Ревю: Cupra Born е забавен и практичен електрически хечбек + малко история на бранда за обща култура какво и как

Допреди пет години Cupra беше подмарката на Seat, която се занимаваше с performance автомобили. Тя беше известна най-вече с производството на някои от най-желаните хотхечове на пазара, а преди около десетилетие претендираше за титлата на най-бързия хотхеч с предно предаване, който някога е обикалял Нюрбургринг. От 2010 г. насам нещата в Cupra са се променили много.

През 2018 г. VW Group предприе амбициозния ход да отдели името Cupra в собствена марка. По онова време това изглеждаше като странен ход, обречен на провал, но се оказа майсторски и много добре планиран като стратегия.

Негативният тренд в разивитето на SEAT е бил видим от тогава. Както от много по-рано е било съвсем ясно, че златната кокошка е Шкода. И тя трябваше да бъде формално възпирана, с нещо като вътрешно ембарго на технологии и feature-и, за да не изяде Фолксваген.

Всъщност марката Cupra беше толкова добре приета от пазара, че през миналата година тя продаде 152 900 автомобила и се радваше на ръст на продажбите от 92,7% спрямо 2021 г. За сравнение, продажбите на Seat спаднаха с 40,5% до 232 700 единици през миналата година. 

Сега Cupra е най-бързо развиващият се производител на автомобили в Европа и занапред Seat ще измести фокуса си от производството на автомобили към създаването на различни решения за мобилност. Всички фенове на СЕАТ ще трябва да пият една студена вода и да живеят с мисълта, че тяхната марка ще е една от малкото, които от автомобили ще мине на производство на тротинетки. 

Може би една от ключовите причини Cupra да се справя толкова добре е нейният дизайн и младежката ѝ буйност. Това е съвсем очевидно при изцяло електрическия Cupra Born, базиран на невзрачния VW ID.3, но направен да изглежда много по-драматично и вече се оказва популярен сред купувачите, които търсят солиден електрически хечбек.

• Размери: Дължина 4,324 мм x широчина 1,809 мм x височина 1,540 мм
• Собствено тегло: 1,960 кг 
• Задвижване: Електрически двигател, монтиран отзад
• Мощност: 170 kW (228 к.с. / 231 PS) и 310 Nm
• Батерия: 77 kWh
• Пробег: 511 км 

Cupra твърди, че Born изминава 511 км с едно зареждане. Освен това поддържа бързо зареждане с постоянен ток с мощност до 170 kW, а според марката при всекидневно шофиране ще има средно 17 kWh/100 км. Както открихме, доста лесно е да се надмине тази цифра.

Външен вид

Като хвърлих поглед на Cupra Born за първи път е по-голяма, отколкото изображенията биха ви накарали да повярвате. С дължина 4324 мм, широчина 1809 мм, височина 1540 мм и междуосие 2766 мм, тя е малко по-дълга, по-широка и по-висока от VW Golf Mk8.

Бях изненадан и от това колко много остъкляване има Born, най-вече благодарение на наличието на ъглови стъклени панели, разположени пред страничните огледала.

Като цяло Cupra Born е доста впечатляващ автомобил, особено когато е боядисан в червено и с бронзови акценти. Той изглежда злобен и целеустремен, което му придава индивидуалност, каквато не се среща при някои други електрически автомобили на пазара.

Това е особено очевидно, когато го погледнете отпред, където голямата черна радиаторна решетка привлича вниманието ви, както и острите фарове, динамичните линии на капака и голямата емблема Cupra, също с бронзово покритие.

Интериор със стил и технологии

Интериорът е малко по-малко впечатляващ, но е също толкова забавен. Спортният волан изглежда страхотно и се усеща превъзходно в ръцете с удобни издатини в позиции 9 и 3, както и два физически бутона за избор на режимите Drive и Cupra.

Сензорните панели, използвани в останалата част на волана, които са изпълнени в пиано лак, не са толкова приятни и е лесно да бъдат докоснати случайно.

