Учените развенчаха мита, че електромобилите са по-вредни за околната среда от хибридите

През април тази година председателят на борда на директорите на Toyota Акио Тойода отново разпали дебата за въздействието на електрoмобилите и хибридите върху околната среда, като определи последните като три пъти по-малко вредни. Междувременно данни от китайски изследвания опровергават подобни тези в контекста на дългосрочната експлоатация на автомобилите.

Както заяви през април внукът на основателя на Toyota, като се вземе предвид етапът на производство и допълнителното зареждане от не най-„чистите“ източници на електроенергия, 9 милиона електромобила отделят същото количество въглеродни съединения като 27 милиона хибрида с двигатели с вътрешно горене. Според ръководителя на Toyota в Япония би било технически трудно да се произведат 9 милиона електромобила в съответствие с действащите екологични стандарти, тъй като всички подобни дейности ще разчитат на производството на електроенергия предимно с помощта на изкопаеми горива.

Изследване на учени от китайския университет Цинхуа още през 2022 година установи, че електрическите автомобили в процес на производство и експлоатация в Китай отделят 20-30% по-малко въглеродни съединения от автомобилите с двигатели с вътрешно горене.

По-конкретно, този показател при електромобилите достига 118 грама въглероден диоксид за всеки изминат километър, докато при автомобилите с двигатели с вътрешно горене той е на ниво 163 грама. В същото време китайската енергийна инфраструктура, която исторически зависи в голяма степен от изгарянето на каменни въглища, до 2030 година планира да получава половината от цялата електроенергия от неизкопаеми източници.

Проучване на Nature от 2022 година установява, че електромобилите наистина отделят забележимо повече въглероден диоксид по време на производствената фаза – до 11-14 тона, докато при автомобилите с двигател с вътрешно горене и хибридите емисиите са ограничени до 6-9 тона. Въпреки това по-нататъшната експлоатация на електромобилите дава възможност да се компенсира това отклонение – то се изчерпва още при пробег от 31 000 до 45 000 километра.

След това електромобилите с батерии са много по-малко вредни за околната среда по отношение на въглеродния си отпечатък, отколкото хибридите и класическите автомобили с двигатели с вътрешно горене. Освен това на практика не може да се гарантира, че собствениците на хибриди експлоатират своите автомобили оптимално, когато става въпрос за акумулаторни модели. Много собственици просто не зареждат автомобилите си, като по този начин причиняват по-големи вреди на околната среда, когато пътуват с помощта на изкопаеми горива.

Освен това вредата за околната среда от процеса на производство на тягови батерии също се преувеличава от някои източници. Китайските пазарни лидери CATL и BYD постепенно подобряват химическия състав на своите продукти, за да намалят емисиите. Между 2020 и 2024 година въглеродните емисии от производството на тягови батерии са намалени с близо 15%.