Швеция ще построи първия в света постоянен електрически път за зареждане в движение на електромобили

Докато страните в цяла Европа увеличават усилията си за преминаване към транспорт без изкопаеми горива, Швеция работи върху построяването на първия в света постоянен електрически път, позволяващ на електрически автомобили и камиони да се зареждат по време на шофиране. Проектът се ръководи от Шведската транспортна администрация, Trafikverket, която е избрала магистрала E20 за изграждането на електрическа пътна система (ЕПС). По конкретно, тя ще бъде инсталирана по 21-километровия маршрут от Халсберг до Йоребру, разположен между двата най-големи града в страната, Стокхолм и Гьотеборг.

Към момента изграждането на електрическия път е в етап на възлагане на обществени поръчки и финално планиране, докато от Trafikverket очакват той да бъде завършен и представен на обществеността през 2025/2026 г.

Как ще работи?

От Trafikverket все още не са определили коя технология ще се използва за ЕПС. Понастоящем изборът е между три налични типа зареждане – надземно кондуктивно (жично), наземно кондуктивно и наземно индуктивно (безжично).

При първия тип зареждане, мощността ще се прехвърля от разположени над пътя проводници към автомобила чрез пантограф – подобно на задвижването на трамваите. Тази технология обаче е подходяща предимно за тежкотоварни превозни средства, които са достатъчно високи, за да достигнат електрическите линии.

Другите два наземни варианта работят по подобен начин. При кондуктивното зареждане мощността ще се прехвърля от специални релси или коловози, поставени под или на пътя. Превозните средства ще се зареждат с помощта на механична ръка, допираща се релсите. В индуктивната система преносът на мощност ще се осъществява между намотки, вградени в пътя и в електромобилите.

Швеция залага на електрически пътища

Амбициозната електрификация на магистрала E20 следва серията от успешни пилотни проекти за изграждане на ЕПС в страната. От 2016 г. до днес от Trafikverket са тествали и трите технологии за зареждане в движение на електромобили в различни части на Швеция. По време на изпитанията фокусът е паднал предимно върху камионите и автобусите и за това си има добра причина. Електрифицирането на пътната мрежа, която свързва най-големите градове в страната, ще намали емисиите, отделяни от тежкотоварни превозни средства, с 1,2 милиона тона през 2030 г., прогнозира проучване.

През 2018 г. обаче Швеция започна да тества ЕПС както за публични, така и за лични електромобили, както и по 2-километров маршрут, свързващ летище Арланда в Стокхолм и логистична зона в Розенберг. Планът на правителството е да разположи системата по 2000 км от обществените пътища до 2030 г. – същата година, когато се очаква да влезе в сила забраната на автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Дали изграждането на електрически пътища е ползотворна стратегия в дългосрочен план остава спорна тема. От една страна, ЕПС ще позволят изминаването на по-дълги разстояния между станциите за зареждане. Построяването на подобна пътна инфраструктура ще спомогне за по-бързото преминаване към масова употреба на електромобили в Швеция, което на свой ред ще допринесе за намаляването на въглеродните емисии.

Неотдавнашно проучване на Техническия университет в Гьотеборг освен това установи, че електрическите пътища също така ще намалят натоварването на електропреносната мрежата по време на пиковите часове, работейки като алтернатива на домашното зареждане. Екипът от учени също така е предположил, че комбинирането на статично (домашно) и динамично (в движение) зареждане може да намали размера на батериите на електромобилите с до 70%:

„Това ще намали нуждата от суровини за батерии, а електромобилите може дори да станат по-евтини за потребителите.“, смята Стен Карлсон, съавтор на изследването.

Съществува обаче и един важен контрааргумент – високите разходи за инвестиции и поддръжка на такъв тип пътна инфраструктура, която в дългосрочен план може да се окаже остаряла с ускореното развитие на технологиите. Но според резултатите от проучването рискът не изглежда толкова висок. Екипът изчислява, че само 25% от националните и европейските пътища ще трябва да бъдат електрифицирани, за да може системата да работи достатъчно ефективно.

Швеция не е сама в разработването на електрически пътища. Италия, Франция, Германия и Обединеното кралство също тестват подобни технологии, като взаимосвързаността на европейската пътна мрежа може наистина да направи изграждането на ЕПС печеливш проект.