Седанът е мъртъв, да живеят хечбекът и фастбекът

Върнете се назад дори само с десетилетие и няма да намерите много хора, които да са достатъчно смели, за да предскажат края на ерата на седаните с четири врати. Защо да го правят? Tesla Model S все още беше непознат модел, а кросоувърите тепърва започваха своята обсада на индустрията като цяло. Сега нещата са различни и всеки път, когато видя традиционен седан с вратички, се чувствам така, сякаш гледам жилищния пазар преди срива от 2008 г.

Мнението е на Sergiu Tudose, автор от сайта autoevolution.

Седани с четири врати в стил фастбек

От десетки години насам нещата се изместват от традиционната конфигурация с три обема и отчасти това се дължи на революцията на електрическите превозни средства, като производителите на автомобили търсят по-ефективни „опаковки“, когато става въпрос за дизайн.

Но не е само това. Автомобилните компании буквално се побъркаха в опитите си да разграничат визуално своите електромобили от моделите си с двигатели с вътрешно горене, в резултат на което в по-голямата си част се получиха странни, макар и футуристични дизайни.

Точно този тип изследователско отношение най-вероятно ще подпечата съдбата на седана, защото, нека си признаем, хоризонталният капак на багажника е доста безсмислен. Мисля, че винаги е бил безсмислен, ако трябва да бъда честен, просто сега най-накрая сме готови да се заемем с него като индустрия. Преди да се задълбочим в неговата смърт, нека разгледаме някои определения.

„Едно време“ срещу сега

Според Оксфордския речник седанът е автомобил, който се отличава със „затворена каросерия и затворен багажник, отделен от частта, в която седят водачът и пътникът“.

Други характеристики включват два реда седалки, предно разположен двигател, хоризонтална линия на покрива и, разбира се, четири врати. До неотдавна, както и през последните едно-две десетилетия, нямаше как да объркате седан с 4 врати с нещо друго. Не съществуваше и объркване по отношение на терминологията му.

В днешно време нямате друг избор, освен да ги разделите на категории, в които все още има основни седани с врати тип „notchback“ (класически седан), седани с врати тип „liftback“ (това е голям хечбек, надвесът зад задните гуми е дълъг като на седан, но пантите на задната врата са на покрива) и накрая седани с врати тип „fastback“ (скосена линия на покрива, но пантите са под задното стъкло, както при класически седан).

Седанът от традиционен тип се предлага с хоризонтален капак на багажника. Това е квинтесенцията на седана. Лифтбековете обаче може да изглеждат като обикновен седан, но имат задна врата в стил хечбек с монтирани на покрива панти – като Tesla Model S например.

Що се отнася до „седана“ фастбек, те са били популярни през 30-те години на миналия век, когато автомобилите наистина не са имали хоризонтални багажници.

В днешно време те са основно автомобили със скосен покрив с четири врати, с хоризонтален багажник или задна врата – като Tesla Model 3, Porsche Taycan или дори Mercedes CLS. Лично аз използвам термина „фастбек“ само за автомобили като Porsche Panamera или Audi A7 Sportback, които технически не са конвенционални седани.

Точката, от която няма връщане

Искрено вярвам, че дори и да нямаше революция в областта на електромобилите, производителите на автомобили щяха да разберат, че няма смисъл да имат дълъг заден надвес, т.е. разстоянието между междуосието в задната част на автомобила и мястото, където свършва задната броня.

Когато става въпрос за типична конфигурация с три обема, трябва да имате разумен размер на задния надвес, в противен случай ще трябва да направите компромис с пространството в багажника или с мястото за пътниците отзад.

След това, към края на първото десетилетие на 21-и век, производителите на автомобили започнаха да връщат фастбека и то със стил. Става дума за премиум продукти като Audi A5 или A7, както и Porsche Panamera. Изведнъж наклонените покриви на семейните автомобили с 4 врати отново станаха модерни, а марки като Mercedes и BMW също бързо се включиха в акцията.

След като това се случи, смятам, че някои неща станаха неизбежни, като например по-къси задни надвеси, наклонени покриви навсякъде и седани тип „notchback“, които отстъпват място на хечбеци и фастбеци.

Предимства на света без седани

Може би си мислите, че седанът никога не е навредил на никого и че е несправедливо все повече нови автомобили с 4 врати да се появяват с алтернативно оформени задни части. Може би дори си мислите, че това е тенденция и че в даден момент ще отмине. Работата е там, че това определено няма да се случи.