Непосредствено зад волана е разположен малък 5,3-инчов цифров инструментален панел. Макар че този дисплей не е разположен на арматурното табло, както при повечето други автомобили, които се продават, той показва цялата важна информация за шофирането, която бихте могли да поискате, като скорост, навигация, пробег и текущи данни за ефективността.

Игривите акценти продължават и в останалата част на купето, където има изобилие от бронзови елементи и прекрасна смесица от материали. Те варират от сребриста пластмасова облицовка, преминаваща през арматурното табло, до кожа, мека на докосване, на арматурното табло и материал, наподобяващ велур, на части от вратите.

Седалките на Born са създадени с помощта на Seaqual Yarn – рециклирани полимерни влакна от пластмасови отпадъци, добити от Средиземно море, които са много меки и са приятна алтернатива на типичните плат или кожа.

На върха на арматурното табло е разположен 12,0-инчов инфотейнмънт дисплей, където се намират повечето от контролните уреди на автомобила. Потребителският интерфейс изисква малко време за свикване поради разнообразието от различни менюта и настройки на дисплея.

Системата също така поддържа кабелна връзка с Apple CarPlay и Android Auto. Под този екран е разположен малък сензорен панел за управление на температурата и силата на звука.

Въпреки че „кривата на обучение“ не е толкова стръмна, използването му може да бъде досадно, особено в движение. Бихме предпочели физически бутони или копчета, но така е в днешно време.

Освен това Born има досадния навик да възпроизвежда сигнал всеки път, когато докоснете някой от бутоните на волана. Това включва звук при всяко натискане на бутона за увеличаване или намаляване на звука.

Cupra е оборудвала Born с повечето системи за безопасност, които бихте очаквали. Те включват автономно аварийно спиране, 360-градусова камера, адаптивен круиз контрол и предупреждение за напречно движение отзад.

Въпреки това системата Travel Assist на VW Group, полуавтономен асистент за шофиране по магистрала с възможност за центриране в лентата, не присъства, което е жалко.

Всъщност не знаехме какво да очакваме, когато шофирахме Cupra Born. Дали ще се чувстваме като хотхеч със задвижване на задните колела или като обикновен хечбек с малко спринтьорски характеристики? Отговорът е някъде по средата. Усещането е като за горещ хеч, макар и електрически.

Cupra твърди, че Born може да развие 100 км/ч за 7 секунди. Born потегля особено добре от старта, като може да достигне 50 км/ч само за 2,8 секунди и макар че темпото започва да намалява след това, продължава да тегли силно.

Не се усеща, че Born е със задвижване на задните колела, така че потенциалните клиенти, които искат да дрифтят в завоите, ще останат разочаровани.

С тегло от 1960 кг електромобилът просто не разполага с необходимата сила, за да запали задните колела. Въпреки това, задвижването на задните колела допринася за предната част, която се усеща особено лека и отзивчива, което означава, че Born е много забавен при влизане в завой.

Освен това той прикрива много добре теглото си благодарение на сцеплението на гумите Michelin Pilot Sport EV с размери 235/40 в четирите ъгъла.

На кормилното управление на Born му липсва усещането, характерно за други хотхечове на VW Group, но що се отнася до EV автомобилите, то се представя добре в това отношение, тъй като е добре калибрирано и осигурява добра обратна връзка. 

Спирачките също са приятни и макар да знаем, че някои купувачи на електромобили са се притеснили от наличието на барабанни спирачки отзад, те не оказват неблагоприятно влияние върху усещането при шофиране.

Born не разполага с режим на шофиране с един педал, както много други EV, а регенеративното спиране се задейства чрез превключване на скоростния лост в положение B. 

Нивото на регенерация леко варира между режимите на шофиране, но не може да се регулира самостоятелно. Това е жалко, но инженерите на Cupra са свършили добра работа, за да гарантират, че преходът между регенерацията и механичните спирачки е незабележим чрез педала.

Ефективността е образцова. Както споменахме, Cupra посочва 17 кВтч/100 км, но ние успяхме да постигнем комфортно 15 кВтч/100 км при спокойно и контролирано шофиране. Ако се забавлявате прекалено много, тази стойност се покачва до около 21 kWh/100 км.