Самолетите на „Аерофлот“ може да се наложи да кацат без спирачки заради санкциите

Спирачките на някои самолети на „Аерофлот“ са деактивирани поради липса на части, а пилотите са инструктирани да кацат само с реверсивна тяга на двигателите.

Измина година и половина от руското нахлуване в Украйна. От началото на войната на Русия бяха наложени много санкции, включително и на авиационната индустрия на страната. Много части в руските пътнически самолети (западно производство), които обикновено биха били лесно заменяеми, бързо се износват, без да се виждат резервни части, поради забраната за внос на резервни части за самолети от Boeing и Airbus от март 2022 г.

Хора от компанията препратиха официален бюлетин, изпратен до пилотите. Поради гореспоменатите санкции руският флагмански превозвач „Аерофлот“ изпитва проблеми с подмяната на износените спирачки на „чужди“ самолети. Приема се, че пет самолета Boeing 777, два Airbus A321, един A330 и един A320 са засегнати от този бюлетин, раздаден на пилотите на руския превозвач.

Най-важната част от бюлетина гласи:

„Самолетът ще се стреми да завие на страната, на която спирачките не са деактивирани. Обърнете внимание на този факт, особено при кацане на мокра писта с насрещен вятър!!!“

„Съществуват ограничения по отношение на ширината на пистата за излитане и кацане. Рискът от пресичане на пистата е голям!!!“

Самолетът може да се приземи без спирачки, тъй като по време на кацане по-голямата част от работата по спирането му се извършва с помощта на реверсивния механизъм. Въпреки това, кацането без помощта на спирачки значително ще увеличи времето, което въздухоплавателното средство използва за кацане. Спирачките са необходими и за прекъсване на излитането чрез използването на автоматични спирачки, които се активират автоматично, ако пилотите решат да прекъснат излитането по някаква причина.

Санкциите продължават да влияят сериозно на Аерофлот

На този етап не е ясно кои са конкретните самолети, но това показва, че санкциите засягат значително Аерофлот. Резервните части са трудни за набавяне, а в този пилотски бюлетин е отразена огромна загриженост за безопасността. Разбира се, съществува и сценарият: „Ами ако обратната тяга откаже?“. Ако те се повредят, при кацане съществува голям риск самолетът да прелети над пистата.

Този бюлетин несъмнено ще бъде първият от многото, които ще се появят след време при други самолети със същите проблеми. За „Аерофлот“ и другите руски превозвачи обаче има много други самолети, които те могат да канибализират и да използват за част, преди подобни проблеми да се превърнат в допълнителен сериозен проблем.

Според The Moscow Times на руските авиокомпании е разрешено да откажат ремонта на спирачките на самолетите за срок до 10 дни, след което те трябва да бъдат подменени или изключени, като се изисква уведомяване на Федералната агенция за въздушен транспорт (FATA).

Руската авиация става все по-опасна

От август 2022 г. изглежда, че не се вижда краят на привидно безкрайния конфликт между Русия и Украйна и последвалите санкции. Поради оскъдното предлагане на части за самолети много руски авиокомпании, включително „Аерофлот“, канибализират собствените си самолети за части. Търсенето в руската пътническа авиация нараства, а по-голямата част от руския граждански самолетен парк се състои от чуждестранни самолети.

Въпреки че Русия се опитва да увеличи вътрешното си производство на самолети с помощта на авиокосмически компании като Иркут (Яковлев) и Туполев, това ще се случи постепенно. Така че засега руската авиационна индустрия ще остане в опасно положение, при което рискът от катастрофи ще остане на драстично високо ниво, главно поради санкциите.

Аерофлот – една от най-старите авиокомпании в света

Основан през 1923 г., 100-годишният Аерофлот разполага с флот от 172 самолета, повечето от които са съставени от модели на Airbus и Boeing. Към момента само два самолета във флота на авиокомпанията са руско производство – два самолета Sukhoi SuperJet SSJ-100-95. След нахлуването на Русия в Украйна авиокомпанията е направила допълнителни 389 поръчки за самолети на руските самолетостроители Сухой, Туполев и Иркут (Яковлев), за да компенсира отменените поръчки за самолети на Airbus и Boeing.

Преди 2022 г. авиокомпанията е имала над 200 маршрута, свързващи градове в Русия и в чужбина. Тя е имала и множество други маршрути под формата на съвместно използване на кодове чрез членството си в алианса SKYTEAM, което също е било преустановено след възобновяването на руско-украинската война