Турбото, което променя хода на автомобилната история

През 2024 г. да се опитваш да намериш автомобил, който няма турбо, е като да търсиш игла в купа сено. Турбокомпресорите не само предлагат повече мощност, но са и по-ефективни. За функционирането си агрегатите използват отработените газове. Тъй като в днешно време е толкова важно да се опазва околната среда, не е трудно да се разбере защо турбокомпресорите са станали толкова популярни. През 70-те години на миналия век случаят не е бил такъв. Saab промени всичко това със специална версия на своето семейно купе.

Saab 99 Turbo е създаден, за да постави марката на картата на производителността

Спецификации на Saab 99 Turbo за 1978 г.
Двигател: 2,0-литров I4 с турбокомпресор
Мощност: 145 к.с.
Въртящ момент: 234 Нм
0-96 км в час: 8,9 секунди
Максимална скорост: 201 км/ч

До средата на 70-те години Saab се утвърждава като уникална марка.
Нейните автомобили се различават от конкурентите си от гледна точка на дизайна. 

Модели като 96 се открояват навсякъде. Някои от предложенията на компанията са били в областта на спортните автомобили. Първото от тях е седанът GT750 в края на 50-те и 60-те години. През 60-те и началото на 70-те години на ХХ в. компанията създава и спортен автомобил, наречен Sonnet. Той има за цел да покаже на САЩ, че марката трябва да бъде възприемана сериозно като  performance brand. 

Второто поколение на автомобила се предлага с 1,5-литров двигател. Той е разработка на Ford и е изоставен през 1974 г. поради слаби продажби. Без да иска да се откаже от пазара на спортни автомобили, Saab има идеята да създаде по-пикантна версия на своя модел 99.

А защо не турбо?

В желанието си да се открои от останалите по типичния за Saab начин, марката решава да преразгледа идеята за турбокомпресора. Методът се състои от малка турбина, работеща с отработените газове, която насочва повече въздух обратно в двигателя. По този начин създава по-голяма мощност. Това не е бил масовият случай през 70-те години на миналия век. С него са експериментирани няколко пъти. Първият сериен автомобил, в който е внедрена тази технология, е Oldsmobile Turbofire през 1962 г.

С изключение на някои комерсиални употреби, турбопълненето започва да набира скорост едва през 70-те години. BMW представя 2002 Turbo през 1973 г. Другият германски производител Porsche го последва през 1974 г. с Turbo версия на спортния си автомобил 911. Първата версия е отменена скоро след това, тъй като огромната турбо дупка отблъсква шофьорите. Втората е твърде скъпа и “непокорна”, за да я купят повечето хора.

Забелязвайки празнина на пазара, инженерите на Saab се заемат с разработването на двигател с турбокомпресор. Такъв какъвто по-голямата част от публиката би могла да си позволи. Както и да се наслади, като се намали турбо дупката.

Двигателят с турбо на Saab 99 е инженерно чудо

Най-големият проблем с турбокомпресорите, използвани в емблематичните 2002 Turbo и 911 Turbo, е, че те са доста големи. Това означаваше, че те не само страдаха от хронична турбо дупка, но и че внезапната експлозия на мощността, когато най-накрая се задейства, поставя дори най-опитните шофьори пред предизвикателството да поддържат автомобила си в правилната посока.

В желанието си да запази достъпността на 99 Turbo, Saab започва с прост 2,0-литров двигател с наклонена ос. Той първоначално е разработен от британския производител Triumph. Агрегатът вече е имал усъвършенствана електронна система за впръскване на горивото. Освен това се предлага в модела EMS на 99-ката. Това го направи идеална основа за добавянето на турбо.

Той също така е имал електронна настройка на впръскването, която е можела да бъде настроена да работи в синхрон с новия турбокомпресор. Агрегатът е доставен от известния производител на турбокомпресори Garrett. Различава се от тези в BMW 2002 и 911, тъй като е по-малък. Saab взима това решение по свой избор. По-малкият агрегат е щял да страда от по-малко забавяне. Благодарение на сравнително ниската степен на сгъстяване от 7,2:1, той е бил ефективен още от самото начало на оборотите.

