Шофирме Renault Clio 1.6 E-Tech Full Hybrid 145 – наелектризирана класика

Пазарът на автомобили от сегмент В става все по-интересен и има няколко причини за тази тенденция. По отношение на оборудването, вътрешното пространство и технологиите автомобилите от сегмент В започват да приличат на по-високите класове отпреди няколко години. Заслужава си да разгледаме Renault Clio като пример, особено във версията 1.6 E-Tech Full Hybrid със 145 к.с. и автоматична трансмисия. Имах възможност да направя едно кратко пътуване с него, както и достатъчно градско шофиране, за да установя как се представя то в ежедневието?

Външен вид и интериор

Обновеното Renault Clio е базирано на платформата CMF-B (както, наред с други, и не по-малко добре продаваният Captur) и се произвежда в турския град Бурса и в Нове Место в Словения. То получи пет звезди в теста на Euro NCAP. А как се е променил няколко години след пазарния си дебют?

Първото нещо, което се набива на очи, са преди всичко почти изцяло новите фарове с отличителна шарка в долната част, която преминава ниско върху бронята. Преди отличителният LED елемент беше „хокейния стик“, който подчертаваше основните светлини, но след дебюта на Megane E-Tech и иновативните Austral и Rafale, наред с други, светлинният подпис на Renault се промени значително.

Не трябва да се забравя също така, че Clio е един от най-популярните автомобили в сегмент B (четвърто място с пазарен дял от 6,6%), така че производителят, донякъде по примера на Volkswagen, не е искал да въвежда революция, тъй като няма смисъл да експериментира.

Като цяло това е добър ход, тъй като е взел най-доброто от предлаганото предишно поколение, като е добавил много интересни и модерни нюанси. Задните светлини са типични за Clio и не са драстично променени, но изглеждат малко по-динамични в стилово отношение. Дръжката на задната врата, разбира се, е скрита в С-колоната. Подобна обработка може да се открие и при споменатия Megane E-Tech.

В оригиналната версия на Clio Hybrid имахме усещането за нова технология, съчетана с дизайн от епохата на предишното поколение. Но сега нещата са малко по-различни, благодарение на елементите от дизайна на EV, заимствани от Megane E-Tech и концептуалния автомобил Scenic Vision.

Ръководителят на дизайна Лауренс ван ден Акер особено харесва „очите“ на това обновено MK5 Clio – тънки LED фарове с най-новия светлинен подпис на марката „нова вълна“, като всеки модул включва до пет лъча (старият автомобил имаше три). Носът също така е снабден с логото на Renault „Nouvel R“ от матиран сатен-хром, както и с уголемена решетка, по-остър дизайн на бронята, по-нисък аеродинамичен профил и рестилизирани задни светлини с прозрачни стъкла. Дизайна на колелата е с размер до 17 инча. Размерите на каросерията не са променени.

В интериора по-скоро без революция, макар че, честно казано, трудно беше да се очакват драматични промени. Clio е добре проектиран автомобил, ергономичен и функционален. Качеството на материалите е възможно най-правилно, характерното разположение на екрана и изпъкналият остров със скоростния лост изглеждат много добре.

Определена промяна може да бъде новата версия на оборудването, наречена Esprit Alpine, която освен всичко друго носи фантастични, почти спортни седалки, които държат добре в завоите. Материалите също са нови, откриваме някои вложки с характерната буква „А“, както и акценти в цветовете на френското знаме.

Седалките на това Clio са много по-добри от обичайните в този сегмент по отношение на комфорт и опора. Те предлагат по-дълга основа на възглавниците и по-обгръщаща форма. Не бяхме особено впечатлени от пространството на задната пейка, когато за първи път тествахме конвенционалната версия на този модел – и все още не сме, въпреки че поне хибридната система е разработена така, че да не намалява допълнително наличното пространство за коленете, краката и главата.

Вътре не е толкова много различното, въпреки че по-скъпите нива на оборудване получават нов 10-инчов дисплей за арматурното тъбло (при по-евтините нива на оборудване той е с размер само 7 инча). Освен това в горната част на гамата, каквото шофирахме ние, има 9,3-инчов сензорен екран на информационно-развлекателния център.

В купето вече са използвани по-меки материали, като повърхностите около арматурното табло и вратите са по-меки на допир. Кожата вече не се използва никъде, а вместо нея се използват устойчиви алтернативи.

