Урок по електрички. История. Настояще. Бъдеще

На 1 юли 2003 г. Мартин Еберхард и Марк Тарпенинг основават компания, която ще разтърси из основи автомобилната индустрия. Tesla постави началото на големия бизнес за електрически превозни средства и немалко компании за електрически превозни средства нямаше да съществуват без американския автомобилен производител.

Този урок по електрички е дело на автора от carbuzz Герхард Хорн.

Tesla по същество принуди традиционните производители на автомобили да обърнат внимание, доказвайки, че производството на електрически превозни средства е надежден бизнес модел. В момента това е автомобилната компания на планетата с най-висока пазарна оценка, която произвежда общо нула автомобила с бензинови/дизелови двигатели.

Нейният статут на пазарен лидер не може да бъде оспорен. Успехът на Tesla вдъхнови няколко нови компании за електрически автомобили, което накара традиционните големи играчи като General Motors, BMW, Mercedes-Benz и Toyota да бъдат изключително притеснени.

В наши дни много малко компании нямат поне един електрически автомобил в гамата си. Дори бутиковият производител Caterham вече произвежда електрически автомобили.

Въпреки че Tesla е най-влиятелната компания за електрически превозни средства на всички времена, новите компании за електрически превозни средства и традиционните играчи като General Motors бавно придвижват играта напред. Но преди да се потопите по-дълбоко в това коя компания за електромобили какво е направила, си струва да разгледате първите електромобили.

Първото електрическо превозно средство

Първият електромобил предхожда това, което повечето историци смятат за първото практично съвременно превозно средство. Карл Бенц представя Benz Patent-Motorwagen през 1886 г., но Робърт Андерсън конструира първия електромобил някъде между 1832 и 1939 г. 

Шотландците са брилянтни в изобретяването на неща, но електромобилът на Андерсън се е захранвал с незареждащи се батерии. Електрическият автомобил на Андерсън е бил своего рода мъртвороден. Трябва да минат още 40 години, преди електромобилите да получат по-широко разпространение в САЩ и Обединеното кралство.

Закупуването на електромобил обаче не е лесно. Те са собственост на компании, които ги дават под наем като търговски превозни средства.

Хората харесват тези електрически търговски превозни средства, защото са лесни за управление. И хората не се интересуват от пробега, защото всички автомобили имаха един и същ проблем. Напълно електрическото превозно средство има ограничен пробег и няма инфраструктура за зареждане, автомобилите с парна тяга се загряват твърде дълго и се нуждаят от твърде много вода, за да работят, а изкопаемите горива не са лесно достъпни.

Flocken Elektrowagen дебютира през 1888 г. като първото четириколесно електрическо превозно средство.

По принцип всеки източник на енергия е имал проблем. И така, как двигателите с вътрешно горене се превръщат в нормата вместо електрическите автомобили?

Отговорът е на Ford Motor Company и нейния основател. Карл Бенц може и да е изобретил автомобила, но Хенри Форд го прави достатъчно евтин за масите, като проектира и изгражда модерната поточна линия. Благодарение на масовото производство Ford Model T е достъпен. Хенри Форд също така вярва, че трябва да плаща на служителите си справедлива заплата, за да могат да си позволят автомобила с ДВГ задвижване, който трябваше да създадат.

Моделът Т унищожава водещите компании за електрически превозни средства по онова време. През 1912 г. Модел Т струва 650 долара. Еквивалентното електрическо превозно средство е струвало 1750 долара. Да, Модел Т е бил абсолютен “кошмар” за шофиране, но срещу спестени 1100 долара сте можели да се научите да живеете с него.

Автомобил за доставка на Model T, произведен през 1912 г.

Пропусната възможност

General Motors можеше да бъде един от най-добрите производители на електрически автомобили в света, ако беше малко по-предвидлив. GM създаде един от най-влиятелните съвременни изцяло електрически автомобили, наречен EV1.
От самото начало той е проектиран като електрически автомобил и включва много характеристики, които сега се срещат в съвременните електрически автомобили.

GM е използвал усъвършенствана аеродинамика, едностепенна редукторна предавка и оловно-киселинна батерия с капацитет 16,5-18,7 киловатчаса за задвижване на електромоторите. По-късно EV1 получи актуализирана никел-металхидридна батерия с капацитет 25,4 kWh, подходяща за пробег от 210 км по оценка на EPA.

Този пробег може да изглежда смешен в сравнение със съвременните електрички, но не забравяйте, че EV1 е произвеждан между 1996 и 1999 г.