Фастбекът с 4 врати има по-балансиран център на тежестта от седана с 4 врати, като се има предвид по-късият му заден надвес. Освен това е по-практичен, по-лесен за маневриране (вероятно), позволява по-динамичен стил и има предимството да изглежда по-младежки.

Със сигурност сте забелязали, че почти всички нови или предстоящи електрически автомобили с четири врати, които не са кросоувър, са фастбек или хечбек, или имат някакъв вид агресивно наклонена линия на покрива. И като казвам почти всички, наистина имам предвид огромното мнозинство.

Нека да назовем само няколко: Tesla Model 3, Tesla Model S, Mercedes EQE, Mercedes EQS, Hyundai IONIQ 5, Polestar 2, Polestar 5, Audi e-tron GT, Porsche Taycan, BMW i4, BMW i5 (повече за него по-късно), Kia EV6, Hyundai IONIQ 6, VW ID.7 и т.н.

Дори електрифицираният Genesis G80 и Lucid Air имат скосени покриви.

Един от малкото, а имам предвид малкото електрически автомобили, които все още приличат на традиционен седан, е BMW i7, но дори и там капакът на багажника не е толкова „дълъг“, колкото би се очаквало от флагмански луксозен седан. Просто е умно да се премахне колкото се може повече от задния надвес и съм готов да се обзаложа, че това е една от модните тенденции, която няма да бъде циклична. 

Може би ще минат няколко десетилетия, преди всеки един класически седан да бъде изкоренен от тази земя, но това ще се случи, а такива като Rolls-Royce и Bentley вероятно ще бъдат сред последните автомобилни производители, които ще поддържат този стил на каросерията.

А моделите с двигатели с вътрешно горене?

Какво да кажем за тях? Погледнете модела Kia Stinger. По дяволите, погледнете Lexus IS 500 от 2024 г. Последният е типичен седан тип „notchback“, но с къс заден надвес и дизайн на капака на багажника, подобен на „fastback“. Не са ви достатъчни примерите? Добре, нека опитаме отново: Acura Integra, Volkswagen Arteon, Genesis G70, Toyota Crown 2024!

Ако искате дълъг или разумно голям заден надвес в седан точно сега, днес, трябва да отидете да си купите Dodge Charger или Chrysler 300. Дори Honda Accord има дизайн с наклонена задна част. Това до голяма степен казва всичко.

Между другото, това е стъпка №1. Да накараш публиката да свикне с каросерии, подобни на фастбек, с хоризонтални капаци на багажника, преди да се откажеш напълно от тях и да преминеш към дизайн с монтирани на покрива панти. Ние сме по средата на този етап.

Новата BMW Серия 5 

Едно е да го направиш с Honda Accord, но да вземеш Серия 5, един от най-стабилните представители на сегмента на средноразмерните седани, и да намалиш задния надвес до степен, в която автомобилът наистина не прилича на нито една Серия 5, която е била преди това? За това се изисква смелост, както и перфектно разбиране за това накъде отиват нещата.

В момента, в който научих за това, което ще направят с изцяло новата Серия 5 (това беше далеч преди самото представяне), веднага разбрах, че традиционният седан с четири врати ще бъде „изритан от дома си“ дори по-рано от очакваното.

Мислех, че ще минат поне няколко десетилетия, докато всички разберат, че конфигурацията с три обема е остаряла. Сега се опасявам, че графикът е съкратен, меко казано, наполовина. Ще бъда наистина шокиран, ако някой извън Rolls-Royce пусне чисто класически нов седан през 2033 г.

Кой наистина е отговорен за това? Да пренебрегнем електрическите превозни средства и всички тези нови дизайнерски езици, които се появяват, при които изглежда, че почти всичко може да стане.

Мисля, че няма да е пресилено, ако кажа, че Audi и BMW изиграха основна роля в популяризирането на скосените покриви, що се отнася до автомобилите с четири врати. Mercedes също, с първото поколение CLS, но в по-малка степен от BMW, което представи SUV в стил Coupe в X6, или Audi, което ни отвори очите за потенциала на A5 Sportback и A7 Sportback.

Има причина, поради която тези типове каросерии струват повече от по-„традиционните“ си аналози. Те са не само по-стилни, но и по-практични.