Пространството на багажника в този случай е 301 литра (малко по-малко заради разположението на акумулаторната батерия под пода на товарното отделение). Все пак това е само с 3 литра по-малко, отколкото бихте получили в Honda Jazz, и с 15 литра повече, отколкото бихте получили от Toyota Yaris. Ако се откажете от делимата в съотношение 60:40 облегалка, ще имате на разположение до 1054 литра.

 Разочарование? Имах лека надежда, че производителят ще се изкуши да използва новата система, позната от Megane или Austral, т.е. Google Automotive, но за съжаление трябва да се примирим със съществуващата още няколко години.

Двигател, разход и усещане при шофиране

Задвижването на Clio в E-Tech Full Hybrid е с мощност 145 к.с. Като се има предвид, че това е автомобил от В-сегмента с полуелектрическа задвижваща система, получаваме един изненадващо динамичен и способен в стихията си автомобил в града. Основата тук е четирицилиндровият двигател 1,6 с мощност 94 к.с. и въртящ момент 148 Нм. Само двигателят с вътрешно горене е достатъчен за този тип автомобили, а тук той е подпомаган от два електромотора: един с мощност 49 к.с. и въртящ момент 205 Нм и втори, генериращ допълнителни 20 к.с. и 50 Нм. За съхранението на енергията отговаря акумулаторна батерия с капацитет 1,2 kWh. Това не е много, но при паралелния хибрид е доста стандартен капацитет, който е достатъчен за изминаване на малко разстояние без вредни емисии. Най-важното обаче е, че автомобилът стартира ефективно на светофара, способен е да се движи в задръствания или други ситуации с ниска скорост без участието на задвижването с вътрешно горене. Как работи това на практика?

Съществуващата система за задвижване в Clio вече беше много задоволителна, а тук производителят е успял да шлифова една вече доказана концепция. По данни на производителя хибридното Clio е в състояние да ускори от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунди, което е приличен резултат. Субективното усещане обаче е много по-добро, тъй като автомобилът е изненадващо пъргав и маневрен при градски скорости до 50-60 км/ч. Почти всяко потегляне от светофара с прекалено много газ води до минимална загуба на сцепление, но щом сцеплението позволи, ускоряването до разрешената градска скорост е много ефективно и забавно.

При по-високи скорости също е много положително, тъй като достигането на 120-140 км/ч не представлява никаква трудност за френския представител на В-сегмента. Изпреварването е плавно и безпроблемно. Интересно е, че при тези скорости нивото на шума в купето е на много приемливо ниво. Още един плюс за Clio. А какво ще кажете за разхода на гориво?

Също така много прилично, въпреки че нашия тестови маршрут от Софи до Велинград и обратно не позволи да се провери напълно средното изгаряне при различни условия. След тестовия маршрут (различни условия, от градове до крайградски пътища и магистрали) средното изгаряне беше около 4,7 л/100 км. При пестеливо шофиране в едната посока и 7 при шофиране с доста повече адреналин и висока скорост по магистралата. По време на спокойно градско шофиране в повечето случаи беше възможно да се пътува без емисии.

Двигателят с вътрешно горене от време на време зареждаше акумулатора, след което се изключваше и се включваше отново едва когато с десния си крак насърчих задвижването да работи по-усилено. Трябва да се спомене също така, че използваната многорежимна трансмисия E-Tech е много необичайна. От една страна, тя донякъде напомня на безстепенна трансмисия (CVT), но от друга страна не е, тъй като има цели… 14 различни комбинации.

За всяко потегляне се използва електромотор, което е чудесно например в задръстване и пести гориво. Недостатъкът? Недостатъкът е, че понякога двигателят с вътрешно горене се развърта по време на плавно, равномерно шофиране, за да заглъхне за кратко или да се изключи напълно. Шофьорът невинаги има пълен контрол над хибридната система, но, ето, ако всичко работи, икономично е и ефективно, е трудно да има сериозни възражения. Просто трябва да се свикне с нея.

В крайна сметка

Хибридното Renault Clio E-TECH е страхотен автомобил, с още по-приятен дизайн, много комфортен интериор, който е изработен от страхотни материали и предлага много добра динамика. Малко е жалко, че в набора от предимства не е включена обновена информационно-развлекателна система, но ако използвате Android Auto или Apple CarPlay, можете да прескочите напълно този въпрос.