Русия възкресява 60-годишен двигател и ще гради наново автомобилна индустрия

Русия актуализира стратегията за развитие на автомобилната си индустрия. За разлика от предишните стратегии, в които се обръщаше специално внимание на подкрепата за съществуващите заводи за сглобяване, в новата стратегия се акцентира върху производството на материали и компоненти, които се определят като „фундаментални“ за индустрията.

Руската автомобилна индустрия, в отговор на засилената изолация в световен мащаб, тъй като войната с Украйна продължава, разкрива амбициозен план за по-нататъшно локализиране на производството, включително актуализиране на V8 двигател отпреди половин век.

Местният автомобилен производител Sollers, някогашен партньор на Ford в съвместното предприятие, ще произвежда нови версии на два 4,7-литрови V8 двигатели, въведени през 1963 г.: бензиновия ZMZ-523 с мощност 124 к.с. и бензиново-пропан-бутановия ZMZ-524 с мощност 138 к.с. И двата мотора ще се произвеждат в Заволжкия автомобилен завод на Sollers в Уляновск, Източна и Централна Русия.

Двата двигателя са модернизирани версии на двигателя ZMZ-53, който е пуснат в производство през 1963 г. в тогавашния Съветски съюз. За 58 години на сглобяване са произведени повече от 6,5 милиона бройки.

Възраждането на производството на съветския автомобилен двигател е част от Стратегията за развитие на автомобилната промишленост в Русия до 2035 г., която беше подписана на 9 януари от министър-председателя Михаил Мишустин.

За разлика от предишните стратегии, в които се обръщаше особено внимание на подкрепата за съществуващите заводи за сглобяване, в новата стратегия се акцентира върху производството на материали и компоненти, които се определят като „фундаменти“ на индустрията.

Планът също така призовава за разработване на „силно локализиран автомобил“ (до 80% местно съдържание), чието търговско производство е планирано за 2025 г.

Съгласно преработената стратегия средното ниво на локализация на леките автомобили в Русия ще бъде увеличено от сегашните 43 % на 65 % през 2026 г. и на 70 % до 2040 г. Делът на местните марки ще нарасне от 35% през миналата година до 68% през 2026 г. и до 81% през 2030 г.

Руската автомобилна индустрия изпитва остър недостиг на компоненти и автомобилни части, след като на практика е откъсната от Запада. Вътрешното производство не е в състояние да задоволи местните нужди, а доставките от Азиатско-тихоокеанския регион са недостатъчни поради скъпата логистика и дългия срок на доставка.

В новата правителствена стратегия са заложени бюджети до 300 млрд. рубли (4,4 млрд. долара) за ускоряване на локализирането на компоненти в периода 2023-2025 г. и 26 млрд. рубли (378 млн. долара) годишно за стимулиране на търсенето на автомобилни продукти. Част от средствата могат да бъдат инвестирани в научноизследователска и развойна дейност, но както и в миналото, не се очаква това да бъде приоритет за индустрията.

Преди нахлуването на Русия в Украйна през февруари 2022 г. автомобилостроенето беше един от най-големите промишлени сектори на руската икономика, в който бяха пряко заети над 300 000 души, а други 2,5 милиона работеха в свързаните с него отрасли. Общите федерални данъчни плащания за периода 2016-2021 г. възлизат на 861 млрд. рубли (12,5 млрд. долара).

След инвазията пазарът се свива бързо. Продажбите на нови леки автомобили в Русия през първите 11 месеца на 2022 г. възлизат на 598 886, което представлява 60,7% спад спрямо 1 525 805 година по-рано, според данни на Wards Intelligence.

Продажбите на леки автомобили в Русия възлизат на 1,67 млн. единици през 2021 г., което е с 4,3% повече от предходната година, докато доставките от 1,6 млн. през 2020 г. са с 4% по-малко от 2021 г. и с 9% по-малко от 1,76 млн. през 2019 г. преди въвеждането на COVID, сочат данните на Wards.

В същото време производството на леки автомобили възлиза на не повече от 600 000 единици през 2022 г., което е с 40% по-малко от 1,5 млн. през 2021 г., заяви вицепремиерът Денис Мантуров, държавният служител, отговарящ за развитието на автомобилния сектор в Русия.

Руските анализатори очакват през 2023 г. продажбите на ЛВ на вътрешния пазар да се увеличат с около 20% в сравнение с 2022 г., но крайният резултат ще зависи от доставките, които в момента са много по-ниски от търсенето. Очаква се увеличеният внос и новите проекти за сглобяване да допринесат за възстановяването на пазара.

През 2022 г. почти 50 чуждестранни автомобилни марки преустановяват продажбите си в Русия. Оттеглянето на южнокорейските марки Hyundai и Kia, които предлагаха най-широката гама автомобили на пазара, драстично намали размера на масовия пазар. Сега дилърите възлагат надежди на компактни автомобили от Китай. Доставките са сравнително ниски, но руската група на автомобилните дилъри прогнозира, че през следващите години китайските марки ще заемат 70% от пазара.

За щастие/нещастие на руските потребители изделията на локалната автомобилна индустрия няма да има нужда да отговарят на еко норми или да имат задължителни системи за сигурност като ABS, ESP и препоръчителните за петзвездна оценка на краш тестове – активни асистенти за предупреждаване за опасност при сблъсък.

Към момента в Русия се ребрандират китайски електрически автомобили. Достъпната информация сочи, че изделията на местната индустрия, които са без гореспоменатите системи, както и други от същия регистър, не се радват на популярност сред местното население.