Цената на тяговите акумулатори ще намалее под $100 за 1 kWh до 2025 г. – повече от очакваното

Събитията от пролетта на 2022 г. първоначално повишиха цените на материалите за производство на тягови акумулатори за електромобилите, но до началото на 2023 г. Илон Мъск започна агресивно да намалява цените на продуктите на Tesla. Анализаторите на Goldman Sachs като цяло смятат, че до 2025 г. разходите за съхранение на 1 kWh електроенергия в тяговите батерии ще намалеят с 40%, а не с 33% в сравнение с 2022 г.

В абсолютно изражение това ще означава, както обяснява Electrek, че до средата на десетилетието цената за съхраняване на 1 kWh електроенергия в тяговите батерии ще намалее до $99 и този крайъгълен камък се счита за повратна точка в посока масова експанзия на електромобилите на пазара. В съвременните условия цената на тяговия акумулатор формира до 40% от стойността на електромобила и активното намаляване на този показател може да допринесе за повишаване на популярността на този тип превозни средства.

До половина от спада на цената на тяговите акумулатори до 2025 г., според анализаторите на Goldman Sachs, ще бъде постигнато чрез намаляване на цените на ключови компоненти като литий, никел и кобалт. Като цяло, от 2023 г. до 2030 г. цената на тяговите батерии ще спада средно с 11% годишно. До края на десетилетието разходите за съхранение на 1 kWh електроенергия в тяговите акумулатори ще паднат под 80 долара.

Някъде от 2025 г. делът на стойността на материалите за производството на катодите в тази структура на разходите ще се стабилизира на същото ниво, като материалите за производството на анодите. През втората половина на десетилетието, оптимизацията ще бъде постигната главно чрез намаляване на разходите за опаковане на клетките в батерията; производителите също ще намалят оперативните си разходи и ще пожертват маржовете на печалба. По-голямата част от спестяванията в периода от 2022 г. до 2025 г. ще бъдат постигнати чрез намаляване на разходите за материалите, които са използвани за производството на катоди. В своя анализ, Goldman Sachs разглежда разходите на нивото на цялата тягова батерия, а не на отделните ѝ батерийни клетки.