Стелантис готви революция в сегмента на малките електрички

Батерийната технология IBIS на Stellantis ще направи революция в сегмента на малките електрически превозни средства

Надяваме се, че това ще доведе до появата на много повече електрически автомобили с цена под 20 хил. долара.

Stellantis представи иновативна батерия, която обединява функциите на инвертора и зарядното устройство. Наречена Intelligent Battery Integrated System (IBIS), тази нова система е резултат от четиригодишно сътрудничество между Stellantis, производителя на батерии Saft и 25 души от Френския национален център за научни изследвания (CNRS).

Според Stellantis интегрирането на инвертора и функциите за зареждане е довело до създаването на нова автомобилна (или стационарна) батерия, за която се твърди, че е по-ефективна, което води до по-голям пробег. Твърди се, че устройството е по-евтино и по-надеждно, но голямата новина е количеството пространство, което освобождава в автомобила.

„Тази революционна батерийна система може да отбележи решителна стъпка в ангажимента на Stellantis да предоставя полезни, лесни и модерни технологии на всички.“

Екипът монтира електронните конверторни платки, които изпълняват функциите на захранване и инверторно зарядно устройство, възможно най-близо до клетките на литиево-йонната батерия. Новата система за управление позволява променливият ток за електромотора да се изпраща директно към батерията.

Трябва първо да разгледаме как работят съществуващите системи за електрически превозни средства, за да разберем защо това е революционно. Променливият ток се изпраща към системата за зареждане, където се преобразува в постоянен, който се подава към батерията. От батерията зарядът се изпраща към инвертора, който регулира променливия ток, изпращан към електродвигателя.

IBIS по същество премахва тромавия инвертор и зарядното устройство от обичайното им място, за да освободи място. Зарядът от променливия ток по принцип отива директно към акумулаторната батерия. Пакетът има трифазно генериране на енергия, а модулите работят напълно независимо един от друг.

Следващата стъпка за IBIS е изграждането на напълно функционален прототип на автомобила, който ще бъде тестван на стендовете и пистите на Stellantis и в реалния свят. Тъй като тази нова технология за батерии е предназначена за по-малки автомобили, Stellantis вероятно ще използва 500e или Jeep Avenger за тестовете.

IBIS ще се предлага и като решение за стационарна батерия, за да се намалят разходите. Колкото повече се произвеждат, толкова по-ниска ще бъде цената за крайния потребител.

Saft е запозната с тази страна на акумулаторния сегмент, тъй като повече от 100 години предоставя решения за автомобилни и стационарни батерии. Те снабдяват авиацията, космонавтиката и армията със стационарни батерии, но има ползи и за широката общественост. Например, можете да използвате IBIS и соларна инсталация, за да се изключите от мрежата. Това ще бъде като домашната соларна инсталация на Tesla, но на по-достъпна цена.

От гледна точка на автомобилите, размерът и теглото на IBIS ще окажат влияние. Една от основните причини за общата липса на малки електромобили е теглото и опаковката. В по-малката каросерия няма достатъчно място за всички части, необходими за функционирането на един електромобил, и производителите имат само две възможности. Те могат или да създадат електромобил с малък акумулаторен пакет с почти никакъв пробег, или изобщо да не създават малък електромобил.

Най-добрият пример за това е Mazda MX-30 – прекрасен автомобил, оборудван с миниатюрна батерия. В резултат на това той може да измине само 160 км, което кара потребителите да го отхвърлят.

IBIS на практика е обратното на 205-киловатчасовата батерия в огромния Hummer EV, която представлява най-значителната част от 9000-килограмовата му каросерия.