Уморените коне ги убиват, нали? Сбогом на Audi R8

Audi отдава последна почит на V-10 двигателя и въобще на суперавтомобилите със задно предаване, с двигател с вътрешно горене, като създава лимитирана серия на Audi R8 с 602 конски сили и инстинкт за презавиване.

От 2006 г. насам R8 стои най-високо в хранителната верига на гамата на Audi. Задвижван от 5,2-литров V-10, споделен с италианския братовчед в корпорация – Lamborghini Huracan, R8 остава един от най-приятните и подходящи за всекидневно ползване суперавтомобили, предлагани на пазара днес. След десетилетие и половина дойде време да се сбогуваме с достолепния V-10.

За щастие висшият мениджмънт на Audi е намерил шепа човечност в студените си сърца и са подготвили подобаващо сбогом. Лимитираната версия Audi R8 GT e топ изпълнението на топ изпъленията. Истински алфа мъжкар.

Моделът е ограничен до 333 бройки в целия свят – номерирани последователно чрез специална вложка на копчето за смяна на предавките. 150 екземпляра са предназначени за САЩ. R8 GT се сглобява ръчно във фабриката Böllinger Höfe, която е същата, на която се произвежда свирепият състезателен автомобил на Audi R8 LMS. „Случаенос“? Мисля, че не. Audi иска да се увери, че последният от V-10 ще бъде запомнен като най-близкото нещо до уличен състезателен автомобил, който марката някога е произвеждала. Все пак хората, които работят там знаят много добре, че 600++ коня и задно предаване са рецепта за пакости.

Що за животно е 2023 Audi R8 GT?

Сърцето на R8 GT, разбира се, е 5,2-литровият V-10 – същият двигател, който задвижва R8 V-10 Performance RWD. Този автомобил развиваше 562 к.с. Преминаването към R8 GT води до значително увеличение на мощността с 40 к.с., като тя достига 602 к.с. и 413 Нм въртящ момент, което прави този автомобил най-мощния със задно задвижване, произвеждан някога от Audi.

V-10 предава мощността на земята чрез нова 7-степенна трансмисия с двоен съединител. Времето за превключване е не само подобрено в сравнение със стандартната скоростна кутия на автомобила, но и отделните предавателни числа са скъсени, за да се подобри ускорението на всяка предавка. Така ускорението става още по-брутално. 

Отделно, инженерите на Audi са търсили всеки възможен начин да намалят теглото на автомобила. Мерките за автомобилна липосукция включват, вдъхновени от състезателните автомобили GT3 олекотени ковани джанти, стандартни карбоново-керамични спирачки, олекотени и спортно окачване, включващо усилен с въглеродни влакна антиролбар. Тези мерки водят до общо спестяване с 24 килограма, което намалява теглото на автомобила до 1594 килограма.

По-голямата мощност, по-късите предавки и по-ниското тегло заедно означават, че новият R8 GT щурмува до 100 километра в час за 3,3 секунди с максимална скорост 320 км/ч.

2023 Audi R8 GT: Mode на въртящия момент и допълнителни подобрения за повече downforce

R8 GT има толкова мощност, колкото и най-силното R8 със задвижване на всички колела, но я изпраща изцяло само към задния мост. За да контролира тази мощност – или да извлече максимално удоволствие от тези коне – Audi оборудва R8 GT с режим Torque Rear.

С помощта на копче на волана можете да избирате от седем настройки за контрол на сцеплението. Ниво 1 не позволява почти никакво приплъзване, а ниво 7 позволява да се отдадете на истинско истезание над гумите. Тази функция също така ви позволява да се адаптирате към автомобила и неговата интензивна мощност в зависимост от  пътните условия и уменията за шофиране.

Очевидно Audi очаква тези автомобили да бъдат управлявани, както подобава за финална версия на легендарен спортен автомобил. Цялата тази мощност се нуждае от контрол и инженерите на Audi с удоволствие са разработили различни начини, с които водачът да ограничава и обуздава мощта.

