Stellantis казва, че тежките автомобили не отговарят на целите за устойчивост.
„Наистина трябва да се справим с теглото“, каза Нед Кюрич от автомобилния производител.
Главният технологичен директор на Stellantis Нед Кюрич изрази разочарованието си от прекомерното тегло на новите автомобили. В интервю за Automotive News Europe главният технически директор заяви, че според него теглото на автомобилите е едно от най-големите предизвикателства, пред които е изправена индустрията в момента.
„За мен е разочароващо колко тежки са станали автомобилите“, каза главният технически директор и добави: „Това не е добре за околната среда, не е добре за ресурсите, не е добре за ефективността.“ Кюрич казва, че е предизвикал екипа си за разработка да намали теглото на автомобилите.
„Ако се стремим към устойчивост, наистина трябва да се справим с теглото. Казваме, че искаме да оставим тази планета в по-добро състояние, но ние като индустрия все още добавяме много повече тегло към автомобилите.“
Citroen и Fiat, две автомобилни компании под шапката на Stellantis, предлагат леки електрически автомобили като Ami и наскоро представения Topolino. Но те не се предлагат на аметиканския пазар, а предстоящият Ram 1500 REV несъмнено ще бъде един от най-тежките автомобили на пазара.
На въпроса за теглото на предстоящия електрически камион, Курич призна, че Stellantis и няколко производители все още се борят с автомобилите с наднормено тегло:
„Да, разочарова ме фактът, че всички наши автомобили – за индустрията като цяло – са прекалено тежки. Разходите стават недостъпни за средната класа. Така че трябва да премахнем този вид разходи от системата.“
GMC Hummer EV, например, тежи изумителните 4110 кг и е толкова тежък, че привлича вниманието на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB). Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) дори предложи намаляване на ограниченията на скоростта, тъй като тези тежки електрически автомобили представляват повишен риск за безопасността на останалите шофьори.
Освен от прекомерното тегло, много съвременни шофьори се оплакват, че новите автомобили са прекалено сложни и объркващи за управление. С въвеждането на STLA SmartCockpit на Stellantis, Кюрич се надява да премахне това непосилно и неинтуитивно усещане.
„Всички автомобили, които днес се предлагат на пазара, с изключение на няколко, са изключително сложни“, казва Кюрич и добавя, че „е толкова важно да се съсредоточим върху премахването на ненужните стъпки за извършване на нещата и да ги направим лесни и естествени“. Надявам се, че ще успеем да го направим от първия път в първия автомобил [със SmartCockpit].“
STLA SmartCockpit ще стартира през 2024 г. със софтуер, способен да предлага услуги и съдържание, съобразени с изискванията на потребителя. Опростяването на функциите и интерфейса на автомобила е от голямо значение за Кюрич. Умният софтуер е един от начините да се промени това, но главният технически директор не иска той да бъде централната точка на автомобилите Stellantis.
„Все още вярвам, че трябва да се създаде невероятен автомобил, а софтуерът е там, за да го направи още по-невероятен“, казва Кюрич, като предполага, че Stellantis няма да се опитва да спечели купувачите с глупави трикове, а с наистина полезен и привлекателен продукт.
Въпреки че софтуерът може да реши много проблеми, той може да причини и главоболия на тези, които го разработват – питайте подразделението Cariad, собственост на VW. Кюрич вярва, че закъсненията на продуктите могат да бъдат намалени, като се поддържат прости неща.
„Защо да изграждаме функции, които хората няма да използват?“, отбеляза главният технически директор. „Ние сме премахнали вероятно над 100 функции или интегрираме функции в по-малък набор от модули.“
Въпреки това Stellantis все още трябва да привлича купувачи с технологии от следващо поколение.
Що се отнася до технологията за самоуправление от трето ниво, Кюрич казва, че тя ще бъде внедрена през следващата година и ще бъде въведена в премиум автомобилите и като опция в по-масовите предложения.
„Отвъд това ние се учим; експериментираме. Напълно автономната система без шофьор ще се появи в някакъв момент в бъдещето“, допълва Кюрич, като отбелязва, че вероятно ще се използва само в контролирана среда, като например роботизирани таксита в града – поне в началото.
Струва си да се отбележи, че Mercedes-Benz вече въведе ниво 3 на самоуправление в САЩ, а други марки, като Hyundai, също са на път да въведат тази технология в пътните превозни средства.
Що се отнася до подхода на Stellantis към електрификацията, компанията има за цел до 2030 г. в Европа да има 100% изцяло електрически предложения. В САЩ автомобилният производител се стреми към 50%. Кюрич отбелязва, че някои пазари не са готови за електромобили, така че Stellantis ще продължи да предлага автомобили с ДВГ задвижване. Компанията обаче няма да създаде предприятие, което да произвежда двигатели с ДВГ, както планират Renault и Geely.
Подобни твърдения вече циркулираха в пространстовото и от Ситроен, и от CEO-то на Stellantis, Карлос Таварес. Големите и тежки автомобили на ток трудно могат да докажат своята устойчивост. Има вариант, в който по-големите автомобили минават на водород, но инфраструктурата е почти отсъстваща.
Ако не се намери решение за въглеродно неутрална мобилност за клас пикапи, ще се заринем с автомобили, които са изхарчили много, за да бъдат произведение, остаряват бързо като характеристики, замърсили са доста, а в същото време няма разработена мащабна и унифицирана система за рециклиране на батерии, която да може да се приложи към всякакви производители.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