GM предлагаше EV1 само на лизинг и клиентите го харесаха. Но през 2002 г. GM реши, че електрификацията все пак не е бъдещето, и взе обратно EV1 от клиентите. Повечето EV1 бяха унищожени, но няколко от тях продължават да живеят в музеи и висши учебни заведения.

Естествено, веднага след като GM започна да унищожава EV1, се появиха теории на конспирацията. Водещата теория е, че GM е искал EV1 да се провали, за да може политиците да се отдръпнат от темата за електрическите превозни средства.

Но вероятно става дума за прост случай, в който математиката не се е получила. През годините е имало множество примери за автомобилни компании, които са продавали автомобили на загуба. Най-известният е Bugatti Veyron, който беше продаден за един милион, но производството му струваше около 6 милиона долара. Но Volkswagen Group го позволи, защото то направи чудеса за марката. Bugatti-Rimac нямаше да съществува днес, ако VW не беше поел този първоначален удар по продажбите.

Ударът за GM беше значителен. Лизинговите вноски бяха изчислени на база MSRP от приблизително 34 000 USD, което е 63 000 USD, като се отчете инфлацията. Производството на всяка бройка струва 80 000 долара, което през 2023 г. е приблизително 150 000 долара.

След като вече имаме приблизително описание на историята на електромобилите, можем да се запознаем с производителите, отговорни за революционните електромобили.

Мисията на Tesla – да направи електромобилите привлекателни

Оригиналният Tesla Roadster е създаден, за да привлече вниманието, но Tesla намира широка популярност едва когато преминава към леките автомобили.Tesla Model S беше истинско знамениеMile, предлагайки много мощност, енергично ускорение и пробег между 334 и 426 км.

Освен това той беше изключително красив, удобен и стилен, а Tesla го използва като платформа за въвеждане на технологии от следващо поколение като Autopilot.

Макар че Autopilot и пълното самоуправление станаха причина за множество противоречия, те също така предоставиха на Tesla функциите, които шокираха и накараха хората да зарежат традиционните автомобилни компании.

Тактиката проработи прекрасно. Няма други американски компании за електромобили, които да могат да се похвалят с такова задържане на клиенти, каквото има Tesla.

Оттогава са се появили няколко други производители на електромобили, но никой от тях няма специално приложение за запознанства, в което можете да намерите човек, който е толкова луд по Tesla, колкото и вие.

През годините Tesla добави още модели към гамата си, а най-популярният до момента е Model Y. По-рано тази година той беше най-продаваният автомобил в света.

Следващата голяма стъпка за Tesla е преминаването към търговските превозни средства. Проектът Cybertruck набира скорост, а Tesla Semi вече извършва доставки.

Другите компании за електромобили ефективно настигнаха, а в някои случаи и надминаха Tesla, но тя все още има огромно асо в ръкава си. Tesla може да спре да произвежда леки автомобили днес и все още ще струва милиарди благодарение на мрежата от Supercharger-и. Първата станция Supercharger беше изградена веднага след като започна производството на Model S.

През 2012 г. имаше шест станции за зареждане. Към момента на писане на статията има над 5200 станции и 48 000 порта. Тези зарядни станции Supercharger вероятно са най-ценният актив на Tesla, особено след като са отворени за конкурентни автомобилни производители.

Един по един производителите на електромобили отстъпват и признават, че не могат да се конкурират с порта за зареждане NACS на Tesla и с лекотата на използване. Tesla започна революцията в електромобилите и нейната мрежа Supercharger ще гарантира, че тя ще продължи.

General Motors и Nissan – достъпност за масите

GM може и да е изпуснал влака, като не е доразвил EV1, но трябва да го приветстваме за това, че направи електромобилите по-достъпни. Bolt EV дебютира пет години след Model S, когато имаше само няколко електрически автомобила, от които да се избира.

Първоначално Bolt се продаваше на дребно за цели 40 000 долара, но благодарение на икономиите от мащаба, по-късно той стана по-достъпен. През 2023 г. Bolt струва 26 500-29 700 долара, преди да се приспадне сладкият данъчен кредит от 7500 долара на президента Байдън.

Въпреки злополучната си репутация (единични случаи на самозапалване), която не е по вина на GM, Bolt продължава да се продава добре. След проблема с пожарите си мислехме, че GM ще пенсионира Bolt EV завинаги, но компанията планира да създаде следващо поколение модел, използвайки платформата Ultium, стартирала с по-големите си SUV варианти.

Nissan също заслужава похвала за Leaf, пуснат на пазара цяла година преди Tesla Model S. Той не е толкова желан, но беше добър в това да бъде просто обикновен автомобил. Просто се случи да бъде електрически. За съжаление пробегът му беше малък. Все пак през 2012 г. Leaf струваше около 30 000 долара, а Model S – два пъти повече.

