Тази концепция на Bugatti е Chiron преди Chiron

Преди Veyron и много преди серийния Chiron, концепцията 18/3 беше предвестник на нещата, които предстоят.

Име: Bugatti 18/3 Chiron
Дебют: 1999 г. Автомобилен салон Франкфурт
Двигател: 6,3-литров W18
Мощност: 547 к.с., 650 Нм въртящ момент
Тип задвижване: Задвижване на всички колела

Bugatti е рядка история на успеха. Първоначалното му въплъщение фалира през 1963 г., за да преживее кратко съживяване в началото на 90-те години на миналия век. След това отново фалира. Volkswagen Group бързо придобива правата върху марката през 1998 г. Поставя си за цел да възроди марката за трети път – и то по грандиозен начин.

Макар че първото серийно Bugatti под ръководството на VW се появява едва през 2005 г., автомобилният производител представя бъдещето му шест години по-рано с Chiron 18/3 Concept. Представена на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г., тази концепция ще определи нова посока за марката и ще постави началото на съвременната ера на суперавтомобилите.

Турбуленции

Бъдещата стилистика на Bugatti няма да бъде затвърдена до концепцията 18/4 Veyron няколко месеца по-късно. 18/3 полага основите. Плоската предна част и широките фарове, прибрани под „капак“, който обгражда емблематичната решетка с подкова. Тези елементи се появиха в серийното производство на Veyron.

Но дизайнерите изхвърлиха всичко от предното стъкло назад в кошчето за боклук, преди да проектират серийния Veyron. Задната част на концептуалния Chiron се отличаваше с широки, плавни калници. Те се сливаха с бронята, напомняйки за широките, извиващи се ханшове на Type 57. Veyron ще получи по-атлетична форма на задната част.

Италдизайн Джуджаро нарисува Chiron 18/3, черпейки опит от славното минало на марката. Осемспицовите колела на концепта заимстват стилистични елементи от състезателните автомобили Type 35. Двукомпонентната радиаторна решетка напомня за Type 57 SC.

Намеци за бъдещия интериорен дизайн на Bugatti също бяха налице. Въпреки че концепцията имаше ръчна трансмисия, която така и не се появи в серийния модел (тъжно!), в целия салон имаше кожа и ярки алуминиеви приспособления около арматурното табло и скоростния лост. Този елемент ще се превърне в централен елемент на Veyron.

Концепцията разполагаше с див двигател (за случая може да използваме ДиВГ). 6,3-литров W18 с естествено дишане. Той има три блока от шест цилиндъра, които произвеждат 547 конски сили и 650 Нм въртящ момент. Той е подобен на двигателите, които Bugatti използва в концепциите EB 118 и EB 218, предшестващи Chiron.

Всичко остава “на концептуалната салфетка”

Той никога няма да задвижва нищо друго освен концепцията. Bugatti ще премине от W18 към W16, като ще използва четири блока с по четири цилиндъра. Освен това двигателят е много по-мощен от този на концептуалния модел. Произвежда 987 к.с. и 1250 Нм въртящ момент от 8,0-литровия си четирицилиндров турбокомпресор, който ще задвижва Chiron.

Настоящата ера на Bugatti е към своя край, тъй като влиянието на концептуалния Chiron продължава да избледнява. Преди три години Bugatti се превърна в Bugatti-Rimac, обединявайки сили с хърватския стартъп за електрически превозни средства.