Щурвал и steer-by-wire в новия Lexus RZ са технологични решения, които си търсят реален проблем

Заради нужното време за свикване и нелинейното управление, щурвалът и системата за steer-by-wire на RZ се усещат ненужни.

Входящите сигнали за управление се регистрират и тази информация се подава към актуатор, който командва самото управление. Автомобилът също така изпраща обратна връзка към кормилото, така че водачите да имат представа какво се случва.

Това е само част от историята, тъй като Lexus настройва заключването на волана на около 150 градуса и това елиминира необходимостта кръстосвате ръцете или да прехвърляте волана от ръка на ръка На непрофесионален език, това прави управлението много по-директно.

При това съотношението на кормилното управление се променя в зависимост от скоростта. Предполага се, че това помага за подобряване на маневреността при ниски скорости на паркинги и гаражи, като същевременно запазва стабилността на автомобила при по-високи скорости.

Макар че на теория това звучи добре, на практика не работи точно така.  Когато шофирате бавно, е трудно да прецените необходимото количество движения на волана и това води до нестабилно шофиране, което далеч не е приятно. Нещата се успокояват при по-високи скорости, но е трудно да се постигне линейно движение.

Въпреки това няма съмнение, че водачите ще свикнат с това усещане с течение на времето. „Направих само няколко обиколки на късо разстояние, така че определено все още не отписваме Steer by Wire.“ Споделя още авторът, докоснал се до извънземната технология, която скоро ще направи 60 години от приложението си в авиацията.

Преминавайки нататък, ходовата част със сигурност ще привлече вниманието, тъй като се отличава с правоъгълен дизайн, както и с уникални превключватели. 

Щурвалът се усеща достатъчно удобно, но завъртането на кръг е много по-естествено, отколкото опитите за завъртане на правоъгълник.

Макар че Lexus можеше просто да монтира квадратния волан и да приключи, инженерите решиха да направят нещо повече и да преобразят кабината, за да „насърчат ангажираността на водача и екологичното съзнание“. 

Като част от това усилие цифровият инструментален панел е преместен назад с 1,4 инча (36 мм) и е повдигнат с 1,5 инча (38 мм). Разликата е забележима и е много по-лесно да се вижда клъстерът. 

От Lexus отбелязват, че нестандартният волан спомага за по-доброто влизане и излизане, не че някой някога се е оплаквал от подобно нещо.

Щурвалът също така изглежда малко не на място в RZ, тъй като кросоувърът е доста конвенционален. Това би пасвало повече в наследника на LFA, където пространството вероятно ще бъде ограничено, но тук изглежда ненужно.

При всичко това ще се въздържим от окончателната си преценка, докато не получим малко повече време зад “квадратоволана”.

Какво представлява Lexus RZ?

Докато някои електрически автомобили са аеродинамични желирани бонбони, RZ не може да бъде сбъркан с нищо друго освен с друг Lexus. Моделът е с остър “ spindle body design“, който върви по стъпките на RX и има коефициент на съпротивление 0,29. Това го превръща в най-аеродинамичния модел на Lexus, тъй като е дори по-обтекаем от LC.

Противоречивата вретеновидна решетка е преосмислена за електрическата ера и е ефективно пресъздадена в напълно затворена форма. Външният вид е допълнително подсилен от черните акценти, които имитират вида на агресивни въздухозаборници.

Дръзкият стил продължава и по-назад, тъй като RZ има плавна каросерия, отличителна линия на колана и затъмнени задни колони. Купувачите ще открият също LED осветителни тела, гланцови черни акценти и задни вихрови генератори вместо спойлер, монтиран на вратата на багажника.

Последните са интересен елемент, който спомага за подобряване на стабилността при движение по права линия и при страничен вятър.

RZ се движи със стандартни 18-инчови джанти, но клиентите могат да получат 20-инчови и налична двуцветна боя. Последното е опция за 1200 долара и при него каросерията в цвят Cloudburst Gray или Ether контрастира с боя Onyx, която се простира от капака на двигателя до вратата на багажника.

Клиентите ще намерят също така електрическа повдигаща се врата със сензор за контакт с чуждо тяло и панорамен покрив с две стъкла. Въпреки че стандартният покрив не разполага със сенник, клиентите могат да преминат към стъклен покрив Dynamic Sky при най-високата степен на оборудване Luxury. 

По отношение на размерите RZ ефективно се вмества между NX и RX, тъй като е с дължина 4806 мм, широчина 1895 мм и височина 1636 мм. Въпреки че е с 86 мм по-къс от RX, и двата модела имат обширно междуосие, което се простира на 2 850 мм.

Просторен интериор

Минималистичният интериор на купето включва тапицерия NuLuxe или Ultrasuede, както и черни елементи. Към тях се присъединяват метални акценти и „осветяване на сенките“, което проектира декоративна шарка върху панелите на вратите. Това е готино решение, но като цяло салонът изглежда малко безвкусен и пластмасов.

При все това моделът е напред в областта на технологиите, тъй като разполага с цифрово арматурно табло и 14-инчова информационно-развлекателна система Lexus Interface с безжични функции Android Auto и Apple CarPlay. 

Клиентите могат да се сдобият и с абонаменти, които осигуряват облачно базирана навигация, интелигентен асистент и интегриран стрийминг на Apple Music и Amazon Music.

Освен това Remote Connect позволява на собствениците да стартират/спират зареждането от разстояние, да проверяват състоянието на зареждане и да редактират графиците за зареждане от своя смартфон.

Интерфейсът на Lexus е значително подобрение в сравнение с предишните информационно-развлекателни системи на компанията и е само черешката на добре оборудваната торта.

Дори базовото ниво RZ 450e Premium има отопляем волан, електрически регулируем се/телескопичен волан и предни седалки с електрическо задвижване в осем посоки с отопление и вентилация.

Към тях се присъединяват безжично зарядно устройство за смартфон и аудиосистема с 10 високоговорителя.

Като оставим оборудването настрана, всички RZ имат удобен салон с много място отпред и отзад. Пишман шофьор с ръст 188 см нямаше никакъв проблем да се настани удобно на втория ред седалки, тъй като имаше много място за главите и много повече място за краката, отколкото предполага цифрата 953 мм.

Разбира се, това не би трябвало да е изненадващо, тъй като моделът предлага повече място за краката на втория ред от по-големия RX.

Говорейки за пространство, кросоувърът побира 671 литра багаж, като това пространство може да се увеличи до 1359 литра) чрез сгъване на задните седалки. Заслужава да се отбележи също, че RZ няма преден багажник, но има малко отделение за съхранение под пода на задния багажник.

Всичко това допринася за един удобен и просторен интериор, който се чувства като у дома си в Lexus. Въпреки че може да избягва кожата и дървото, те не са непременно пропуснати и ни харесва фактът, че салонът е доста конвенционален. Това контрастира с Toyota bZ4X, която твърде много се опитва да бъде различна.

Въпреки че RZ има много предимства, той има и два големи недостатъка. Пробегът от 354 км изостава от този на конкурентите, а с 20-инчови колела той намалява до 315 км.  Това въобще не е добре. Освен това и цената вероятно ще бъде най-големият проблем на кросоувъра.

Цената на RZ 450e Premium започва от 59 650 долара и се покачва до 65 150 долара за луксозното изпълнение. В САЩ той не попада в категорията, която може да ползва финансови стимули и се оказва по-скъп и от Cadillac Lyriq, и от Tesla Model Y, и то с много.