Тъмната страна на плъг-ин хибридите

Данните, събрани от Международния съвет за екологично чист транспорт (ICCT), показват, че водачите на хибридни автомобили с възможност за включване към електрическата мрежа използват електрическото задвижване много по-малко, отколкото се предполагаше досега.

Това означава, че автомобилите използват повече гориво за своя двигател с вътрешно горене, отколкото регулаторите от Агенцията за опазване на околната среда (EPA) оценяват в своята програма за етикетиране.

Проучването установи, че реално делът на шофирането, извършвано изцяло от електрически двигатели, е с 26 до 56 % по-нисък от този, който EPA приема, когато етикетира горивната ефективност на автомобилите. В резултат на това разходът на гориво в реалния свят обикновено е с 42 до 67 % по-висок от оценките на регулатора.

Изследванията, които отразяват как клиентите реално ползват хибридните превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа, са от значение за създателите на политики, тъй като превозните средства с частично вътрешно горене често се поставят “в един кюп” с превозните средства с нулеви емисии като електромобилите и водородните превозни средства.

Тези превозни средства се включват в отчетите за емисиите на автомобилните производители, получават екологични данъчни облекчения, а в щата Орегон, примерно, търговците ще могат да продължат да продават PHEV дори след като продажбата на нови превозни средства с двигател с вътрешно горене бъде забранена през 2035 г.

Ето защо авторите на проучването подчертават няколко стъпки, които биха могли да бъдат предприети за по-точна оценка на икономията на гориво и емисиите на плъг-ин хибридите.

ICCT предлага например от производителите на автомобили да се изисква да докладват данни за превозни средства в полеви условия и да се въведат изисквания за минимален пробег на електрическо задвижване за кредитиране на превозните средства – система, която за първи път беше въведена в Калифорния. 

EPA би могла също така да приеме ограничения за максималната мощност на двигателя спрямо теглото или да очертае как купувачите със зарядни устройства от второ ниво вкъщи вероятно ще постигнат по-добра икономия на гориво от тези, които нямат такива.

Най-лесното от всичко е, че EPA може просто да коригира своите данни за икономия на гориво за PHEV, така че да бъдат по-ниски от сегашните.

Производителите на автомобили също биха могли да участват в увеличаването на използването на електрическото задвижване в своите PHEV, като съобщават на потребителите разходите за липса на зареждане, може би на екрана на информационно-развлекателната система на автомобила.