Старото Twingo получи два странни варианта

Японското студио Hatano показа два проекта, базирани на Renault Twingo, носещи наименованията Cross и 1985. И двата вече се подготвят за дребносерийно производство.

Hatano Automobile решиха да не се разделят с предишното Renault Twingo, въпреки че новото поколение вече успя да събере своя дял от симпатиите благодарение на ретро имиджа си. Японското ателие взе третото поколение на модела и едновременно направи две напълно различни негови версии, не толкова за практичност, колкото за характер и стил.

И това вече не е просто изложбена фантазия.

От шоу-кар до сериен автомобил

Проектите C’eLavie Cross и C’eLavie 1985 бяха показани за първи път на автомобилния салон в Токио през 2024 г. Сега те се появиха отново в Япония, на Automobile Council 2026, но в различен статус. Сега е време да поговорим за производството.

Hatano умишлено се върна към Twingo от трето поколение, а не към по-новия модел. Причината е ясна: предишното Twingo е съвсем различен тип автомобил, ако го сравните с новото електрическо Twingo E-Tech. Различен дизайн, различно настроение, но всъщност цялата идея е изградена върху този контраст.

И двете версии получиха широк бодикит, преработени брони, персонализирани предни и задни крила и забележимо по-голям спойлер на покрива. Отпред са предвидени интегрирани в бронята кръгли фарове в рали стил.

Cross се получи почти като мини-Dakar

Cross има най-грубия и най-дързък външен вид. Тук има повече пластмасова каросерия, а вложките в броните са направени да наподобяват защитни подложки. Колата е поставена на черни турбовентилаторни алуминиеви джанти и е обута в гуми с добро сцепление. Освен това окачването е повдигнато.

В резултат на това малкият хечбек изглежда сякаш е подготвен за града, но с ясен намек за приключение. Източникът сравнява това изображение с градската версия на Porsche 911 Dakar. Сравнението е смело, но логиката тук е лесна за разбиране и за такъв компактен автомобил представянето е наистина нетипично.

За основа на C’eLavie Cross е взет обикновения Renault Twingo Intens 2018. Той има платнен покрив и трицилиндров турбо двигател с 90 к.с. Именно от този автомобил Hatano е направил най-„офроуд“ версията.

C’eLavie 1985 е направен по-близо до асфалта

Вторият проект, C’eLavie 1985, е за нещо съвсем различно. Той не се преструва на кросоувър, нито се опитва да изглежда готов за офроуд, а всичко е свързано с асфалтовия стил.

Колата получи по-големи джанти, карбонови декоративни елементи и оранжеви графични акценти върху синя каросерия. Отзад се забелязват двойни ауспуси и ако Cross излезе повдигнат и малко груб, то 1985, напротив, залага на спортно настроение и визуална динамика.

Основата за тази версия беше Twingo GT. Това е по-гореща модификация на френския градски хечбек с турбо двигател с обем 900 куб. см и мощност 109 к.с. и по-твърдо окачване. Именно тази основа позволи да се измести акцентът към пътя, а не към имиджа.

Малък мотор, но не всичко е толкова просто

Hatano не се е ограничил само с екстериора, тъй като и двата автомобила имат технически подобрения. Мощността на малкия двигател може да бъде увеличена до 138 к.с., с което се предлагат и комплект амортисьори Bilstein, за да направят колата по-интересна в завоите.

Вярно е, че Hatano някога е обмислял много по-радикален вариант, където ставаше дума за инсталиране на 3,5-литров V6 от Nissan, но по аналогия с концепцията Renault Twin’Run от 2013 г. Засега обаче това е само идея и няма продължение.

На този фон, настоящите проекти изглеждат много по-реалистични. Те не навлизат в зоната на пълна екзотика и са доста замислени като дребномащабна преработка на вече познатия хечбек.

Тиражът ще бъде малък, а цените няма да са много високи

Производството на C’eLavie Cross и C’eLavie 1985 ще бъде ограничено до приблизително 20 бройки, според източника. Вече има пет поръчки и два автомобила са доставени на клиенти.

Началната цена за стайлинг комплекта е 1 350 000 йени, или около 8 500 долара. Механичните подобрения се заплащат отделно, увеличението на мощността струва около 1 540 евро, или 1 800 долара, а койлоувърите струват още 1 350 евро, или около 1 600 долара.

Ако някога се стигне до V6 конверсия, цената очевидно ще бъде на съвсем различно ниво, но засега Hatano продава компактен набор от модификации, които забележимо променят характера на обикновеното Twingo.

Защо се споменава старото Twingo?

Третото поколение Twingo е свързано със спрения от производство Smart ForFour. Те споделят обща архитектура, задно разположен трицилиндров двигател и задно задвижване, а това отличава модела от предишните Twingo, които са с предно задвижване.

Новият Twingo E-Tech, от друга страна, е преминал към платформата R5 и е изцяло електрически и вече има предно задвижване. Това е различна философия, въпреки че, разбира се, това не затваря вратата за бъдещи проекти с широка каросерия.

Малките хечбеци с характер отдавна имат своята публика, а историята на R5 Turbo и Clio V6 вече показа това. На този фон новата идея на Renault под формата на много скъп R5 Turbo 3E изглежда като пореден опит за връщане на емоциите в компактен формат. Той има специална каросерия, алуминиево шаси и електрическа система с два мотора, а тиражът ще бъде ограничен до 1980 екземпляра.

Hatano пое по различен път и изглежда той просто показва, че дори едно старо Twingo може да се превърне в малък, но много изразителен специален проект.