Нека да разгледаме Audi S6 и S7 Sportback например. Цената на първия започва от 74 700 долара, докато цената на втория достига 84 500 долара. Те споделят идентични задвижващи агрегати, идентичен интериор, една и съща платформа (VW MLB Evo) и еднакъв размер на междуосието. A7/S7 е малко по-съществен в отдела за обща широчина, но разликата е пренебрежимо малка.

Просто трябва да се запитам, ако Audi свали цената на този S7 Sportback с 10 000 долара, дали някой щеше да си купи още S6?

Независимо от това, германският автомобилен производител е много по-напред от нас, поради което следващото поколение на А6 всъщност ще бъде фастбек, а не традиционен седан. Знаем това не само благодарение на концепцията A6 e-tron, но и на нашите шпионски фотографи.

Чували сте за Citroen, нали?

Нека се върнем още по-назад във времето, когато MTV едва започваше да работи, Съветският съюз се разпадаше, а Майкъл Джексън бързо се издигаше в класациите.

Това беше времето, когато френският автомобилен производител Citroen създаде някои от най-иновативните седани с четири врати, с изключение на това, че нито един от тях всъщност нямаше конфигурация с три обема.

Citroen отдавна са признати за изпреварили времето си през 80-те и началото на 90-те години на миналия век, като освен с революционни технологии, моделите им бяха и изключително практични – от емблематичния CX до BX, XM и Xantia.

Да вземем например BX. Той се предлагаше като семеен автомобил с четири врати и задна част в стил хечбек, но също и като комби. Те нямаха никаква полза от традиционния стил на каросерията седан, и то буквално – каква полза би имало от него? Междувременно XM беше типичен фастбек, докато Xantia беше по-скоро лифтбек. И, разбира се, всички те имаха монтирани на покрива панти на задната врата.

Това беше напълно различна философия от тази, която възприемаха повечето европейски производители на автомобили по онова време. Поне що се отнася до каросериите с четири врати. Други марки, които също са пуснали успешни фастбеци с 4 врати през тази епоха, са Renault и Volkswagen, съответно с 25 и Passat.

Поуката от тази история е следната: Ако Citroen е мислил да го направи през 80-те години на миналия век, то вероятно идеята е била добра и си заслужава да бъде проучена и днес.

Как това се отразява на SUV-тата

Това е доста сложна дилема, защото, от една страна, ако имате богато портфолио от кросоувъри и SUV, вероятно не бихте искали да повлияете на техните продажби, като рискувате с „нов“, по-практичен стил на каросерията за който и да е утвърден модел седан, който вече продавате. Разбира се, вероятността това да се случи е малка, но съществува.

Един седан в стил фастбек би могъл да конкурира малки или дори компактни кросоувъри по отношение на практичността. Може би в по-малка степен на определени пазари/климати, но нека не забравяме, че повечето хора всъщност не се нуждаят от по-висок пътен просвет и задвижване на всички колела. Те просто не се нуждаят от това.

Ами големите луксозни седани?

Те са на път да изчезнат, въпросът е колко скоро. Говоря за Mercedes S-класа и нейния роднина Maybach, Audi A8, а накрая дори и за BMW Серия 7. Нека се съсредоточим малко върху S-класата, защото дори не можете да си представите, че Mercedes скоро ще обърка тази рецепта, нали?

Е, аз смятам, че може би едно или две поколения (максимум) ще приличат повече на EQS, отколкото на нещо, което дори отдалечено наподобява традиционен седан с резедав дизайн.

Що се отнася до това как, за Бога, някой би могъл да направи „луксозен фастбек“ вместо седан, просто погледнете Cadillac Celestiq. Сериозно, погледнете го наистина добре, защото този тип автомобили са бъдещето, независимо дали ви харесва или не.

GM осъзна, че никой не се интересува от това, което се случва зад задната част на пътническото отделение на луксозен седан. Единственото, което ги интересува, е количеството пространство, което получават, и всички налични технологии вътре.

В областта на багажника, ако е достатъчно голяма, може да има задна врата, декинг, всичко. Нека си признаем, че дизайнът с три обема е изчерпан. Той е остарял и принадлежи на 20-и век. След няколкостотин години, когато със светлинна скорост ще отпътуваме за Флостънския рай за нашата ваканция, космическият кораб със сигурност няма да е с форма на три обема.

В крайна сметка дизайнът, който запазва най-голяма еднородност, винаги печели, на всяко едно ниво.