Ford – по пътя на електрическия работен кон

Технически, Ривиан е първият производител, който пуска изцяло електрически пикап, но F-150 Lightning е по-успешен продукт. 

Rivian има проблеми с производството след представянето на R1T, което дава предимство на Ford в сегмента на товарните автомобили. Но преди да навлезем по-дълбоко, нека “видим слона в стаята”. 

Електрическите превозни средства са жалки за теглене. Виждали сме как електрическата версия на F-150 се проваля в това на няколко пъти. Все пак проучванията показват, че електрическите камиони са достатъчно добри за 75% от дейностите, свързани с бизнеса. Наличието на голям комплект батерии на строителната площадка също е изключително полезно.

Електрическият пикап не е единственият търговски продукт на Ford. E-Transit е идеалният автомобил за “доставки за последната миля”. Максималният пробег от 202 км е напълно достатъчен за еднодневни доставки на пратки в града.

Разходите за експлоатация на E-Transit също са много по-ниски от тези на ван с двигател с вътрешно горене. Електрическият автомобил не трябва да се обслужва толкова често, а едно зареждане струва много по-малко от резервоар с бензин.

Lucid Motors – Кралят на пистата

Lucid е тук, защото е първият производител, който преодоля магическата бариера от 800 км (500 мили) пробег. Air Dream Edition получи оценка от EPA за 836 км, а Air Grand Touring – 827 км. Lucid несъмнено е начело на списъка на електромобилите с най-голям пробег.

Подобно на Tesla, Lucid може да спре да произвежда автомобили и да изгради цяла империя около своята патентована технология за електрически превозни средства. Когато Aston Martin се нуждаеше от партньор, за да премине към електрическо задвижване, той се обедини с Lucid. Това говори много, като се има предвид, че за своите бензинови автомобили компанията използва двигатели от Mercedes-AMG.

Още по-впечатляващо е партньорството на Lucid с Формула Е. Lucid осигурява двигателите, батерията, инвертора, диференциала, трансмисията и регенеративната спирачна система за всеки едноместен автомобил в тази стандартизирана състезателна серия.

Благодарение на технологиите на Lucid на пилотите от Формула Е вече не се налага да сменят автомобилите си по средата на състезанието.Тези автомобили от трето поколение, задвижвани от Lucid, могат да изминат 36-40 обиколки (в зависимост от пистата) без спиране. 

Hyundai – Факторът „Забавление”

Hyundai е тук, защото е открил тайната на това как да направи напълно електрическите автомобили забавни. Hyundai разработи първия в света електрически хиперхеч, използвайки известното си подразделение N, пускайки на пазара Ioniq 5 N.

Ioniq 5 N разполага с 601 конски сили в момента, в който натиснете газта, но времето от 0 до 100 км в час от 3,4 секунди е най-малко впечатляващото нещо в него. Вместо да създаде най-добрия състезател за движение по права линия, Hyundai N използва различни технологии, за да включи някои несъвършенства в автомобила. Да, прочетохте правилно. Hyundai всъщност е направил N умишлено несъвършен в името на забавлението.

Списъкът с технологии за забавление, е дълъг, но добре обмислен, което прави този автомобил по-привлекателен за любителите на динамиката, на които им е омръзнало само феноменалното ускорение на електричките в права линия.

Автомобилът би могъл да бъде по-бърз вместо забавление, но Hyundai е тръгнал по другия път и това може да мотивира и други производители да мислят нестандартно.

Какво следва?

Повечето традиционни производители планират електрически автомобили от повече от десетилетие, но все още липсват достъпни модели. И въпреки постоянно увеличаващите се данни за пробега, голяма част от населението смята, че 480 -800 км не са достатъчни.

Да не говорим за незаслужената репутация на запалващите се автомобили. Електрическите превозни средства не са по-склонни към запалване. Просто когато това стане, пожарът е изключително труден за потушаване, но пожарните служби в САЩ получават подходящо оборудване.

Следващата голяма стъпка напред са твърдотелните батерии, които решават всички гореспоменати проблеми. Тези батерии са по-малки, но с по-голяма енергийна плътност. Освен това те са по-малко склонни към възпламеняване и са по-евтини за производство.

Това ни води точно до прага на Toyota

Toyota започва да събира патенти за твърдотелни батерии преди повече от 20 години, знаейки, че един ден ще се занимава и с производство на електрически автомобили. И макар Toyota да се забави с темпото, сме готови да се обзаложим, че прескача цяло едно поколение електромобили, които вероятно ще бъдат остарели след 10 години.