GT се предлага със стандартен аеродинамичен кит от въглеродни влакна, включващ преден сплитер, плоскости зна предната броня, капаци на страничните прагове, странични елементи за контрол на въздушния поток на задната броня, дифузьор и задно крило с вдъхновени от моторните спортове опори за поддържане на оптимален въздушен поток.

2023 Audi R8 GT: впечатления от пистата

Монтебланко има един от най-високите рейтинги на ФИА от всички писти в Европа (FIA T1/F2), което означава, че е одобрена за провеждане на всичко, включително и за тестове на Формула 1. Тя е смесица от високоскоростни изпреварвания и нискоскоростни завои, които изпробват издръжливостта дори на най-добрите състезателни автомобили, разкривайки недостатъци, които иначе биха останали скрити на по-слаба писта.

По време на теста, нещата бяха усложнени още повече от лекия дъжд. За целта първите обиколки са направени с водач – тестов пилот на Audi. Това е позволило на ревюиращите да усетят нивото на сцепление с пистата и баланса на автомобила. Иначе 600 конски сили + предавани само към задния мост + лек дъжд = много скъп тест драйв с журналисти с така или иначе лимитирана серия. 

За щастие версията GT се оказва колкото мощен, толкова и достъпен суперавтомобил. Може да се очаква, че ще е трудно да за Audi-то да достави цялата тази мощност върху асфалта при такива условия. Огромен труд от страна на инженерите, които са направили така, че кола със задно с така мощност може да бъде “натискана” на скоростна писта дори и при влажни условия, та дори и с петнисти – тука има локва, тука няма.

Разбира се, абсолютните граници на възможностите на този автомобил могат да се усетят само на суха писта. И тогава се разбира, че границите са много високи.

С режим Torque Rear на степен 1 автомобилът позволява много малко превъртане на колелата, което на практика ви предпазва от всякакви глупави изпълнения. Ниво 7 на практика оставя водачът сам с неговите умения и смелост, като му пожелава и късмет. В тази степен можете да дрифтирате свободно, като електронната намеса на практика отсъства 

Независимо кое ниво изберете, все пак можете да завъртите автомобила (все пак той има над 600 коня), но системата върши добра работа, като дава на човека зад волана добър резерв, с който да си играе, преди нещата да станат прекалено странични.

2023 Audi R8 GT: стайлинг

2023 R8 GT отдава почит на оригиналния R8 GT от 2012 г. счерен интериор с червени акценти и специални бродерии на седалките. В САЩ, новият R8 GT се предлага само в три цвята: Танго червено, Дейтона сиво и Митос черно. Сивата матова боя Suzuka на тестовите автомобили за медиите не се предлага в САЩ, но затова пък американците ще могат да се насладят на по-гласовита изпускателна система, защото разпоредбите в Европа за нива на шум на публични места са по-строги.

Допълнителното оборудване включва фарове с лазерна технология, лайсни и прагове от въглеродни влакна, динамично кормилно управление, аудио система Bang & Olufsen, таван с диамантени шевове.

2023 Audi R8 GT: цена и последна целувка за сбогом

R8 винаги е бил един от най-лесните за всекидневна употреба автомобили в категория, в която дълго време никой инженер въобще не е мислел за това. 

R8 е един вид духовен наследник на първата Honda NSX.
Тя въведе идеята суперавтомобилите да бъдат пригодени за всекидневието, да имат подобрена надеждност и изцяло промени начина им на ползване. След NSX повече суперколи започнаха да подобряват ергономия си и да вкарват елементарни удобства, за да бъде животът с тях една идея по-лесен.

Версията GT ще бъде рядкост, независимо къде се намирате по света, а цената му от над 250 000 долара е с над 90 000 долара по-висока от тази на базовия модел R8 със задно предаване.

Магията на този модел е в детайлите

R8 GT повишава мощността и то само за задния мост, но в същото време остава достъпен и използваем. Неща, които винаги са били отличителните характеристики на този модел. Този специфичен бленд ще си остане запазена марка за R8 и единственото нещо, на което може да се надяваме е реинкарнация на модела като електрически, а защо не и поне като модел, предлаган в Metaverse.