coupe от 1974 г., проектирано от Джорджето Джуджаро. Той не само изглежда уникално, но и е оборудван със задвижващ агрегат, който, ако се произвеждаше, щеше да го направи съвсем различен от всички останали автомобили на пазара.

Под сексапилната обвивка на автомобила се намира акумулаторна батерия с капацитет 62,4 kWh, която може да се зарежда бързо с 800 волта. Освен това автомобилът разполага с водородна горивна клетка за зареждане на батерията и разполага с множество независими двигатели на задния мост, които заедно осигуряват 670 к.с. и 900 Нм въртящ момент.

Както винаги, тези патенти не означават непременно, че Hyundai планира да пусне серийна версия на концепцията, но изглежда, че не се е отказал от идеята за някакъв електрически спортен автомобил с две врати.