Решението за използване на по-малък турбокомпресор се отплаща

Подходът на марката дава незабавни резултати. Турбо дупката е значително намалена. Турбото да започне да се развърта още при 1500 об/мин. При BMW 2002 турбото се развърта едва при 4000 об/мин. Това го прави труден за използване на пътя. Мощността е по-достъпна от системите, използвани от други марки. Тя е и по-лесна за управление.

Тъй като при нея се предоставяше по-малко мощност, 99-ката беше по-удобна за шофиране. Турбото увеличава мощността с около 40 к.с. в сравнение със стандартната EMS на 99. Въртящият момент скача с около 67 Нм, или около 45%, според Saab. Тази мощност е съчетана с петстепенна механична скоростна кутия.

99 Turbo е толкова ефективен, че става първият автомобил с турбокомпресор, спечелил състезание от Световния рали шампионат. Е, благодарение и на легендарния Стиг Бломквист. Той вдига карирания флаг в рали Швеция през 1979 г. Saab е един от многото големи производители, които се покриват със слава, участвайки в шампионата.

Saab 99 показва, че турбомощността става за всекидневна употреба

С какво турбокомпресорът на Сааб 99 се различава от предишните опити

Използван е по-малък турбокомпресор, за да се намали забавянето и да се повиши общата мощност. Увеличаването на мощността може да се използва само от 1500 об/мин, а не от над два пъти по-нагоре в оборотната скала спрямо  предишните автомобили с турбо.

Така редовият четирицилиндров двигател на 99 Turbo е в състояние да постигне мощност, подобна на тази на редовите шестцилиндрови двигатели, използвани в автомобили като BMW 323i. В същото време има значително по-добра икономия на гориво.

Цената

Saab успя да постигне и целта си да запази автомобила достъпен, тъй като при пускането му на пазара през 1978 г. той се предлага за по-малко от 10 000 долара. Това гарантира, че той е само с около 250 долара по-скъп от BMW 320i през 1978 г. То е значително по-бавно до 96 км в час – 10,5 секунди, и е по-евтино от 323i. Моделът 99 може да се справи със спринта само за 8,9 секунди. Това се случва, въпреки че е по-икономичен, което прави начинанието на Saab успешно.

Освен усъвършенствания двигател, 99 Turbo разполага и с независимо предно окачване. Задното окачване използва газови амортисьори Bilstein. Това подобрява возията. Включени са и мощни дискови спирачки, за да може водачът на 99 Turbo да атакува уверено завоите.

Отвътре са включени поддържащи седалки. Така се се гарантира, че шофьорът на 99 Turbo се чувства сигурен да продължи напред. Предните и задните спойлери също са включени в сделката. Това спомогна за подобряване на стабилността на 99 Turbo при висока скорост.

Турботехнологията започва да се превръща в масова след 99-ката

След успеха на Saab с проекта 99 Turbo другите производители бързо осъзнават, че съперникът им е постигнал Нещо. General Motors връща турбо пълненето на американския потребителски пазар скоро след като 99 пробива на пазара с двигателя LD5 Buick V6. Малко преди принудителното пълнене да полудее през 80-те години.

Производителите започват да използват технологията в състезателни серии като Формула 1, WRC и състезания със спортни автомобили. Оттам тя се разпространява в мощни пътни автомобили като Ford Escort Cosworth и зверското Audi Quattro. В резултат на това технологията на турбокомпресорите непрекъснато се развива. Става все по-използваема, надеждна и най-важното – по-мощна.

Така стигаме до наши дни, когато турбокомпресори се използват в широк спектър от автомобили. Използват ги хиперавтомобили като Mercedes AMG-One, както и малки градски автомобили. Подобрената ефективност, която става възможна благодарение на използването на турбокомпресори, променя пазара на двигатели с вътрешно горене през последното десетилетие и ще продължи да го прави, докато възобновяемата енергия не го превземе окончателно.

За ентусиастите на турбото трябва да благодарят на благородния Saab 99 Turbo за великолепното свистене на турбокомпресора при пълен работен режим.